Projeto Silver Fern, freio, banco de teste

O objetivo está lentamente à vista.

Conecte os cabos de mudança ...

Com os bicos de aperto, deve-se usar a variante com placas de pressão. A placa de latão não danifica o cabo e pode ser usada novamente. Para simplificar, equipamos a Silver Fern com um conjunto completo de bocais de aperto e parafusos de ajuste.

A posição neutra pode ser facilmente vista por baixo no guidão quando os cabos são instalados, as marcações devem ficar em cima umas das outras para que a posição neutra fique correta posteriormente na tampa do guidão.

Comuta? Tudo bem - agora os freios.

Sangrar ou encher um sistema de freio hidráulico é decisivo para o desempenho de frenagem subsequente. Devido ao pequeno diâmetro do pistão na bomba manual, o ar na linha de freio se tornaria uma alavanca desconfortavelmente grande.

A menos que o fluido de freio seja adequado para consumo, ele também tem a capacidade de atacar a pintura e coletar água. Portanto, você deve trocar o fluido pelo menos a cada 2 anos e limpar as áreas molhadas imediatamente com limpador de freio.

Também fornecemos a linha flex de aço com os banjos correspondentes.

Assim que a linha do freio for instalada, o tanque de expansão da bomba pode ser enchido e o freio pode ser ventilado.

Assim que o sistema estiver sem ar, você ainda pode fixar a alavanca do freio com um cinto tensor. Como resultado, os pistões do freio na pinça das vedações deslizam para a posição correta e você obtém um ponto de pressão mais preciso.

A ligação ao asfalto é feita com o novo Continental Twist, para que a travagem e a potência do motor cheguem correctamente à estrada. Atenção! A torção tem um perfil orientado para a direção de execução.

Um composto de borracha para todos os climas e a profundidade do piso acima da média fazem do Conti um bom companheiro na estrada.

No departamento de chassis, os amortecedores BGM-Pro garantem que tudo corra bem.

Com várias opções de configuração, os amortecedores cobrem todas as áreas. De uma operação solo esportiva a um tour de 2 pessoas com bagagem.

Freio, câmbio de marchas - tudo nele.

Agora está ficando emocionante - estamos nos preparando para o banco de testes.

Dos conjuntos de bocal, rosqueamos rapidamente um bocal de jato com bocal auxiliar 48 e bocal principal 148 no Keihin.

Em seguida, vamos para o papel.

Amanhã arrumaremos ordenadamente os cabos do Vespatronic e as mangueiras de transbordamento do Keihin.

E então, sim, até nós estamos curiosos para saber o que o motor pode fazer ...

Até então…

Alex