Na bancada de teste, -PARTE 2- Malossi 270ccm, cabeça do cilindro V4 a curso de 63 mm

Depois do nosso mais novo “desempenho” cheirado no banco de testes ontem, vamos realizar mais alguns testes hoje.

Por isso, hoje cuidamos do ajuste do carburador e da otimização do acionamento.

Ao contrário do diagrama que você viu ontem, o Carburador CVK implantou um bico 104 principal em vez de um 106.

Na área da unidade temos que Pesos em 15,5g no Multivar Malossi aumentou e os originais Embreagem piaggio 125 com vermelho Molas de embreagem malossi equipado.

Como os motores de 4 tempos geralmente têm uma banda muito mais larga do que os motores de 2 tempos, a ideia por trás disso é que a potência, que já está disponível em velocidades mais baixas junto com mais torque, pode ser usada em uma faixa de velocidade maior e, assim, atingir um um pouco mais de velocidade máxima.

Comparado:

A curva vermelha mostra a primeira ninhada.

Com um aumento de velocidade de 9500 rpm a 10-20 km / h, o comportamento de direção parecia muito difícil.
A velocidade de trabalho do variador é um tanto alta em torno de 9000 rpm, pois ainda há muito pouco torque nesta velocidade. Devido à configuração um pouco rica do carburador, ele parou em aproximadamente 110 km / h.

Curva verde:

Depois de algumas tentativas, pesos maiores de 15,5 gramas virão aqui. e molas de embreagem mais duras (vermelho Malossi) são usadas. A velocidade de partida é significativamente mais baixa a 7500 rpm e o motor fornece muito mais torque nessa velocidade. Fácil de ler a partir do aumento mais acentuado na produção de até 30 km / h. Devido à configuração do carburador enxuto, o motor gira agora com mais liberdade e, junto com o nível de velocidade mais baixo, pode ser girado rapidamente em velocidades superiores a 130Km / h.

Curva azul:

Praticamente tudo como a curva verde, mas para o amante da acústica sem um DB killer ... :-)
O limitador de volume engole uma pequena porcentagem do valioso trabalho realizado, mas felizmente pouco.

Muito bem!