Kit de cilindro 75cc Polini Racing para Vespa V50 1? Series. Artigo não. 7675516

A primeira série da Vespa V50 difere em alguns detalhes da versão posterior que é muito mais comum.

Os primeiros V50, por exemplo, têm os números de quadro V5A1*1001* até *92877 e V5SA1*1001* até *15325*.

Diferenças da primeira série são a suspensão, a fixação da placa de freio traseira com pinos M6, a caixa de três marchas, o Rodas em polegadas 9 ou a distância entre eixos mais curta. Existem muitas pequenas diferenças e o motor é único também.

Se se trata de dar um pouco mais de poder, há algumas coisas que devem ser consideradas.

O motor original produzia um pouco mais de um cavalo de potência (1.2 hp para ser específico). Isso em conjunto com uma relação de transmissão primária muito alta de 3.72 e uma diferença muito grande entre a segunda e a terceira marcha tornam este motor mais do que um bom desempenho.

Portanto, se você quiser usar a primeira série para qualquer outra coisa além de coletar poeira, é muito aconselhável instalar um kit de cilindro cc maior.

O pescoço do cilindro e as carcaças do motor são menores no V50 1. do que nos modelos posteriores. Isso impossibilita a montagem de todos os kits de cilindros. Para resolver este problema, oferecemos um kit de cilindros usinados prontos.

É o Polini 75cc kit no chamado Competições aparar. Com uma boa faixa de potência e uma potência máxima de 4 cv é a escolha certa para puxar a engrenagem alta. A boa banda de potência até lida com o grande entre 2^nd e 3^rd engrenagem.

A base do cilindro é usinada para se ajustar ao diâmetro menor nas carcaças

Incluído em nosso kit de cilindros está o porca de velocidade M6 para consertar o capuz do volante e tampa do cilindro. Isso é necessário porque os pontos de montagem estão em um local ligeiramente diferente na primeira série.

A Polini recomenda um ajuste do ponto de ignição de 17° para este kit. Se você ainda estiver usando o sistema de ignição com disjuntor de contato, poderá usar uma lâmpada de teste para definir o ponto de ignição em 1.4 mm antes do ponto morto.

Dependendo do escapamento usado e se um virabrequim de corrida foi instalado, você deve ajustar seu jato principal de acordo com isso. A instrução de montagem da Polini diz que um jato principal de 66-68 para o SHB 16 está certo. Descobrimos que um jato principal entre 74-84 está certo.

Estes kits de carburador são uma boa escolha para o kit de cilindros:

SHB 16/16

SHB 19/19

Se você tiver que dar uma reviravolta no motor de qualquer maneira para substituir os suspeitos usuais como peças de desgaste como o seletor de marcha, juntas e selos de óleo, você deve pensar em encaixar um Virabrequim de corrida…

bem como uma 3ª marcha curta

O virabrequim de corrida oferece um melhor enchimento e chance de um valor de torque mais alto. A terceira marcha mais curta oferece uma melhor diferença entre a 2ª e a 3ª marcha e torna a aceleração mais estável e a subida de duas muito mais divertida.