Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm ,Dellorto SI26 – Tuning test engine – parte 2

Hoje analisamos mais de perto o Filtro de entrada de ar / boca de sino da Polini bem como para o Dell Orto SI 26 carboidratos E vamos responder à pergunta para que serve o buraco de glória em cima do carburador?

No final, tem um bom efeito no funcionamento do carburador. Simplificado funciona como um carburador maior, o carburador suga com mais força e dá mais ar fresco para o motor. O resultado é conhecido: mais potência, que bom!

Se o seu motor recebe mais ar, você precisa enriquecer a mistura com a quantidade certa de mais combustível. A entrega da entrada de ar Polini inclui um jato principal 138 para o carburador SI (este é na versão P200).

No jato inativo e no atomizador há uma ranhura de alívio no venturi. Isso guia o ar fresco. Isso é semelhante aos mods feitos para o ar SI base do filtro. Para obter um furo, há um jato melhor e mais fácil e uma melhor resposta do acelerador. Isso também faz o groove no kit Polini.

Como você não pode mais colocar o filtro de ar em cima, a Polini encontrou uma solução agradável e bem funcional para isso também.

Um kit adaptador é apertado na caixa do carburador. Isso facilita a instalação de um filtro de espuma moderno.

O adaptador deve ser instalado de forma que você ainda consiga acessar todos os conectores, conexão do tubo de combustível, bem como os cabos do afogador e do acelerador.

O fato de Polini ter incluído um main 138 dá uma indicação aproximada de quanto mais ar passará com este mod elegante. A experiência em motores com jatos principais SI maiores que 130 nos mostrou que alguns mods para o carburador são necessários para tornar o show confiável. Caso contrário, a fome de combustível acontecerá.

Você precisa resolver isso corretamente e começar onde a ação começa. No início, a torneira de combustível deve fornecer combustível suficiente. Recomendamos para motores sintonizados a bgm FLUXO MAIS RÁPIDO torneiras Estes são capazes de fornecer combustível mais do que suficiente. Se a sua torneira de combustível chegar a 280-300 ml/min, tudo deve estar bem. Mas confira o vídeo na torneira de combustível para obter a história completa.

Exceto por uma saída de ar funcionando na tampa da torneira de combustível, você não pode fazer muito mais pelo tanque de combustível. É classificado com o bgm FASTER FLOW.

Agora chegamos à impressão azul do carburador que é necessário - pelo menos - a partir de 130 jatos principais.

A pequena bóia do carburador SI precisa ser sempre reabastecida com combustível. Mesmo sob aceleração total para longas distâncias. O gargalo principal aqui é a válvula do flutuador. A melhor maneira é trocar isso pelo Vespa Cosa XNUMX. Um ajuste reto e fácil que cura esse problema.

À direita: o item padrão do SI. No canto esquerdo: O Cosa.

Exceto para o maior agulha flutuante o diâmetro do furo para a válvula é maior. E com certeza o da válvula.

O canal de combustível para a válvula de bóia é aberto até 3 mm.

Agora, todos os mods necessários são feitos para ter um carb SI impresso em azul adequado que recebe combustível suficiente mesmo em motores potentes.

Uma falha de design oculta ainda está lá.

O pequeno orifício no meio da imagem tem um diâmetro de 1.5 mm. Este é o canal para o jato principal. Todo o combustível para o jato principal tem que passar por isso.

Isso também é muito pequeno. É bom para um jato principal de 150, mas uma falha de design. Perfuramos isso para 2mm. Melhor prevenir do que remediar!

O furo à esquerda é apenas para o sistema de estrangulamento e fino como é.