Hoje colocamos à prova um TS1 ajustado pela MB Development RaceTour.
O motor do porta-malas era o mesmo da primeira parte do nosso teste.
O cilindro foi redesenhado pelo próprio Mark Broadhurst, equipado com Tassinari V-Force, pistões forjados MB e uma cabeça moderadamente comprimida. O carburador Mikuni TMX30 ainda era usado, o seguinte foi testado:
TS1 de Test1 contra TS1 com MRB RaceTour Tuning e exaustão bgm PRO Clubman:
bgm PRO Clubman em comparação com Sito Ancillotti:
bgm PRO Clubman em comparação com JL3:
Contra o conhecido JL Road (JL3 ou KRP3 semelhante) também foi testado. Nesse caso, você não deve, de forma alguma, ficar cego pelo valor máximo alcançado. Mesmo que o pico no JL3 seja cerca de 3 hp mais alto, você não deve perder de vista a largura da banda. Um motor soberano deve ter reservas suficientes, especialmente na área onde você passa principalmente o seu dia-a-dia. O bgm PRO Clubman está claramente à frente do JL com mais de 3,5PS / 3NM. Como resultado, a cada mudança, você quase certamente acabará em uma área em que há energia suficiente imediatamente.
O JL3 precisa respirar primeiro, ou seja, é necessário reduzir a marcha para um progresso rápido. Na estrada, o bgm PRO Clubman representará o conceito mais coerente e se aproxima muito das características de direção de um potente motor TDI.
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Para todos os ventiladores de curva menos experientes, também inserimos o valor médio de aproximadamente 4.600 rpm até 9.500 rpm abaixo. Na área da curva marcada com barras tracejadas, a vantagem de desempenho é colocada em perspectiva para pouco menos de 0.5 HP.
Conclusão: O bgm PRO Clubman funciona em cilindros de turismo suaves, bem como em configurações esportivas fortes com ângulos de controle longos. Construa sobre isso e espere por isso ...
