Projeto Silver Fern, motor completo 2 °

A próxima etapa é instalar a embreagem.

morrem Espaçador tem um chanfro ao redor do furo de um lado. O lado com o chanfro pertence à direção do virabrequim, pois a ponta do virabrequim geralmente tem um pequeno raio neste ponto para neutralizar o efeito de entalhe.

A cunha crescente ou a chave Woodruff deve ser pressionada na ranhura do virabrequim o máximo possível para que não fique em pé quando a embreagem for pressionada e danifique o cubo da embreagem.

Antes de a embreagem ser instalada, ainda usamos o acesso livre à caixa de câmbio e preenchemos o óleo da caixa de câmbio.

Assim que o óleo da transmissão é armazenado no motor, a embreagem é montada.

Felizmente, agora existem outras soluções além da conhecida porca castelo, que certamente já deixou uma ou outra chave de fenda Vespa loucamente amaldiçoada.

Nós temos essas nozes feitas na Alemanha. Infelizmente, existem algumas "qualidades" indianas no mercado em outros lugares que não conseguem lidar com o torque de aperto de 50 Nm desejado aqui e esticam os braços.

Porca bem apertada, agora vem a arruela de pressão.

A saliência de retenção da mola é guiada através do maior dos dois orifícios durante a montagem.

O cogumelo da pressão ganha um toque de gordura ...

e então vai para a caixa de membrana.

Conforme testado, a câmara de flutuação do Keihin está localizada abaixo do ponto mais baixo do tanque. Infelizmente, não é o influxo.

Para evitar que uma pequena bolha de ar neste ponto elevado interrompa o fluxo de combustível mais tarde durante a operação, temos que equipar o Silver Fern com uma bomba de combustível.

Colocamos a conexão de vácuo na carcaça da membrana.

Furar…

Insira o tópico e ...

e use o escareador para criar uma pequena superfície de vedação para o cone da conexão de vácuo.

A conexão é aparafusada com uma pequena trava.

Em seguida, o dispositivo de sucção é instalado com a membrana e as vedações.

A título de teste, colocamos o carburador para fazer as alterações necessárias com o motor ainda removido.

Damos forma um pouco ao capô de resfriamento com a pistola de calor para que o carburador fique reto.

No caso de sistemas de ressonância, o manifold costuma ser suspenso por molas. Para isso, uma placa perfurada é fixada sob o parafuso frontal da tampa da roda do ventilador. Se você quiser apenas remover a tampa da roda do ventilador para verificar ou ajustar a ignição, geralmente será forçado a desenganchar a mola todas as vezes. Esta folha de metal também funciona muito bem no parafuso, já que a superfície é de plástico macio da capa de resfriamento e em algum ponto a rosca na carcaça do motor cede.

Portanto, agora fixamos a placa de retenção da mola por dentro com um parafuso.

Este, firmemente colado, serve como um parafuso prisioneiro no lado da roda do ventilador.

Instalação do sistema de freio traseiro.

O recesso no came do freio é fornecido com uma reserva de graxa e instalado.

Braço do freio, mola e finalmente o pino de divisão.

Depois de instalada a tampa protetora contra poeira, é a vez das pastilhas de freio.

Insira primeiro na parte inferior e, em seguida, na parte superior do parafuso ...

Em seguida, levante a cobertura superior do came com uma chave de fenda.

e então você pode encaixar a cobertura em sua posição real com um golpe leve. Tire as mãos!

Os fusíveis ainda estão nos parafusos e pronto.

Aqui estão as peças restantes que serão distribuídas no motor.

O sistema de ignição ..

é fixado com parafusos M5 e arruelas onduladas.

A placa de retenção do CDI ainda está montada e como as partidas elétricas são apenas para ... bem ... não precisamos de uma partida elétrica, então fechamos o orifício com uma tampa.

Basta rapidamente colocar a roda do leque nele e então o casamento pode começar.

Tenha um bom fim de semana ensolarado!

Até segunda!

Alex