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Teste o escapamento da caixa Vespa

Boris Goldberg, em cooperação com a MMW Racing, fez um teste de escape muito complexo para o Vespa PX200 modelos em nome do muito informativo Revista online inglesa ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). O foco do teste aqui foi nos sistemas de exaustão de caixa agora muito populares. Isso significa sistemas de escape que são mais ou menos semelhantes ao escape original em aparência e som, mas oferecem um desempenho muito melhor como o BGM BigBox Touring ou Polini Box.

Para tornar os resultados acessíveis a todos os leitores, aqui está um trecho dos testes mais interessantes.
Em geral, os testes foram realizados em dois motores diferentes:

• Motor genuíno PX200 12hp
• Motor PX200 com cilindro esportivo Malossi 210, virabrequim de corrida de curso longo (curso de 60 mm com ângulo de controle de admissão estendido), carburador SI24

COMPARAÇÃO DE ESCAPE PX200 MOTOR ORIGINAL

O motor PX200 original é projetado como um motor de aceleração. Como resultado, oferece alto torque com uma curva de potência plana.
Devido aos ângulos de direção curtos e pequenas superfícies de descarga, o motor não pode ser operado de forma sensata com um escapamento de corrida clássico. A perda de torque na faixa inferior é tão grande que pode haver problemas na conexão da engrenagem da terceira para a quarta marcha. O motor fica exatamente na faixa em que o escapamento de corrida tem significativamente menos potência do que o escapamento padrão na velocidade de mudança. Sob condições desfavoráveis, o motor literalmente morre de fome na quarta marcha e não fica mais rápido do que na terceira marcha.
Esta é, além da discrição ótica e acústica, uma das razões pelas quais os sistemas de exaustão da caixa se tornaram tão populares. Estes oferecem, com quase o mesmo desempenho de um escape de corrida 'real', uma curva de desempenho muito mais linear sem qualquer queda no desempenho. Assim, o motor com escapamento de caixa costuma ser muito mais harmonioso e descontraído de dirigir.

O Polini Box e o Big Box Touring são um exemplo perfeito de como um bom sistema de escapamento pode ajudar um motor de produção a dar partida.
A Polini desenvolveu seu sistema de escapamento muito próximo ao Big Box Touring, que antes estava disponível no mercado.
No motor original, o BigBox Touring está claramente à frente em termos de torque e potência:

CAIXA POLINI NO MOTOR ORIGINAL PX200

A curva de potência do escapamento Piaggio PX200 original sempre serve como referência. Além disso, um exótico, não à venda, também foi incluído no diagrama (um escapamento do modelo especial PX125 T5 que foi equipado com um coletor de escapamento do PX200).
A Polini Box funciona de forma muito harmoniosa no motor de produção. Ele amplia a faixa de velocidade utilizável e aumenta o torque e a potência disponíveis de forma relativamente considerável.
Compare a curva amarela inferior do escapamento original com a curva vermelha superior. A velocidade do motor é especificada através do eixo esquerdo/direito e inicia em 2800 rpm A potência do motor é lida através do eixo vertical, quanto maior a curva, maior a potência do motor na velocidade dada.
O escapamento original chega aqui a 9,5 HP, que é a potência normal da roda traseira de uma Vespa de 12 HP. Os 12cv são medidos no virabrequim na fábrica, sem as perdas pela caixa de câmbio, pneus etc.
A Polini Box atinge um máximo de 11,5hp, já 2cv a mais que o escapamento padrão. O torque absoluto é idêntico ao escapamento padrão.

Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escape original: 11,5 HP/16,2 Nm (+2,0 HP/+0,0 Nm)

BGM BIG BOX TOURING NO MOTOR ORIGINAL PX200

O BGM BigBox Touring funciona com o motor padrão novamente muito mais potente que o Polini. Até cerca de 5700 rpm, ou seja, exatamente na faixa de velocidade para a qual a caixa de câmbio original foi ajustada, o BigBox Touring é significativamente superior ao já bom Polini Box. O final ligeiramente anterior das rotações a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) não é relevante porque o motor padrão em quarta marcha (devido às resistências normais de direção) só gira até 6000 rpm de qualquer maneira.
Em um motor original, o BigBox Touring é, portanto, ainda imbatível quando se trata de alto torque inicial e largura de banda muito boa.
Dá ao motor original, sem outras modificações, um plus de 2 HP. Comparado ao Polini, também aumenta o torque absoluto em mais de 1Nm.
Isso já é perceptível durante a condução, pois esse torque mais alto se estende pela ampla faixa de velocidade de 3000 a 5500 rpm, o que é muito importante para o uso diário.

Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escape original: 11,5 HP/17,4 Nm (+2,0 HP/+1,2 Nm)

COMPARAÇÃO DE ESCAPE DE DESEMPENHO DO MOTOR ATUALIZADO COM CILINDRO MALOSSI 210 SPORT

O motor convertido neste teste é, apesar do cilindro e do virabrequim modificados, ainda extremamente amigável para passeios e sólido com características clássicas de Vespa, embora muito esportivas. O motor desenvolve assim a partir da adega de velocidade pelo menos a mesma potência que um motor padrão, com desempenho significativamente melhor na faixa de velocidade média e alta.

CAIXA POLINI NO MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
No cilindro Malossi Sport, a Polini Box funciona muito bem e oferece uma vantagem considerável em relação ao escapamento original (+5,4HP). Até 4200 rpm fica um pouco abaixo do nível do escapamento original, mas a partir de 6000 rpm volta a respirar e oferece um bom desempenho de topo.

Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escape original: 21,2 PS/23,7 Nm (+5,4 PS/+3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING EM MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
No cilindro Malossi Sport, o BGM BigBox Touring funciona perfeitamente e oferece um torque muito alto praticamente em marcha lenta. A 5000 rpm, é uma potência inteira mais potente que a Polini Box e atinge seu pico de potência já às 6000 rpm. Então, também aqui o nome diz tudo e todo piloto de turismo está do lado seguro com o BigBox Touring em termos de capacidade de condução perfeita e empurrado do porão de rev. Comparado com o escapamento padrão, +3.5 Nm são retirados do motor aqui, tudo isso em um nível de velocidade significativamente menor. Se você está com pressa, pode se beneficiar da ampla faixa de velocidade do BBT que ainda permite que o motor gire facilmente até 7500 rpm com muita potência na roda traseira. Com uma caixa de câmbio padrão, isso já ultrapassa os 125 km/h, enquanto esse motor puxa uma relação de transmissão mais longa sem problemas. As etapas rápidas da autoestrada não são apenas um problema, apesar do início precoce do torque, também são muito divertidas!

Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escape original: 19,9 HP/23,8 Nm (+4,1 HP/+3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT EM MOTOR PX200 COM CILINDRO MALOSSI 210CCM
Os amigos da característica clássica de dois tempos vão adorar o BGM BigBox Sport. Se você espera o kick de ressonância*, produzindo uma ampla faixa e ao mesmo tempo um alto desempenho de pico, você veio ao lugar certo. No cilindro Malossi Sport ela ainda é um pouco desafiada, mas esta é ideal para todos aqueles que desejam expandir seu conceito de motor. O cilindro Malossi Sport é perfeitamente adequado para este propósito, pois oferece o mesmo layout de sobrecorrente que o irmão MHR muito mais forte.
O último funciona melhor em uma entrada controlada por diafragma (ou uma entrada de palheta rotativa fortemente retrabalhada) junto com um carburador grande. Portanto, a FCM não foi utilizada como base neste teste. No entanto, aumentar o ângulo da cabeça, bem como a janela de escape, leva rapidamente o cilindro Malossi Sport a regiões de desempenho muito alto. Potências do motor de mais de 25 hp são então possíveis sem problemas com o BBS, já que o BigBox Sport também é conhecido em forma abreviada.
Mas mesmo em um motor que ainda é construído de forma bastante convencional, como usado neste teste, o BBS tem a coroa vencedora em termos de desempenho superior. O bom disso é que, apesar do pico de potência mais alto no campo de teste de até 5000 rpm, ele funciona quase tão poderoso quanto um escapamento padrão. Isso é bastante incomum para sistemas de exaustão com alto desempenho de pico. Mas a partir de 5000 rpm não há mais retenção e o escapamento começa a carregar totalmente. A alta potência de pico é então mantida em uma ampla faixa de velocidade. Perfeito para percorrer a cidade sem atrair atenção e para obter o desempenho do martelo no meio. Como já mencionado, o BigBox Sport funciona muito melhor em motores mais potentes e não para em uma potência superior a 30HP/30NM (veja também o diagramas de desempenho na loja online). Em resumo, pode-se dizer que o BBS é o proverbial lobo em pele de cordeiro.

(* você pode sentir o uso turboalimentado do escapamento)

Dados de desempenho e melhoria em comparação com o escape original: 22,0 PS/23,7 Nm (+6,2 PS/+3,4 Nm)