Projeto Silver Fern, caixa de câmbio, embreagem, acionamento primário

A seleção da caixa de velocidades depende do conceito do motor, ou da curva de desempenho esperada e da respectiva aplicação.

Até hoje, houve repetidas tentativas de melhorar a caixa de câmbio PX mal graduada para motores ajustados.
Acima de tudo, a lendária caixa de 5 velocidades, que falhou em vários fabricantes ao longo dos anos.
Algumas raras caixas de velocidades Vespa Sprint tinham relações de transmissão utilizáveis. Infelizmente, essas engrenagens
Devido ao design, não necessariamente para os motores orientados para o desempenho de hoje.

Há agora de DRT um espúrio que oferece uma melhor relação de transmissão.
Como as engrenagens deslizam mais juntas, a relação de transmissão final torna-se relativamente curta.

No entanto, isso pode ser neutralizado com uma tradução primária estendida.

Portanto, nossa unidade principal consiste nos seguintes componentes:

Malossi Primário 24-63, com pinhão de embreagem, molas e discos de cobertura.

Eixo auxiliar DRT “Spitfire”.

A roda primária é enroscada no abeto, que é como o eixo auxiliar é chamado, e as molas são inseridas.

As molas são melhor usadas em uma superfície antiderrapante e alicate.

Quando todas as molas estiverem inseridas, os discos de cobertura são rebitados.

O disco de cobertura plana é instalado na direção da embreagem, o disco de deslocamento na direção da caixa de câmbio.

Para que os discos de cobertura não escorreguem ao rebitar e cubram os furos para os rebites, é melhor usar vários no início Rebite utilizado.

Os rebites são primeiramente comprimidos com um martelo de rebite. Isso deve ser feito da mesma forma que ao apertar as porcas do cabeçote – ou seja, sempre comprima um rebite oposto em seguida.

Depois que todos os rebites forem colocados,

todas as cabeças são achatadas com um punção plano para que não haja problemas de espaço posteriormente na carcaça do motor.

Para completar a árvore de Natal, o eixo, Lager eo freio.
Os solteiros agulhas de rolamento são usados ​​posteriormente ao instalar na carcaça do motor.

Para instalar o 6302, usamos uma porca adequada que se encaixa no anel externo do rolamento.

Todo o jogo é então protegido com um freio.

O eixo auxiliar está pronto para instalação. Agora podemos olhar para o Cabo principal, fique de frente para o parceiro no lado de saída.

Exceto para o 4ª marcha da Vespa T5 com 36 em vez de 35 dentes, é uma engrenagem PX200 padrão.

O eixo principal para os modelos PX de 1984 até o presente tem um recesso especial ao redor do Mudar de cruz usar.

A cruz de mudança pode ser girada para a posição correta neste recesso.

A seguir vem o Trocar pino (Cuidado! Rosca à esquerda!).

Com Travamento por parafuso protegido contra afrouxamento automático, o parafuso de comutação é apertado no SENTIDO ANTI-HORÁRIO.

Em seguida, agora colocamos o primeiro seeger e ombros.

o 1. curso corre com o lado plano contra este anel de ombro.
Ao montar as rodas dentadas da engrenagem 2 e 3, devemos prestar atenção à posição correta de instalação.
Se os dentes tocarem a roda dentada na frente, a posição NÃO está correta (foto abaixo)

 

As posições só estão corretas quando as engrenagens 1-3 estão claramente espaçadas.

 

A posição da engrenagem 4 é autoexplicativa, aqui também encontramos uma superfície de contato para o anel de ressalto.

Uma vez que este último esteja equipado com o anel de retenção, medimos a folga das engrenagens no eixo principal.

A Piaggio recomenda uma folga de instalação entre 0,15 e 0,40mm. Com uma caixa de velocidades que já percorreu vários quilómetros, a dimensão de instalação inferior é útil.

No caso de uma transmissão feita inteiramente de peças novas, no entanto, é aconselhável uma folga um pouco mais apertada, uma vez que todas as superfícies ainda têm uma profundidade de rugosidade alta e se desgastam mais nos primeiros quilômetros.

 

0,05 mm é mais do que suficiente para um novo pacote de engrenagens.

O eixo principal agora também está finalizado.

A única coisa que falta agora é a embreagem, um dos conjuntos mais importantes e mais sobrecarregados do motor.

Em consideração ao primário de dentes retos de Malossi, usamos um Cesta de embreagem CNC da MMW. Junto com um Conjunto de almofadas da Malossi podem ser colocados juntos em um pacote durável.

Colocamos pratos de mola e molas na cesta.

Na cesta de embreagem original, como no placa de base também, um furo para orientação de instalação.

A cesta MMW não possui este furo, por isso temos que descobrir a orientação correta da placa de base sobre as molas reposicionando.

Não cabe assim...

então mais um...

Isso parece melhor.

por Compressor de embreagem vamos agora pré-carregar a placa de base contra as molas.

Isso mostra rapidamente quais molas não estão na guia da placa de base.

Com uma chave de fenda, a mola pode ser facilmente rosqueada na guia com um "clique" audível.

Quando todas as molas estiverem no lugar, a arruela de encosto do pinhão é instalada.

A graxa cuida das primeiras voltas da embreagem para lubrificação.

Antes de montar a roda dentada e os discos de revestimento, primeiro verificamos os discos de aço quanto à distorção. Ao colocá-los um em cima do outro e torcê-los, você pode dizer se um cão torto conseguiu entrar no nosso conjunto de borracha. Aqui, porém, tudo fica na área verde.

Com painéis ondulados, você verá uma lacuna que abre e fecha quando os painéis são torcidos um contra o outro.

Discos que são deformados desta forma podem restringir severamente a função de uma embreagem e às vezes levar a saltos ao arrancar com muito vapor.

Usamos óleo nas almofadas.

Os discos de aço também têm uma orientação de instalação, facilmente reconhecível pela falta de um dente. Esta orientação é necessária para que os rebaixos para o óleo fiquem expostos em todos os discos de aço.

Agora que separamos alternadamente o disco de aço e o revestimento de cortiça na embreagem, a coisa toda é fornecida com um anel de travamento.

Por último, mas não menos importante, verificamos a folga no pinhão da embreagem. 4-5/10 deve estar presente.

Se a folga for muito pequena, pode fazer com que a embreagem não desengate corretamente e a troca de marchas funcione mal, pois sempre há uma carga na transmissão apesar da embreagem ser puxada.

Por fim, um pequeno teste funcional:

A embreagem é pré-carregada 2 voltas com o compressor da embreagem. Segurando a cesta, a roda dentada deve agora ser relativamente fácil de girar com a mão.

Se houver resistência abrupta em um ou mais locais, a embreagem deve ser desmontada novamente e os discos inspecionados ou todos os componentes estão no lugar. Por exemplo, a arruela de encosto esquecida seria a clássica...

Após 1,5 a 2 voltas com a chave, o pinhão da embreagem deve poder ser girado manualmente.

Tanto para hoje.

Rolamentos de esferas e engrenagens entrarão no motor amanhã.