NOVO: Pinhão da embreagem DRT para motores Vespa PX: 24/65 e 22/64

Os pinhões da embreagem do guru de engrenagens Denis Innocente (DRT) acabaram de chegar da Itália. Denis é especialista em soluções especiais e pequenas séries. Graças ao seu enorme know-how, ele é capaz de projetar e fabricar peças muito interessantes e especiais em termos de qualidade e preço. Suas peças agora podem ser encontradas em quase todos os motores de corrida e confirmam a alta qualidade de fabricação de suas peças especiais.

Aqui apresentamos dois pinhões de embreagem da DRT, fabricados para uso nos motores das Vespa PX, Cosa, T5 e, claro, nos modelos mais antigos, como o popular Rally ou Sprint.
Graças ao sistema modular que a Vespa implantou desde o início de sua produção, muitas peças são compatíveis entre si, mesmo que exista todo um lapso de geração entre os anos de construção.

O pinhão de 24 dentes mostrado acima se encaixa no PX200 (até aproximadamente 1996), Rally200 e nos primeiros modelos Cosa200 (até aproximadamente 1991) sem qualquer modificação. Nestes veículos, foi instalada a tradicional embreagem clássica com 7 molas (visualmente, aliás, imediatamente reconhecível pelas placas externas da mola). Os modelos PX200 de 1996 e o ​​Cosa de 1992 geralmente já usam o acoplamento Cosa2 explicado a seguir.
Esses motores de 200 cc possuem um suporte primário com engrenagem helicoidal na relação 23/65 ex works, o que resulta em uma relação de transmissão de 2,83. Isso significa que um PX gira em torno de 6000 km / h a 100 rpm.

Por exemplo, se tal motor estiver equipado com um Polini 210 Equipado com cilindros, ele sai do limite de velocidade como um touro no cio, mas não consegue converter totalmente seu enorme torque em mais velocidade máxima. Para fazer isso, ele não pode virar o suficiente como um Malossi 210, por exemplo, em princípio, é algo como um potente diesel TDI que só é acionado em terceira marcha na rodovia. O pinhão DRT ajuda aqui de uma forma muito descomplicada. O pinhão DRT tem 24 dentes (em vez de 23 como padrão) e, portanto, estende a redução primária de 2,83 para 2,71. A coisa toda funciona simplesmente trocando o pinhão da embreagem, a grande engrenagem primária com 65 dentes permanece no motor original. Portanto, o motor não precisa ser aberto para essa mudança de relação de marcha!

Se o motor tem potência suficiente para puxar a redução mais longa, ele agradece com uma velocidade máxima superior ou um nível de velocidade inferior na mesma velocidade.
O pinhão só se encaixa em conjunto com a engrenagem primária original de 65 dentes dos modelos de 200 cc. Isso, por sua vez, também pode ser usado em quase todos os outros eixos auxiliares, como o Der PX80 ou o PX125. Assim, por exemplo, veículos que são equipados com pneus de 8 polegadas, mas foram convertidos com um motor PX, podem ser facilmente desacelerados por um tempo suficientemente longo.

O DRT também tem um nicho muito interessante com um tipo de pinhão de dentes retos para o popular Acoplamentos COSA2 ocupado. O acoplamento COSA2 foi usado pela primeira vez na segunda série de modelos COSA por volta de 1992. Este tipo de acoplamento é caracterizado por muito pouca força manual e muito boa controlabilidade. Possui cesto de embreagem fechado (sem orifícios para placas de mola) e 8 molas em seu interior. É muito popular na área de afinação porque usa molas mais fortes pode transmitir um torque muito alto e ainda permanece fácil de usar. No entanto, este tipo de embreagem também tem um design interior completamente diferente, o que significa que ainda não foi possível combiná-la com os conhecidos kits de redução mais longos da Polini ou Malossi. Estes têm pinhões com dentes retos, o Cosa é sempre com dentes helicoidais no original.

A DRT agora preencheu essa lacuna com pinhões de dentes retos de sua própria produção e também adicionou duas variantes. Atualmente oferecemos o pinhão DRT com 22 dentes. Isso resulta em uma mudança de relação de engrenagem de 2,78 (Polini 23/64) para 2,91 (22 / 64DRT / Polini), muito mais curto.
Isso é útil para motores que têm uma potência de pico alta na faixa de velocidade superior, mas têm um pouco menos potência na faixa de velocidade inferior, a fim de sempre garantir uma conexão de engrenagem suficientemente fluida. Portanto, agora é finalmente possível usar um primário de dentes retos em conexão com um acoplamento Cosa2. Uma possível aplicação seria, por exemplo, um motor Malossi de 200 cc de alta velocidade.
UMA Kit de tradução primária da Polini.

As peças estarão nas nossas nos próximos dias Loja online de scooter única estar disponível.

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