EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Acessórios), a feira internacional de motocicletas e peças de reposição, é a exposição mais importante para explorar as últimas novidades do patinete mundo e nós de Scooter Center também estão lá! Estamos orgulhosos do desenvolvimento contínuo de nossos bgm itens para vintage e moderno scooters.
Hoje visitamos pela primeira vez o salão 9 para dar uma olhada na “nova” Lambretta. Nossos amigos do Rimini Lambretta Center apresentam a nova Lambretta customizada para Vittorio no estilo de corrida RLC, bem como o novo Performance casa salvar peças. Particularmente interessante foi o aro da roda traseira com disco de freio interno.
Modelos de haste Vespa com entrada de válvula de palheta
Escolha WideframeModelos /rod (farol baixo) A Pinasco apresentou o cilindro Nordkapp com sua novidade: a válvula de admissão de palheta. Claro que também há um coletor de admissão, desta vez não para um carburador Polini CP, mas para um carburador Dell'Orto 22mm que a Pinasco oferecerá com alavanca do acelerador.
Além da carcaça do motor genuína com três pinos e a possível entrada de válvula de palheta, como já mostrado nos dias mundiais de Vespa em Celle, a Pinasco também apresentou a carcaça do motor com quatro pinos: graças a esse recurso é possível montar todos os Cilindros de ajuste PX 177.
Além disso, a Pinasco também apresentou o rotor Zamak para a ignição Flytech que se adapta aos modelos de haste (faro basso) e motores GS150.
Vespa GS160 / SS180
O cilindro GS160/SS180 com entrada direta parecia um cilindro de carburador duplo com furos ovais/longos para modelos de 200cc.
Vespa Smallframe
Para a Vespa Smallframe modelos Pinasco também apresentou o novo Carcaças do motor Pinasco e os virabrequins que ainda não estão disponíveis. Em exibição também outros virabrequins com pesos de equilíbrio substituíveis.
Vespa Largeframe
Particularmente interessante foi o novo virabrequim para admissão dupla.
Pinasco oferece agora 225cc pré-montado motores. Curso de 60 mm, 225 cc, 21,5 HP a 26 NM. Conjunto de marchas 10-13-17-20/35 com relação de marchas 23/64. Ignição Flytech 1,4kg. O item não inclui: carburador, carcaça do carburador, tampa da embreagem, tampa do volante e freio completo.
A carburadores Si28 estão agora na versão VRX-R com um pequeno filtro de espuma.
Ciclomotores
Também para os modelos Ciao, Si, Bravo e Boxer há novas peças de reposição:
Na nossa loja online também encontrará kits de reparação a um preço conveniente. Os conjuntos práticos e úteis incluem todas as peças de reposição necessárias para a revisão do seu motor Vespa: kits de reparo Vesps
Também recomendado: luvas bgm PRO Protection
Para proteger suas mãos de ferimentos ou sujeira, sugerimos que você use nosso luvas de trabalho por bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Virabrequins Vespa bgm PRO em estoque
Como medir com precisão o tempo de porta do seu motor 2 tempos?
Até agora, a medição do tempo do porto para Vespa, Lambretta & co. era um procedimento complexo, mas agora você pode ter uma medição precisa graças ao nosso roda de grau digital -DN Performance 360° Port Timing Tool.
Ferramenta digital DNperformance para medição de tempo de porta PT360
O novo Ferramenta de cronometragem da portaby DN Performance é muito fácil de usar, adequado para quase todos os motores e com um grau de precisão igual a 0,05°.
Chega de configuração complicada da roda de grau, sem paralaxe (erro de leitura devido à visão lateral), muito rápido e muito preciso!
Basta fixar a roda graduada digital na carcaça do motor e conectá-la ao virabrequim com uma chave soquete adequada.
Número da peça 8099009: ferramenta de medição de precisão para determinar o ponto morto superior e o ponto de ignição. O item também é fornecido com um suporte de fixação que deve ser montado no lugar do cabeçote.
Vídeo - medição de tempo de porta
Dê uma olhada neste vídeo e veja como você pode medir rapidamente o sincronismo de porta do seu motor!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2017/03/D_N_performance-Digital-Steuerzeiten-Messgeraet-PT360.jpg600900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-03-15 11:13:422017-03-15 11:16:17Medição de tempo de porta com roda de grau digital
O preço dos cárteres T5 será ligeiramente superior ao dos cárteres do versão PX. Mais distante detalhes técnicos estará disponível assim que os cárteres estiverem em estoque e manteremos você atualizado em nossa página de blog.
Para mais informações sobre um adequado escape por favor clique aqui: escapamento Vespa T5
Primeiras fotos dos cárteres T5
Aqui algumas fotos que Pinasco nos forneceu. Espera-se que os cárteres sejam entregues com todos os prisioneiros fixos e amortecedores silenciosos adequados para a montagem do motor e do amortecedor.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24Kit de cilindros bgm 177 / 187cc para Vespa de volta ao estoque
Substituindo a lente do velocímetro na Vespa PX EFL?
Durante muitos anos não foi possível substituir o lente do velocímetro na Vespa PX EFL. Se a lente do velocímetro estivesse quebrada era necessário substituir a velocímetro inteiro – o que pode ser muito caro. Até recentemente a situação era crítica, pois não há disponibilidade de novos velocímetros para os primeiros modelos de Vespa PX-EFL. Os velocímetros vendidos no mercado de segunda mão geralmente estão com defeito, enquanto os velocímetros digitais produzidos na Ásia não são a xícara de chá de todos.
Conjunto de lentes do velocímetro fácil de substituir
Um novo kit de velocímetro (lente e luneta) já está disponível em nossa loja: a lente, feita de plástico, é transparente (como a original) ou fumê e a luneta está disponível em preto ou cromado.
A lente do velocímetro também se encaixa nos modelos modernos de Vespa: Vespa GT e Vespa GTV!
Fácil encaixe da nova lente do velocímetro
Antes de substituir a lente é necessário remover o velocímetro da tampa do guidão. Retire o bisel usando uma chave de fenda até que você possa retirá-lo da tampa do velocímetro. Agora você pode retirar a moldura e a lente e substituí-las pelas novas peças.
Para a fixação da luneta, sugerimos que coloque o velocímetro sobre a mesa, com a lente voltada para baixo e sobre um pano macio, depois recoloque cuidadosamente a luneta do velocímetro com um martelo de borracha ou um pedaço de madeira ou plástico.
OBSERVE: Antes de encaixar o velocímetro na tampa do fone de ouvido, sugerimos que substitua o junta de borracha. Esta junta entre velocímetro e fone de ouvido ótimo impede a penetração de umidade no fone de ouvido.
O kit de lentes do velocímetro se encaixa nos seguintes veículos:
Nossa nova ferramenta de embreagem é um extrator de embreagem para Vespa Largeframe e um compressor de embreagem para grandes e Smallframe ao mesmo tempo. Esta ferramenta super pequena e prática em qualidade da oficina deve fazer parte de todos os conjuntos de ferramentas a bordo e de todas as garagens!
Afrouxamento rápido, seguro e suave de embreagens apertadas!
Uma porca de fixação aperta as chamadas embreagens de mola 6 e 7 da Vespa Largeframe-modelos.
Essa conexão de parafuso geralmente não é forte o suficiente para a transmissão de energia.
Fazendo com que a chaveta se desprenda e o cubo da embreagem se deforme no virabrequim. “Aparafusado” no cone dessa maneira, você não poderá soltar toda a embreagem facilmente depois de soltar a porca de fixação do virabrequim como faria normalmente. Você deve esperar uma resistência feroz.
Dica: Quer continuar a conduzir com uma embraiagem de 6 ou 7 molas helicoidais? Usar nossa porca especial com cabeça sextavada para apertar a embreagem. Usar isso é muito mais fácil e seguro do que uma porca de fixação comum.
Extrator de embreagem para Vespa Largeframe
Nosso extrator BGM PRO também solta embreagens muito resistentes e facilita a desmontagem.
Você não precisará mais de ferramentas pesadas, alavancas grandes, que danificam a superfície de vedação da tampa da embreagem. O mesmo vale para trabalhar ou até mesmo destruir a embreagem inteira.
O extrator é feito de aço de alta resistência. Ele engata com a aranha da embreagem, agarra firmemente e puxa o cubo da embreagem para fora do virabrequim.
Compressor de embreagem para Vespa Smallframe e Largeframe
A pequena ferramenta também pode ser usada como compressor de embreagem para troca de discos e molas of Largeframe e Smallframe- garras.
Esta ferramenta útil é pequena e cabe em qualquer caixa de ferramentas. Não vamos mais embora sem...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch-puller-kupplungsabzieher-2.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-12 13:06:362016-08-12 13:06:36Extrator de embreagem e compressor de embreagem BGM PRO Vespa Largeframe, Smallframe
Nossa melhor embreagem para Vespa está de volta ao estoque
Bem a tempo para a temporada de verão, nosso Embraiagem BGM Superstrong para Vespa largeframe está disponível novamente. A embraiagem robusta e fiável é muito procurada, tendo sido vendida há pouco tempo.
Nova geração de placas de acionamento para embreagens Vespa
A partir de agora vamos entregar o BGM super forte e os votos de CR super forte com uma nova geração de chapas de aço. Você sabia que existe uma melhor ordem de montagem para as chapas de aço?
Embreagem Vespa Superstrong para Vespa largeframe P1390241
A nova embreagem vem com cada placa sendo claramente marcada com a posição correta da placa.
BGM Superstrong – novas placas de acionamento para embreagens Vespa
Revisamos todas as placas e otimizamos seu ajuste.
A placa na posição dois agora tem uma curva definida em um raio individual para gerar um comportamento de desengate suave com qualquer carga.
As chapas de aço são testadas em série quanto ao bom funcionamento e superfície plana, bem como quanto à qualidade do material e dureza. Todas as chapas de aço atingem valores em torno de 10hrc.
Além de otimizar as chapas de aço, nada mudou no conceito comprovado de embreagens Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
FuelFriend, o menor jerry can do mercado, compatível com bicos de combustível!
Estamos bem na temporada! Muitos patinadores estão atualmente a caminho do Vespa World Days em Saint Tropez / sul da França. No próximo ano a distância será menor para os fãs de Vespa vindos da Alemanha. Vespa Dias Mundiais 2017 terá lugar em Celle / Alemanha.
Não importa para onde, um passeio de scooter com os amigos é sempre muito divertido. E a equipamento perfeito aumenta a diversão e torna a viagem também muito mais seguro!
Transporte de bagagem em uma Vespa
Embalar corretamente é crucial. Você deve apertar sua bagagem da maneira mais central e segura possível à sua scooter. O melhor seria uma bolsa, que dura pelo menos tanto quanto sua Vespa: a Saco de viagem SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
Você já teve uma avaria devido a um tanque vazio? nosso amado scooters geralmente não têm o maior alcance, o que pode ser ainda menor após alguns ajustes. Portanto, recomendamos: o durável e mini reserva de combustível segura, que também cabe na menor mala ou caixa de capacete! As latas de jerry de scooter com volume de 1, 2 ou 3 litros cabem no porta-luvas de uma Vespa PX, T5, etc. Veja as fotos:
Jerry pode FuelFriend PLUS 1L
o menor jerry can do mercado, compatível com bicos de combustível!
a reserva de emergência para motos, scooters, quads e outros motores de pequena potência
tamanho pequeno, altamente robusto, atende aos mais altos requisitos de segurança
com ilhós nas laterais para prender as cintas de aperto etc.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-scooter-jerry-can-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-06 16:01:072016-06-06 16:01:07Jerry can para porta-luvas Vespa
Seja honesto - você já substituiu os blocos silenciosos da sua Vespa? Mesmo durante uma reforma total, essa é a parte que geralmente é negligenciada.
Pode acontecer, que depois de muitos quilômetros na estrada, a visão do traseiro mais bonito da terra seja um pouco estranha.
Dê uma olhada na roda traseira por trás. Se estiver em um pequeno ângulo, o blocos silenciosos na carcaça do motor já passou de seus melhores dias.
Por que borrachas silenciosas?
As borrachas silenciosas cumprem uma tarefa difícil: elas são destinadas a eliminar vibrações do braço oscilante da unidade motriz e, simultaneamente, dar uma fiável e guia seguro da roda traseira. A borracha silenciosa à direita também precisa suportar a maior parte do peso do motor. Portanto, a borracha silenciosa correta suporta mais carga e se desgasta mais rapidamente.
Um novo conjunto de borrachas silenciosas deve lidar com esse problema. Pelo menos é o que você pode pensar...
Tenha cuidado com a “qualidade OEM”
Parece que, vamos chamá-los, “outros” fornecedores já encontraram seu lugar na bolsa da Piaggio.
As borrachas silenciosas originais às vezes são muito macias, fazendo com que o motor fique em ângulo com o quadro, apenas por meio de seu próprio peso. Carregado, ou seja, com driver, não vai melhorar. Vespas mais rápidas com blocos silenciosos desgastados ou muito macios às vezes tendem a balançar de e para o eixo longitudinal em alta velocidade.
Solução: blocos silenciosos orientados à carga
Portanto, escolhemos uma borracha um pouco mais dura para o Blocos silenciosos BGM PRO e optou por uma borracha ainda mais dura para o lado tenso, que precisa suportar o motor.
O lado direito mais duro, portanto, contraria o peso do motor e é um guia seguro para o braço oscilante da unidade motriz.
Os blocos silenciosos BGM PRO para motores Vespa são marcado com cores:
VERDE marca a borracha silenciosa mais dura para o lado direito (visto na direção da viagem)
VERMELHO marca o bloco silencioso para o lado esquerdo.
Fácil montagem de blocos silenciosos
Ao determinar a forma dos blocos silenciosos, decidimos por uma versão com duas partes.
Isso facilita muito o encaixe das borrachas silenciosas. Pasta para montagem de pneus ajuda a encaixar as borrachas.
Você não deve usar nenhuma graxa.
Atualmente, oferecemos blocos silenciosos para os seguintes modelos de Vespa:
A borracha larga suporta perfeitamente os amortecedores e, em comparação com outras alternativas de peito estreito, resiste ao desgaste muito melhor.
As buchas de borracha e silenciosas populares estão disponíveis nestes conjuntos:
Os amantes de Lambrettas acionados por corrente já podem recorrer a conjuntos de blocos silenciosos por um tempo.
Durante o desenvolvimento de conjuntos de blocos silenciosos para Vespa, nos beneficiamos do experiências positivas de desenvolvimento borrachas silenciosas para Lambretta com vários graus de dureza.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/ET3-BGM-Silent.jpg500500Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-30 09:45:582016-05-30 09:45:58Motor conjunto de blocos silenciosos -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe
Grommet e plug de borracha em branco para Vespa & Co.
Ao transformar ou restaurando uma scooter muitas vezes são as pequenas coisas que faltam e podem fazer com que o mecânico perca a calma.
Por exemplo: um pequeno tampão de borracha em branco, também conhecido como ilhó, está faltando para conectar a bateria ou pisca, ou falta uma borracha de plugue para fechar um buraco não desejado, porque você quer colocar outra luz traseira.
É um golpe lateral como esse que realmente leva tempo e te deixa nervoso.
Um orifício aberto em um dos painéis laterais realmente não contribui para a aparência de uma scooter. Você poderia soldar, polir e pintar aquela peça. Mas você pode evitar tudo isso fechando o orifício visível com uma borracha de plugue cego.
A conjunto de borrachas de plugue em branco ou ilhós te ajuda nessa causa.
A dica para qualquer garagem
Os conjuntos cobrem uma ampla gama de borrachas dos diâmetros populares, que você precisa para a maioria dos scooters. Todos os plugues são classificados de acordo com seu diâmetro externo e vêm em uma caixa transparente. A garagem da sua scooter permanecerá arrumada!
Ilhó
Número do item 3331729 Moldura de conjunto de borracha de plugue em branco -UNIVERSAL, aberto (tipo: grommet) 128pc. – preto – Ø=6-24mm
plugue de borracha em branco
Número do item 3331728 Moldura de conjunto de borracha de plugue em branco -UNIVERSAL, fechado (tipo: plugue de borracha em branco) 140 unid.- preto – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Dica: Conjunto de borracha para ilhós e borrachas de plugue em branco de uma scooter
NOSSO Embraiagem BGM PRO Superstrong para Vespa Largeframe motores provou um excelente desempenho uma e outra vez. Agora foi atualizado.
Pode montar os discos de embraiagem CR do "CR super forte” sem mais delongas.
Embreagem totalmente montada disponível
O disco superior foi submetido a um tratamento especial e oferece espaço para uma placa superior reforçada.
A montagem da embreagem permanece a mesma de antes.
Geralmente é suficiente adaptar a tampa da embreagem, como em uma versão Cosa.
Você encontrará as informações relevantes no seção de download do produto na nossa loja.
O diâmetro externo da aranha da embreagem da versão CR não mudou.
Apenas adaptamos seu contorno para que os discos CR se encaixem sem a necessidade de alterações.
As peças restantes como cubo, roda dentada e discos de aço são as mesmas da versão Superstrong Cosa.
Novas embreagens Vespa:
O Superstrong CR está disponível nas seguintes variações:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (a grande roda motriz primária possui 67 ou 68 dentes)
Você tem um motor de alto torque e deseja alterar o número de dentes da sua roda motriz primária para 64? Recomendamos o uso de um jogo de reparo reforçado também. As molas reforçadas têm um amortecimento de solavancos aprimorado e lidam mecanicamente melhor com um torque mais alto de motores monstro do que a versão padrão.
Vantagens das placas CR
Já mencionamos as vantagens das placas CR para motores de alto desempenho em nosso poste em placas de embreagem. Esta é uma pequena exceção:
"Como pode um disco de embreagem tão pequeno e plano ser melhor do que a versão maior de cortiça?"
Um: material com melhor valor de atrito. Dois: “raio efetivo”.
O diâmetro externo em conexão com a altura do revestimento resulta em um determinado raio, que é decisivo
Isso significa que, com o mesmo diâmetro, o braço de alavanca, que contraria o torque no cubo, é maior, pois a distância entre o centro da lona e o ponto de articulação do virabrequim é maior. Que basicamente é o princípio da alavanca simples. Por assim dizer: é “mais fácil” para o revestimento da embreagem lidar com o torque.
Como você pode ver, existem duas razões pelas quais uma embreagem com discos CR pode transmitir um torque maior na mesma pressão de contato das molas. É a física geral e onipresente e o material usado para o revestimento da embreagem.
Um conjunto de placas CR representa um movimento baixo da alavanca e uma embreagem livre e de trabalho livre. O material da placa também garante uma troca de marchas fácil e segura em altas rotações.
Desenvolver um cilindro de dois tempos é muito emocionante.
Inúmeros parâmetros, que precisam ser considerados, milhares de vezes no dinamômetro, uma repetição de medição, cálculo, teste, milhares de quilômetros na estrada…
Pelo que? Ter um cilindro final, que oferece alto torque e está disposto a oferecer o máximo desempenho, ao mesmo tempo resistente com uma baixo consumo.
E queremos tudo: um cilindro para tourers, que pode ser combinado com componentes padrão, e para afinadores ambiciosos, que desejam o mais alto desempenho possível. Trata-se de oferecer a maior variedade possível.
Gostaríamos de lhe dar uma visão dos testes que foram realizados para o BGM177.
PROJETO DE TRANSFERÊNCIAS
Testamos várias opções para o design externo das portas de transferência.
Projetamos várias geometrias de transferência, ângulos de retardo de disparo e câmaras de combustão, que foram testadas na prática tanto na estrada quanto no dinamômetro.
MOTORES DE TESTE SPRINT150
Temos usado um motor Piaggio Sprint original como ponto de partida para nossos testes e, para alguns, também usamos uma carcaça de motor LML com controle de membrana de entrada original.
A carcaça do motor Sprint representa a entrada de válvula rotativa original muito pequena de largeframe motores. A entrada da válvula rotativa de um PX125 é apenas minimamente maior que a entrada dos motores Sprint. Os ângulos de atraso do gatilho do virabrequim são quase os mesmos. Em termos de desempenho possível, este foi o pacote “menos atrativo”. No entanto, queríamos saber o desempenho com peças básicas ou melhor, qual o desempenho que poderíamos esperar do resto.
Já apresentamos a comparação de um motor Spring com um carburador SI de 24mm de um PX200 e um motor 12HP 200.
Para entender facilmente o gráfico a seguir, imagine um PX200 normal. Com um 200cc padrão, você sentirá algo como uma aceleração até uma velocidade de cerca de 90 km/h. Esta velocidade representa cerca de 5500min?¹ do motor. Depois de atingir esse torque com um motor de 200cc, levará algum tempo para chegar aos 100km/h (6000min?¹). Agora, dê uma olhada nos gráficos e compare os equivalentes desse torque no gráfico azul e no gráfico vermelho. Você verá que o BGM177 ainda adiciona mais torque. Em outras palavras, enquanto um 200 está lentamente perdendo força, o BGM177 continuará a acelerar.
BGM177 vs PX200
MOTOR DE TESTE LML150 DIAFRAGMA
O motor de 125cc de uma Vespa Sprint com pequena válvula rotativa restringe o desenvolvimento de desempenho em um determinado nível de desempenho e torque. Portanto, usamos uma carcaça de motor LML para testes e comparações variados. A carcaça do motor LML padrão vem com uma válvula de admissão de palheta e grandes portas de transferência na carcaça e é a melhor base. Isso pode diminuir a influência de, por exemplo, uma entrada, que é muito pequena, ou portas de transferência projetadas de forma diferente nos resultados do teste dentro de uma série de testes.
Também é bastante fácil alternar entre um carburador SI e uma entrada grande e adulta.
Iniciamos esses testes com um cilindro pré-série com pequenas transferências na base do cilindro
e um pistão, que foi especialmente produzido para este teste.
Por quê? Queríamos descobrir como o pistão precisa ser projetado para dar espaço suficiente às portas de transferência para garantir uma boa situação. O pistão foi construído de forma que o orifício ao redor do pino de cavilha próximo às portas de transferência pudesse ser adaptado por fresagem.
Após cada pequeno passo, testamos em nosso dinamômetro para descobrir qual forma ou combinação funciona melhor.
BASE DO CILINDRO DE SEÇÃO TRANSVERSAL DA PORTA DE TRANSFERÊNCIA DE TESTE
A seguinte série de testes foi realizada em um motor de membrana LML com carburador 24 SI, um BigBox Touring e várias versões de pistões e portas de transferência.
Então, a cabeça do cilindro ainda tinha uma compressão relativamente alta. Reduzimos um pouco a compressão da cabeça do cilindro padrão para obter uma maior variedade de desempenho.
O pistão de teste original tinha a forma do pistão PX original. Assim, para o gráfico vermelho, a saia do pistão foi fechada (como para um Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
O gráfico azul mostra o resultado do pistão com alguns milímetros a menos ao redor do pino do cajado. Você pode ver esse pistão na imagem acima.
O gráfico verde mostra o desempenho com uma porta de transferência semifechada na base do cilindro e um pistão adaptado. O espaço livre das portas de transferência na base do cilindro representa cerca de 80% do espaço possível do cilindro.
REDGRAPH: saia de pistão fechada
GRÁFICO AZUL: saia de pistão semi-fechada
GRÁFICO VERDE: saia de pistão aberta
Resultado: o BGM177 pode ser combinado com a caixa de câmbio de um motor de 200 cc sem causar problemas e até tem um desempenho melhor que o motor de 200 cc grande.
A partir de 1982, os motores PX125 e PX150 foram equipados com uma caixa de velocidades quase idêntica à de um PX200. Nesses casos, é possível estender diretamente a unidade primária para transferir a vantagem do desempenho para a velocidade.
Recomendamos o uso de uma roda motriz primária com 64 dentes. Dependendo da área de uso, você pode adaptar a relação de transmissão total com uma roda dentada. A vantagem de uma roda motriz primária com 64 dentes é que você pode usar as rodas dentadas da embreagem BGM com 22, 23 ou 24 dentes.
Assim, você pode definir seu motor para qualquer coisa entre “esportivo e curto para cidades (22/64)” e “estrada – forneça um máximo (24/64)”.
Nosso próximo post será sobre vários carburadores e entradas em nosso motor de teste LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – parte 2
Gostaríamos de apresentar o novo Cilindro BGM177, que estará disponível em Abril 2016.
Primeiro vídeo da BGM177 – cilindro de 177cc para Vespa
Na Scooterists Meltdown mostramos o cilindro pela primeira vez. o novo revista online de scooters SLUK entrevistou Philipp e publicou um vídeo exclusivo sobre nosso novo cilindro:
Encaixa todas as Vespa 125/150 largeframe motores com 3 portas de transferência.
Por exemplo:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 e
Cosa 125/150.
Cilindro poderoso e confiável feito de liga
Nós projetamos um companheiro poderoso e confiável para você.
Colocamos muitas ideias em prática para projetar um cilindro com a maior ampla gama de desempenho.
BGM177 foi feito de liga, assim como todos os cilindros modernos.
A dissipação de calor muito boa é uma vantagem, que é positiva para a vida útil, consumo e desempenho.
O orifício do cilindro é revestido com níquel, silício e carboneto e extremamente resistente ao desgaste. O pistão forjado é feito de liga e possui dois anéis de pistão.
Pistão muito leve
O design do pistão aliado ao alto grau de silício no material utilizado, gerou um peso leve de 193 gramas com alta estabilidade térmica e mecânica, o que é positivo para torque e bom funcionamento.
Os anéis de pistão têm 1 mm de espessura e estão sendo produzidos por um renomado fabricante italiano, que também fornece os principais fabricantes de pistões como Vertex e Meteor. Os anéis finos minimizam o atrito, o que aumenta o desempenho e possibilita ampliar facilmente a janela do duto de saída.
O pino do cajado é bicônico, o que significa que suas extremidades internas são mais finas que a parte do meio, reduzindo ainda mais o peso do aglomerado movimentado.
Cilindro de liga com revestimento cerâmico e grandes portas de transferência
Grandes dutos e grandes portas de transferência no cilindro são a melhor base para um ampla gama de desempenho e um torque inicial.
O BGM177 pode ser combinado com componentes seriais simples, como o carburador SI20 original e um escapamento original. Isso já aumenta o desempenho significativamente. Um cilindro de design moderno leva a muito baixo consumo at torque elevado na faixa de baixas rotações.
Cilindro com grande potencial para afinação
Você quer mais desempenho? O BGM177 oferece muito potencial e possibilidades para aumentar ainda mais desempenho com um mínimo de trabalho. O cilindro reage muito bem a carburadores maiores e suporte por um escapamento como o BGM BigBox Tour.
As portas de transferência na base do cilindro podem ser facilmente ampliadas. As duas grandes portas de transferência à esquerda e à direita são apenas ligeiramente cobertas, para que você possa abri-las facilmente com uma pequena furadeira manual. Assim, você pode encaixar o cilindro em uma carcaça do motor já adaptada ou copiar o perfil do duto em uma carcaça do motor.
Cabeça de cilindro fresada CNC
A cabeça do cilindro fresada em CNC tem muitas áreas de refrigeração e o orifício no centro do cabeçote evita que o ar seja armazenado na câmara de combustão.
Também é possível colocar um sensor de temperatura no orifício da cabeça do cilindro. Esta posição próxima à câmara de combustão garante uma medição confiável da temperatura.
Colocar um sensor de temperatura abaixo do plugue de ignição usando um anel adaptador ou acima da rosca fora da aleta de resfriamento são métodos comumente usados, mas não geram resultados confiáveis. Nestes casos, você só pode ver a temperatura do ar de resfriamento próximo à vela de ignição ou a temperatura do cabeçote do cilindro na parte externa da aleta de resfriamento. Achamos que essas posições são simplesmente inadequadas para obter resultados confiáveis. A BGM prefere, portanto, uma posição o mais próxima possível da câmara de combustão.
Câmara de combustão para ampla faixa de desempenho
A câmara de combustão foi projetada para garantir uma ampla faixa de desempenho. Uma forte câmara de exaustão de expansão pode ser usada após a adaptação da folga de compressão, graças ao design da inserção do cabeçote. Com uma cilindrada de 57 mm e um escapamento touring ou box, você pode usar as juntas fornecidas para ajustar a folga do squish para 1 mm.
Você está usando o cilindro com exaustor com câmara de expansão e cilindrada de 60mm? Recomendamos começar com uma folga de 1.2 mm.
Temporização 57mm
Com um motor com curso de 57mm e squish gap de 1mm, você alcançará os seguintes valores:
Compressão 10.3: 1
Tempo de transferência 118°
Sincronização de exaustão 171°
Graças à dimensão do cilindro, você só precisará de uma folga de 4 mm para centralizar a cabeça do cilindro no orifício. A folga impedirá que o cabeçote fique para fora da câmara de combustão, mesmo que você adapte a cilindrada do motor. Com um deslocamento do motor de 60 mm e dependendo do conceito do motor, você pode elevar ainda mais o cilindro para obter ângulos de porta de transferência significativamente maiores.
Tempos 60mm
Com um motor com curso de 60mm e squish gap de 1mm, você alcançará os seguintes valores:
Compressão 10.8: 1
Tempo de transferência 123°
Sincronização de exaustão 173°
A largura de saída é de 42 mm (66%) e, portanto, oferece condições positivas para um motor com alto torque em pequenos ângulos de atraso do gatilho.
BGM177 vs PX 200 12HP
Plug & play com muita potência
Esta é uma comparação entre uma BGM177 e uma Rally200 padrão com cilindro Piaggio de 12HP (comparável a uma Vespa PX200 GS).
O cilindro BGM177 não foi adaptado para este experimento e é usado com um motor Sprint Veloce.
Entrada, virabrequim e portas do motor não foram adaptados.
Anexamos apenas um carburador SI24 dos modelos de 200cc sem adaptar a caixa do carburador ou carcaça do motor e combinado com um BGM BigBox Tour.
Os jatos são muito semelhantes aos de uma versão padrão de 200cc:
Jato de correção de ar principal: 160
Atomizador: BE3
Jato principal: 125
Jato inativo: 55/160
Filtro de ar: padrão (sem furos adicionais)
O avanço da ignição foi ajustado para 19° antes do ponto morto superior.
Você pode ver claramente a ampla faixa de desempenho (linha reta) e o alto torque (linha pontilhada) em marcha lenta, mesmo com um motor não ajustado.
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O próximo post será sobre o aumento do desempenho com este cilindro e um motor de válvula de palheta LML servirá de base.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-cylinder.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:47:18Cilindro de 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint & Co.
Aqui você encontra todas as peças de reposição para Vespa e outros scooters
Para alguns é carburador, para outros carburador, e ainda para outros pode ser carburador, carburador ou carburador. O nosso motor de busca Scootershop tenta eliminar essa malícia. Quais termos você usa? Não importa quais termos são usados por outras pessoas ou se você não conhece o termo correto:
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https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-26 12:03:072015-11-26 12:03:07Encontre peças de reposição para scooters com a ajuda de vistas explodidas
a baleia é uma ferramenta que ajuda você, para precisamente ajuste a ignição da sua Vespa. “The Whale V-Duo”, um paquímetro, é adequado para Vespa largeframe e smallframe. Uma ferramenta adequada para Lambretta está sendo desenvolvida.
O paquímetro é feito de duas partes e vem com pontas de medição que podem ser movidas livremente e uma faixa de medição efetiva de cerca de 40° cada. Para definir facilmente o ponto de ignição para ponto de ignição estático e variável.
Adequado para pontos de fixação existentes na tampa do volante
Defina a posição 0° para marcar perfeitamente o centro de morte superior
Este é o tutorial final (em alemão) por Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Eles demonstram três maneiras de ajustar a ignição da sua Vespa com "The Whale", o novo ferramenta de ignição para Vespa.
Instruções em PDF ajustando a ignição da Vespa
Como alternativa, você pode baixar as instruções de Jörg Pien aqui:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Ajuste a ignição da Vespa com a Baleia
Suporte auxiliar de scooter Adaptadores acessíveis individualmente disponíveis para Lambretta e Vespa Smallframe
Suportes adicionais para o suporte auxiliar para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- estão agora disponíveis para Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) e Lambreta (S3).
Suporte auxiliar de scooter para Vespa Largefame, Smallframe e Lambreta
Oferecendo estabilidade confiável e trabalho flexível em sua scooter. Você precisa do seguinte:
Os suportes adicionais para o suporte auxiliar e guarante que os mesmos estão acessível e montado de forma fácil, rápida e segura.
Suporte Vespa v50.
O suporte é fácil de usar para Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. e evita que a sua scooter tombe involuntariamente.
Outra opção é fixar o suporte no suporte do quadro. Esta provavelmente é a melhor escolha para trabalhos que exigem mais força.
Adaptador para Lambretta série 3
O suporte para a extremidade traseira da Lambretta é bastante pequeno, o que significa que o suporte pode permanecer preso ao veículo.
O quadro esconde bem o suporte.
O suporte auxiliar e um aparafusamento apertado garantem uma estabilidade confiável para sua Lambretta.
Devido à traseira levantada, até mesmo os trabalhos no estribo ou no escapamento são mais fáceis.
Graças ao suporte adicional para Vespa Smallframe e Lambretta, você não precisa modificar o suporte auxiliar e ainda pode usá-lo para quase qualquer scooter clássica a qualquer momento.
