Na bancada de teste: Polini Evo 133ccm, Strohspeed, PWK33, Ludwig & Scherer Franz

morrem Temporada ESC está ao virar da esquina e com ele os preparativos. Este ano, veremos novos motores e veículos nas pistas de corrida na Alemanha, França, Áustria e Hungria.

Um motor K1 típico apareceu em nosso banco de testes e foi verificado quanto ao seu desempenho e funcionalidade.

O Regras ESC consequentemente, o curso é limitado a 51 mm.
Portanto, neste caso, um vem Virabrequim BGM com curso de 51 mm e bielas de 105 mm são usadas.

Aquele que foi entronizado no caso Polini Evo é de um, com 0,35 mm de material de carbonoEu converti em 2 flaps Membrana polini mit Coletor de admissão Strohspeed ventilado. Para a preparação da mistura existe um 33 Keihin responsável. Para manter o cárter limpo, o ar é passado por um Filtro de ar Marchald sugado. A muito boa vazão de ar do filtro Marchald e a perda de potência muito baixa resultante na faixa por milhão tornam este filtro, que foi experimentado e testado na estrada, também interessante para uso em corridas.
A ignição é via Vespatronic, que está configurada para 24-16.

No lado da saída, o K1 é representado por um Franz cobrado.
Bons valores de torque e velocidades moderadas tornam esse escapamento muito interessante para o circuito.

A energia gerada ainda está em um acoplamento XL2 reforçado Contraeixo DRT Runner transferido, mas mais sobre isso em um momento. Agora, a primeira discussão sobre a curva:

Em suma, um motor Franz típico, entrada Reso entre 5500 e 6000 rpm, pico em torno de 9000 rpm e excesso de rotação engraçado de até 10.000 rpm.

Com 11PS a 6000 rpm na subida também é bastante agradável de conduzir.

Com mais de 20 hp de 7300 rpm a aproximadamente 9700 rpm, você sempre pode mover-se na faixa de potência, se necessário, graças ao eixo auxiliar Runner.

Agora vem o cerne da questão, a embreagem aparentemente desengata com o torque aplicado aqui, com quase 20 Nm simplesmente acabou. Isso significa que, em linguagem simples, o motor é aberto novamente e se torna um Acoplamento Hartz4 instalado.

Talvez então algo mude em termos de potência e torque.

Mesmo se o desempenho não aumentar mais devido a uma embreagem que não desliza, pelo menos o desgaste é interrompido. Porque uma embreagem deslizante pode queimar dentro de algumas voltas na pista de corrida ou na estrada após uma viagem no país e também pode resultar em danos consequentes.

Talvez ainda possamos encontrar tempo para fazer um portmap do cilindro.