Liga Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

Como mencionado anteriormente, a Polini vai lançar o cano de liga para as carcaças de 200cc para motores de curso longo no próximo ano. O kit de liga Polini 210cc pode ser usado com um virabrequim de 60mm, mas você está limitado a fazê-lo por diferentes razões. O kit contém um oiston com o anel superior em forma de L. Este tipo de anéis de pistão corre para o topo do pistão.

Se você for usar um virabrequim com curso mais longo, por exemplo, 60 mm em vez de 57 mm, o curso 3 mm mais longo precisa ser equalizado de uma maneira ou de outra…

Com o pistão rodando 1.5 mm em cada direção (ponto morto superior e inferior), o cano precisa ser 1.5 mm mais longo. Normalmente, isso é igualado por uma junta de base ou cabeçote.

Com uma potência de motores de dois tempos determinada pelos tempos de porta, isso pode causar dores de cabeça ou ser visto como a maneira perfeita de ajustar a afinação dos barris de acordo com as necessidades de cada um. Com os tempos de porta como uma função trigonométrica, os tempos de transferência são alterados acima da média. Os horários das transferências e escapamentos devem estar sempre em um determinado nível para funcionar corretamente.

Com o Polini como vem, você pode usar uma junta de base apenas para igualar o curso. Com uma junta de cabeçote, o anel do pistão tipo L pode causar problemas ao sair pelo menos parcialmente do orifício. É uma gaxeta de base usada, os tempos de porta são aumentados na média e o tempo de descarga é fortemente afetado. Limitando a potência até a faixa de rotação.

Para obter a potência de saída boa e com torque que o novo kit Polini vem de fábrica, recomenda-se uma junta de cabeçote para os tempos corretos. Mas há o problema do anel em L…

Fatos...

Fora da caixa, o novo Polini tem tempos de porta de transferências de 123° para 171° de escape com o virabrequim 57mm. Um dos melhores kits prontos para uso em turnê e boa potência baixa.

Se você vai encaixar o kit com um virabrequim 60mm e simplesmente use um junta de base de 1.5 mm os tempos de porta são alterados para cerca de 135°/179°.

Se você estiver olhando apenas para o tempo de proa, ele é alterado de 24° para 22° apenas. Se você olhar para os 22°, isso ainda seria bom para uma ampla curva de potência. Mas se você der uma olhada nas mudanças dos tempos do porto, os tempos de transferência de 135° estão longe para um motor de estrada. Este projeto de merda pode ser usado com um escapamento baseado no projeto original para fazê-lo funcionar. Então um Site Plus ou Estrada SIP seriam os escolhidos.

230cc ???
Um de nossos clientes (Thomas aka schoeni230) aproveitou totalmente o assunto do barril de liga Polini. Ele está usando-o com um virabrequim personalizado de 62.5 mm.

Com um pistão especial em vez do item padrão Polini L-ring, o problema com o L-ring saindo do furo é curado.

Este pistão permite que o pistão saia do furo em um grau cretain:

Dessa forma, uma junta de base de 0.4 mm foi suficiente para acertar tudo. Mesmo com o curso mais longo de 5.5 mm, os tempos de bombordo estavam quase em uma área razoável.
Com ~133°/179° e uma cabeça de cilindro especial para cobrir o curso mais longo, os motores funcionam muito bem com um escape baseado no design PEP Big Bore. O alto torque e uma faixa de potência realmente ampla o tornam um motor de Rally realmente bom com alta velocidade máxima em todas as circunstâncias. E a potência máxima é - com o design do escapamento em mente - impressionante também.

O carboidrato usado é um 35mm Keihin PWK com uma scooter e serviço Coletor de junco (com Palhetas Força V). A ignição é um dos Vespatrônico onas.

O barril está quase intocado. A porta de escape foi alterada apenas. A largura e a altura foram ligeiramente aumentadas.

CONCLUSÃO:

Mesmo com os tempos de porta do lado estranho, o motor deve ser o melhor de todos os mundos e realmente atende às demandas de um motor forte para estrada. Com mais de 20cv além da marca de 9k rev.

Um ponto fraco com certeza é o pistão saindo do furo. Dar problemas de alinhamento da cabeça ao furo e a coisa térmica nas laterais do pistão também são um problema.

O próximo Polini para o virabrequim de 60 mm deve ser um grande passo para construir um desses motores de sonho sem a necessidade de cortar tantos cantos.

Se você gosta disso AGORA, entre em contato conosco. Estamos felizes em aconselhá-lo sobre como construir um motor semelhante com o virabrequim de 60 mm.