Instalação de ignição Vespatronic
o Instalação do Vespatrônico requer um trabalho de interpretação real sobre o assunto da eletricidade.
Para piorar a situação, o fato de que o diagrama de conexão atualmente incluído não está correto.
Aqui você encontrará o Vespatronig e uma grande seleção de ignições VespaSe você fosse acreditar no diagrama de circuito, você simplesmente teria que colocar a tensão de massa e excitação juntas e então redistribuí-las para as conexões 1 e 2 do CDI.
Da placa de base da ignição, é claro que é correto conectar vermelho / preto a -1- (o slot mais largo), novamente conectado ao verde do chicote de fiação e azul a -2- (o slot mais estreito), conectado ao preto de a cablagem.
Existe um grande risco de confusão no decodificador, onde cores diferentes devem ser combinadas. Fornecemos todos os cabos nos quais há tensão quando as conexões de plug-in são afrouxadas e o motor está funcionando. A conexão de aterramento não representa um perigo potencial e pode ser equipada com um plugue.
Para que você não confunda a tensão de excitação de duas conexões de cabo e a fonte de alimentação on-board, cada uma equipada com um soquete, você pode memorizar "mar azul sob sol amarelo" - bem - na prática funciona ...
Colocamos a placa de base da ignição na última das duas marcações como um teste.
Assim que colocamos toda a glória no decodificador e a roda dentada é remontada, ligamos o motor para verificar o ponto de ignição.
Já determinamos e traçamos as marcações do OT e do OT 25 ° de antemão por meio de uma medição reversa.
Desapareceu brevemente.
A ignição é a 25 ° a 2000 rpm-1, um bom ponto de partida para uma corrida na bancada de testes.
O objetivo era ter um motor de 25cv, mas veja você mesmo o diagrama.
Sem um filtro de ar, o jato principal 148 ainda estava bom, com o filtro tivemos que instalar um 145 e mover a agulha NAPE por um clipe para a 2ª posição a partir do topo.
19PS a 6000rpm-1 e 25Nm falam uma linguagem clara. Mesmo a 8600 rpm-1 ainda há mais de 20 Nm e 25 HP na roda traseira. Com esta faixa de potência, não deve haver nenhum problema de conexão de engrenagem. Infelizmente legal ...
Para ter uma impressão de quão rápido toda a carga pode ser no final, fazemos outra corrida, HP versus km / h.
A 140Km / h ainda existem 24PS disponíveis ...
O que todos vocês querem dizer? Missão cumprida?
Agora só temos que colocar as peças restantes e sair para a estrada para um teste prático ...
