O austríaco voador com uma configuração de motor Lambretta grosseira?

Hoje temos a marca de 100 participantes em nosso Facebook - Customshow rachada e uma foto de participante legal do Peter voador em sua Lambretta também está lá novamente:

Configuração do motor Lambretta?

Aqui, é claro, surge a questão de qual Motor lambretta A configuração joga o motorista para fora do assento assim. Se eu não soubesse melhor, poderia pensar que a foto é falsa. Este piloto flutuando na corrente de ar ~~auf~~ em sua lambretta parece incrível. Posso imaginar que ele instalou pelo menos os componentes abaixo. Se você olhar de perto: este comportamento de direção obviamente instável também pode ser devido à falta de amortecedores adicionais na frente. Naquela Scooter Center recomenda aqui, é claro: Amortecedores lambretta bgm PRO com ajuste de rebote ajustável de 16 vias

Desenvolvido como uma atualização para todos os tipos de molas de garfo. Funciona particularmente bem com as molas progressivas do garfo MB.
Fácil de instalar, encaixe diretamente nos suportes de amortecedores adicionais padrão. Nenhum trabalho de soldagem ou modificações adicionais são necessárias.
Complemento perfeito para a parte traseira bgm Absorventes de impacto.
Atenção: O amortecedor deve ser instalado de forma que o ajustador seja instalado na parte inferior.

Configuração do Motor Lambretta:

A lambreta parece ser um sg Dorminhoco ser. Muito vapor embaixo dos painéis laterais - mas você não percebe à primeira vista - Peter quase tira a calça, como aquela que está acontecendo aqui na praia. Então poderia ser assim:

Cilindro de lambreta: bgm MRB Racetour

Cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst incorporou sua experiência de várias décadas de afinações de Lambretta e mais de 1.700 cilindros de dois tempos afinados no desenvolvimento dos cilindros RaceTour. Os cilindros estão disponíveis com um furo de 65 mm para as caixas de motor pequenas com 125-175 ccm e com um furo de 70 mm para as caixas do motor de 200 cc. Os cilindros oferecem um desempenho significativamente aumentado e, portanto, mais usabilidade no dia a dia e prazer de dirigir:

Cerca de 14 cv com um carburador de 22 mm e escapamento Clubman *
Cerca de 15-20 cv com um carburador de 24/25 mm e escapamento Clubman *
Cerca de 16-24 cv com um carburador de 28/30 mm e escapamento Clubman *
Por volta do 18-24 PX com carburador de 28/30 mm e escapamento Dev-Tour

A potência está disponível relativamente cedo na faixa de rotação e os kits têm torque suficiente para conduzir relações de transmissão mais longas. A entrega de potência é muito uniforme, de modo que os motores RaceTour parecem um motor Innocenti 200 original, mas com o dobro da potência. Como o cilindro original, o carburador está no lado esquerdo. Nenhuma alteração precisa ser feita no quadro ou nas peças complementares. Isso torna o RaceTour o cilindro ideal para quem não quer mudar a aparência de sua Lambretta, mas ainda não quer abrir mão do desempenho. Todas as vedações, parafusos prisioneiros e peças pequenas necessários estão incluídos no escopo de entrega.características:

Cilindro de alumínio revestido de cerâmica
Conexão quádrupla de parafuso na saída
Espaçamento de prisioneiros de 200 cc para a versão de motor pequeno e grande
Pistão forjado com Ø = 65 mm para o 195 e com Ø = 70 mm para o cilindro 225
Dois anéis finos de 1 mm na melhor qualidade japonesa
Sólido cabeçote totalmente fabricado em CNC com câmara de combustão embutida. Conexão de parafuso óctuplo. Feito na Alemanha.
Taxa de compressão para máxima confiabilidade quando usado com cursos de 58 mm e 60 mm.
Layout de portabilidade para altas velocidades de cruzeiro, muito torque e uma ampla gama de potência
O preço de compra é refinanciado através dos valores de consumo moderado
Há material suficiente em todas as superfícies de vedação e canais para usinar o cilindro ao máximo

Escapamento de lambreta: bgm MRB BigBox

Com o BIG BOX Clubman, também, Mark Broadhurst fez uso total de sua experiência. Assim, ele conseguiu acomodar o desempenho de um escapamento de ressonância em um corpo de escapamento que não está visualmente muito distante de um escapamento Lambretta Série 3 original. Em termos de desempenho e velocidade, nosso Clubman está no nível do escapamento MRB Devtour altamente recomendado, mas não mais produzido. Aqui você encontrará torque, uma ampla faixa de potência e um nível de ruído muito agradável. O primeiro clubman para isso Scooter Center Mark fez isso à mão para Ulf cerca de vinte anos atrás. Hoje, com a BIG BOX, produzimos o que é provavelmente o melhor Clubman de todos os tempos.

Existem vários recursos pela primeira vez na produção em série:
Desempenho como um escapamento de ressonância
silenciosamente
Maior volume do corpo de escape
Maior distância ao solo
Tomada para tomada redonda (TS1 & Co.) e oval (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
A saída, coletor e corpo são suspensos por molas
Reforçado em todos os pontos críticos
Suspensão como o escapamento de corrida para uma montagem perfeita e sem tensão
Pode ser desmontado sem ter que remover o estribo direito ou o capô do cilindro
Design bem pensado que funciona