Uma Vespa Be Giorni?

Uma de suas Vespas é Giorni -> L'histoire des modèles de Vespa est l'une des pieces de collection les plus recherchées. Mais qu'est-ce qu'une Vespa Be Giorni ?

Em 1951, a equipe do curso de l'usine Vespa “Piaggio Squadra Corse” fez uma sensação na época do curso. Le “Sei Giorni Internationale” a eu lieu du 18 a 23 de setembro de 1951 em Varèse, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Itália. C'était l'une des compétitions les plus dificiles et les plus importantes de son époque, para 220 participantes, elle s'étendait sur plusieurs centaines de miles en terreno acidée.

Be Giorni = Seis Jours

Aujourd'hui encore, este curso de fiabilidade de plus de six jours est connue sous le nome de “International Six Days enduro". O curso de estreia a eu lieu en Angleterre em 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l'on considera que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.

Pour cette seule curso, Piaggio modificou uma pequena edição de 300 modelos de Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, o “Piaggio Squadra Corse” a été inscrite. Mais que pourraient faire les petites Vespas contre les motos de cross construções especial para cette course ?

The manière surprenante, l'équipe de l'usine Piaggio (pilotes: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille : 9 dos 10 pilotes ont reçu une médaille d'or. La Vespa 125 “Sei Giorni” a également reportou le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque XNUMX pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les modèles de Vespa italianos.

Máquinas de curso de série proche

Otimização, la Vespa "Sei Giorni" ne se distingue o guère du modèle de série. Por exemplo, um volume de tanque mais importante, uma melhoria aerodinâmica na zona des boucliers de jambes et um capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques distintivos.

Vespa Be Giorni 2017

Comme nous l'avons déjà signalé en direct du salon du velo Eicma Em 2016, a Piaggio propõe um modelo especial, a Vespa Sei Giorni 300, como souvenir de ce succès légendaire.

Centro de scooters Vespa Sei Giorni

Depuis cet eicma en 2016, il ya eu l'idee d'un nouveau center de demonstration de scooters, que combinam a moderna Vespa automática com a clássica Vespa. Tout comme pour notre gamme de produits – dans notre loja de Vespas, pode querer ter mais para a sua Vespa – se tiver um modelo antigo ou uma scooter nova!

A nova edição nous a donc inspira a realizar notre adequada idea d'une Vespa Sei Giorni “moderne”. Alex Stroh (um droite) e Frank Winkel (um gauche) sont les chefs de file de notre nouveau Centro do scooters Vespa Sei Giorni.

 

L'origine du SC Sei Giorni

Nosso novo Vespa Demonstrator começou a ser visto como uma Vespa GTV normal, légèrement acidé. Quand elle elle est tombée d'abord sur la route puis dans nos mains, elle n'a problem pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au debut, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiieeeell ! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situação…

Mousse de remplissage?

Mais si vous pensez maintenant que nous n'avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique…
Bien sûr, il ne s'agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l'usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui a maintenant converti notre model en BLECH de façon magistrale.

De gros travaux de tôlerie et de painting!

Para o caractere "nez", a nous avons usou uma parte do reparo, que normalmente é usado em uma Vespa VNA-VNB. “Seulement” les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre…

Toutes les pièces en plastic ont reçu une couche de fond argentée, de sort that l'une d'entre elles atterrri sur de la “tôle” et non sur du plastique.

Ensuite, toutes les pièces en tole et en plastique ont d'abord été peintes com le primaire rouge foncé caractéristique utilizado em les années 50, puis un second primaire en gris – avant d'appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture de course des premier models de course Piaggio.

Sacrifício pessoal para un siege de Vespa

Le châssis du banc a été “charpenté” dans notre atelier can draw au medicine du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a sacrifié son vieux blouson de cuir et an adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.

Um guia de curso, ça doit être ça !

Le guidon a été alterado contre un guidon Fehling M.

Vespa com patine raciale

Despeje obter a patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler !

vasta experiência

Vespa ao vivo

La meilleure façon de voir la vespa en direct est d'y jeter un coup d'oeil, il ya beaucoup plus de petits et de grands details.

Nous sommes com a Vespa sur de nombreux eventos. Para começar por um grande espetáculo de customização em Colônia ou le record du monde de Vespa em Wesseling. Actuellement, agora temos a scooter durante as jornadas da Vespa ALp em Zell am See / Autriche. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place comment il a fait sortir le “SC Be Giorni” de um GTV “normal”.

No exterior, notre all new trésor est également disponível em notre magasin situé na rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. Adeus !