Projeto Silver Fern, fresagem parte 2, determinar o ângulo de controle e dimensão de esmagamento

Com manequins de rolamento, inserimos o virabrequim na carcaça do motor para medir o ângulo de controle.

Em breve teremos os manequins de armazenamento disponíveis para você na loja.

As duas metades da carcaça são fixadas com as 4 porcas na carcaça do estator e o cilindro é para medir o ângulo de controle montado.

A Newline gosta de ângulos de direção bastante baixos. Na saída abaixo de 190 ° com uma descarga de 28 °.

Com 1,5 mm de espessura Espaçador para a base do cilindro e uma vedação da base Malossi, nós criamos
Sobrecorrente de 129 ° e escape de 185 °.

Se a dimensão de compressão ainda estiver dentro dos limites, então temos uma base muito boa na qual realmente não precisamos mudar nada.

A fim de obter a dimensão de compressão, ou seja, a distância entre o pistão e a cabeça do cilindro no PMS, colocamos um pedaço de solda na coroa do pistão com fita adesiva. A dimensão de esmagamento deve sempre ser determinada paralelamente ao pino do pistão, caso contrário, o pistão se inclina devido à folga de funcionamento no cilindro e, portanto, falsifica a dimensão.

Para a cabeça do cilindro, nossa escolha é a de Cabeça de cilindro Piaggio usinada S&S com uma câmara de combustão adaptada aos nossos propósitos.

O Malossi também está em um Versão com cabeça de cilindro acessível. No entanto, a cabeça do cilindro fornecida é destinada a um curso de 57 mm e, portanto, inadequada para os nossos propósitos, pois a taxa de compressão aumenta com o aumento do deslocamento. Isso e a proporção bastante elevada de áreas moles no cabeçote do cilindro Malossi levam a uma carga térmica mais alta.

Mmmh… 1,1 mm são um pouco apertados.

Para obter uma dimensão de compressão maior, adicionamos uma junta de base do cilindro adicional e, assim, chegamos a 1,3 mm em ângulos de controle de 130 ° a 186 °.

Em seguida, os canais de sobrecorrente são adaptados à carcaça do motor junto com o espaçador de 1,5 mm.
Primeiro é esfregado novamente

e depois suavizado.

Com o Malossi e o Polini 210 é necessário não só adaptar a carcaça do motor, mas também o cilindro na área dos dutos de escoamento.

Uma vez que o pistão Malossi permite que a mistura alcance os canais de transbordamento com muita facilidade graças ao seu design aberto (Malossi CVF), não é necessário fresar bolsões enormes na área inferior dos canais de transbordamento.

O cilindro estará completamente fresado e amanhã serão as entranhas, ou seja, a caixa de câmbio, o acionamento primário e a embreagem.