Pares de apriete para los tornillos y doorcas del scooter
¿Qué tan apretado debo apretar un perno ou una door and el scooter?
Aqui nós compilamos uma lista de pares de aprietários recomendados pelos fabricantes.*
¡Demasiado apretado!
Provavelmente le ha passado a todos por lo menos uma vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
Não há problema nenhum, si só destruiu uma porta ou um tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo disponível.
Reparação do Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si destruiu um hilo en el alojamiento del motor! Este menu é completo e geralmente caro, especialmente se não pode ser reparado com uma inserção de hilo. Antes de la carcasa tenga que ser reemplazada ou soldada, una reparação de hilo com adesivo Weicon é um menudo possível.
¡Demasiado suelto!
Além de ser muito firme, ¡por supuesto que tampoco es lo suficientemente firme! Las portas ou tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Você quer saber como pensar no que você pode passar nas noites das ruas ou nas discotecas de freno se sueltan. Os carburadores, coletores de administração ou cilindros sueltos causam rapidamente danos no motor. Dependiendo da área de aplicação, las tuercas autoblocantes ou el bloqueo de tornillos são a melhor opção!
Na ordem correta!
Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniforme de los tornillos y las tuercas. Para fazer o mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para garantir um uniforme de ajuste. Tambem com as carcasas dos motores e as cabezas dos cilindros, por exemplo, deve-se evitar as tenses fixadas pelos pernos apretados de forma desigual. Inclui componentes de feno para o feno que considera uma ordem de sujeção. Por favor, siga as instruções do fabricante aqui.
¡Caminho equivocado!
¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normalmente las tuercas y los tornillos se aprietan en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrário (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la tuerca de rueda polar Lambretta y el espejo izquierdo: a menudo con rosca izquierda.
¡Solido!
Para muitas aplicações existem ferramentas especiais, extratores e especialmente Mídia, sin los cuales las piezas normalmente não podem ser testados em absoluto. Descubra a herramienta para o seu modelo de scooter depois de selecionar o veículo na lista de veículos:
No caso de conexões apretadas, o óleo penetrante como o WD40 um menudo ayuda!
Torquímetro
Recomendamos trabalhar consistentemente com um llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos várias llaves de torsion para tareas pequeñas y grandes:
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LAMBRETA
| original | Desarrollos MB | |
| Volante da porta/roda do ventilador | 68 Nm | 75 Nm |
| Portas de saída/entrada do cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Doorcas de cabeza cilíndrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Enrosca la placa base de ignição | 4.7-5,2 Nm | |
| Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Portas Placa de cubierta de la caja de cambios | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Atornillar la rueda dentada delantera | 29-34 Nm | |
| Tapa de la cadena de doorcas (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| O pivô da sapata do freio traseiro (contr. da relação de mudança) | 4.7-5,2 Nm | |
| Porta Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete | 4.7-5,2 Nm | |
| Tuerca del tambor del freno (8° + 11° cone) | 161 Nm | |
| Porta do tambor del freno (cono de 20°) | 203 Nm | |
| Fusível Tuerca del tambor del freno | 14-14,7 Nm | |
| Enlaces de bifurcação | 54-55 Nm | |
| Porta do Eje delantero | 54-55 Nm | |
| Portas de fijacion de la llanta | 19.6-22,5 Nm | |
| Selo de óleo Placa de retenção (relação de transmissão contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guia de la cadena (contr. de la relación de transmissão) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distância da caixa de câmbio (contr. de la relación de cambio) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_VespaLargeframe-a-1977
| Nm | |
| Tuercas Viviendas a medias | 12-15 Nm |
| Tornillo da placa do estator | 3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (dependendo da velocidade de embrague 65) |
| Porta Eje del eje auxiliar | 30-35 Nm |
| Cruz de comutação (rosca izquierda, cierre de rosca) | 15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) | 60-65 Nm |
| Tornillo de fixação do carburador | 16-20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 6-8 Nm |
| Conexão de saída (P200) | 75-80 Nm |
| Door Escape no cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro de aluminio (observar as instruções de fabricação) | 14-16 Nm |
| Porta da cabeza del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Porta da cabeza del cilindro (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bujía (observar as instruções de fabricação) | 20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Braço oscilante do motor | 60-75 Nm |
| Porta inferior de montagem do amortiguador | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freio (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Tuercas Viviendas a medias | 12-15 Nm |
| Tornillo da placa do estator | 3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (dependendo da velocidade de embrague 65) |
| Porta Eje del eje auxiliar | 30-35 Nm |
| Cruz de comutação (rosca izquierda, cierre de rosca) | 15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) | 60-65 Nm |
| Tornillo de fixação do carburador | 16-20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 6-8 Nm |
| Conexão de saída (P200) | 75-80 Nm |
| Door Escape no cilindro | 16-26 Nm |
| Motor da porta de inicialização (M8) | 10-15 Nm |
| Tornilho do motor de partida (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro de alumínio | 14-16 Nm (dependendo das especificações do fabricante) |
| Porta da cabeça do cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Porta da cabeça do cilindro PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bujía (observar as instruções de fabricação) | 20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Braço oscilante do motor | 60-75 Nm |
| Porta inferior de montagem do amortiguador | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Fixação da folga da tuerca v/h Tambor de freio | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Tuercas Viviendas a medias | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Atornillar a placa de anclaje | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Atornillar el startup de la patada | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Tuerca Engranaje primária | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (dependendo da velocidade de acoplamiento 65/) | 40-45 Nm (dependendo da velocidade de embrague 65) |
| Tornillo para la horquilla de câmbio | 17-22 Nm | |
| Porta Rueda de palo/rueda de ventilador | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Doorca Puerto de Succión | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Colecionador de fuga no cilindro (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Porta placa de anclaje del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Tornillo de la cruceta Braço oscilante do motor | 38-50 Nm | |
| Tambor de freio de tuerca | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tapón de llenado e drenagem de óleo | 3-5 Nm | |
| Tornillo para la horquilla de transmissão manual | 17-22 Nm | |
| A fuga da pessoa com o braço balançando.. | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| A Recogida de Tornillos | 2-2.5 Nm | 2-2.5 Nm |
| Tornillo para a montagem do ventilador (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Grupo Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro de alumínio | 13-18 Nm (dependendo das especificações do fabricante) | 12-18 Nm |
| A cabeça do cilindro da torneira | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| A cabeça do cilindro da torneira | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Porta da base do Cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (sem HP) |
| Bujía (observar as instruções de fabricação) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| A espiga do cubo da nuez (abaixo da tampa da basculante) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Porta do bloco do eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Porta de accionamento do velocímetro | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Porta do monte do amortiguador superior | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Porta inferior de montagem do amortiguador | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| A porta do brazo oscilante del motor en el marco | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| O anel superior do rodamiento superior do jogo de direção (o apretado a mano hasta el contacto con las bolas del rodamiento) | 6-7 Nm (comprovado) | 50-60 Nm (marcador) |
| Tuerca anular superior para bloquear o rodamiento superior do cabezal de la direção (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás aprox. 1?4 vueltas (80-90°)) | 50-60 Nm (marcador) | |
| Perno do manillar | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Porta da carrera de la cabeza superior | 30-40 Nm | |
| Porta Eje de la Rueda Trasera | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Tuercas Llantas v/h no tambor de freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Porta central de la rueda delantera | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
*Hemos trabajado aqui com o melhor de nossa consciência, mas todas as informações são sem embargo sem garantia.
Esta pistola pode ser manejada com uma mão, então que a direção de giro deseado se ajusta com o dedo. 
