Vespa Falc Racing Lion mostarda

Vespa Falc Racing Lion mostarda

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No decorrer do show personalizado, queremos você aqui, no Scooter Center A revista regularmente apresenta as clássicas scooters Vespa e Lambretta que participam do show:

Hoje: Vespa Falc Racing Löwensenf

As informações do proprietário são brevemente significativas:

Motor Falc com 40,7 cv

Esta é a Vespa Falc Racing Löwensenf (Smallframe Vespa)
Você pode obter os produtos Falc Vespa Racing mais baratos em Scooter Center Loja Vespa: Corrida de Falcão

[youtube] J0VlXg2b6ew [/ youtube]

Por exemplo, este cilindro -Vespa FALC RACING 153 cc (curso de 54 mm) - Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Primeira cabine do cilindro de corrida!

Aqui você pode encontrar o cilindro de alumínio Vespa Falc Racing de 153 cc Nikasil revestido com 60 mm de diâmetro e para eixos de 54 mm de curso longo. A entrada direta da membrana, 5 portas de transferência e canal de saída dividido são uma mensagem clara.

A enorme entrada direta do diafragma abastece o cilindro com gases frescos por meio de uma membrana de 6 abas. Suportado por portas Boysen adicionais. O coletor de admissão generosamente dimensionado está incluído no escopo de entrega, assim como o stuffer de fluxo otimizado. Mesmo que seja projetada para os modelos V50 / PV / ET3, a estrutura deve ser adaptada ao enorme diâmetro do tubo de admissão. (Também necessário quando usado no PK.)

Para poder distribuir as quantidades de gás fresco, as áreas de transbordamento são projetadas de forma generosa. As quatro janelas na camisa do cilindro garantem um padrão de lavagem muito limpo. A caixa não precisa necessariamente ser soldada, o que, obviamente, não é um problema para obter um desempenho ideal.
BR> Para criar espaço para os gases novos, o gás antigo é descartado de acordo com o espaço suficiente no duto e o tempo de controle. Para ser o mais livre possível no design da saída, o espaçamento dos parafusos prisioneiros na saída foi aumentado para 60 mm. A ponte de saída foi necessária para guiar os anéis.

A cabeça do cilindro é otimizada para melhor circulação de ar e é centralizada por meio de um ombro.

O ajuste de ponta com a potência de 30 HP e muito mais é viável!