Senhor dos Pistões - Meteoro
No nosso último Viagem a itália nós visitamos Meteor em Milan. Aqui está o nosso vídeo para o Fabricante de pistão nossa confiança:
Estamos absolutamente entusiasmados com a forma como a Meteor lida profissionalmente com o assunto dos pistões. Se você pensava que o pistão era apenas um componente cilíndrico e apenas a folga do pistão, a posição dos anéis e pinos, se necessário, a janela e o comprimento tinham que corresponder, você pode se surpreender que cada pistão tem um, para seu cilindro, tem a forma certa.
O Meteor trabalha na faixa dos milésimos, adaptando o pistão ao formato da camisa do cilindro em várias posições na saia do pistão. Isso garante alto desempenho com máxima vida útil.
Por motivos de produção, nenhum cilindro em um lote é sempre o mesmo. É por isso que normalmente existem pistões A e B, por exemplo, que são perfeitamente adaptados ao formato do cilindro. Certifique-se de escolher a mesma letra (A, B, C) ao escolher uma nova Pistão de reposição pedido para o seu cilindro.
Além disso, um pistão nunca é completamente redondo quando visto de cima; estritamente falando, é oval:
A fabricação de pistão
Durante a visita à fábrica de Meteoro, percebemos o quanto tecnologia de ponta moderna mas também ainda trabalho manual real para um pistão perfeito é necessário.
Trouxemos fotos do processo de criação de um pistão, do desenvolvimento à peça bruta e acabamento de Milão:
Apresentado: o pistão em sua scooter
o Pistão é um componente do motor em forma de cilindro que se move para cima e para baixo no cilindro de sua scooter (se os cilindros estiverem na vertical) ou para frente e para trás (se os cilindros estiverem na posição horizontal).
Tarefa do pistão
A tarefa do pistão é converter a pressão física em movimento em um motor de combustão interna alternativo e, assim, acionar a máquina.
Componentes do pistão
O pistão possui as seguintes áreas funcionais:
- um Coroa do pistãoquem está em contato com o meio,
- das Saia do pistão: o componente cilíndrico que se encaixa no furo do cilindro com uma pequena folga -> “folga do pistão”,
- dia Pino do pistão com seu rolamento que conecta o pistão com a biela.
Hoje em dia, os pistões dos motores são feitos principalmente de ligas de alumínio fundido, enquanto no passado eram geralmente feitos de ferro fundido.
Uma característica dos pistões nos motores Otto é seu design de paredes significativamente mais finas, o que permite que o motor funcione em velocidades mais altas devido ao seu menor peso. Na área da primeira ranhura do anel do pistão, a anodização dura (anodização dura) pode às vezes ser usada para reduzir o desgaste e as microssoldas.
A coroa do pistão carrega parcialmente bolsos planos para acomodar as válvulas que se projetam para a câmara de combustão.
A saia do pistão serve para guiar o pistão no tubo do cilindro e é revestida com um revestimento colado na maioria dos pistões. Para economizar peso, muitos motores de quatro tempos de alta velocidade hoje têm a saia do pistão deslocada para dentro nas laterais (nas aberturas dos pinos) (pistões "deslizantes").
A coroa do pistão
A cabeça do pistão tem uma ou mais ranhuras para os anéis do pistão, a mais alta das quais são os anéis de compressão e pelo menos uma inferior serve como um anel de controle de óleo. A maioria dos pistões tem dois anéis de compressão e um anel de controle de óleo. Os chamados pistões de 2 anéis com apenas um anel de compressão também são usados para motores de corrida.
A saia do pistão
No caso dos motores de dois tempos, as saias do pistão também podem ter janelas. Além disso, a maioria dos pistões de dois tempos tem pinos de travamento nas ranhuras do anel do pistão para evitar que as juntas do anel do pistão torçam e travem nas janelas de controle da camisa do cilindro. Em motores antigos até a década de 1950, um pistão de nariz era comum em motores de 2 tempos para permitir a troca de gás ou o processo de purga. Os motores de dois tempos mais modernos, entretanto, costumam ter uma coroa de pistão plana, uma vez que a purga ou a troca gasosa ocorre como purga reversa com mudança de direção no cilindro.
O pino do pistão
A transmissão de força do pistão para a biela ocorre através do pino do pistão. Este é montado em um furo no pistão na parte da saia que é mais espessa para o interior. Esse furo geralmente possui ranhuras para anéis elásticos (“clips”) na extremidade para limitar o deslocamento lateral do pino do pistão.
Vídeo Meteor
