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O novo Malossi 210ccm sob o microscópio

Depois que entrarmos ersten Teil Se você já viu o transbordamento, as portas de exaustão e o ângulo de controle do artigo, resta a cabeça de cilindro.

A nova cabeça do cilindro Malossi 210cc

A cabeça do cilindro também é de importância crucial no motor de dois tempos. O design da área de compressão e a compressão podem influenciar significativamente o caráter do motor.

O fato de Malossi acreditar que os cilindros Malossi 210ccm Sport e MHR têm um enchimento significativamente melhor também é perceptível na taxa de compressão.

O volume da câmara de combustão

Resumidamente medido e calculado usando o exemplo do MHR de Malossi com um curso do virabrequim de 57 mm:

O volume puro da câmara de combustão da cabeça é 25cm³.

O aumento da coroa do pistão é de 3cm³

O volume da borda de aperto (0,9 mm) é 3,3 cm³

Então chegamos ao seguinte cálculo:

Deslocamento 210cm³ + câmara de combustão 25,3cm³ / câmara de combustão 25,3cm³ = Vc 9,3: 1

Um valor absolutamente útil para um motor rápido e orientado para o desempenho.

Estamos animados para ver os motores que mostram o que “o novo” Malossi 4ccm pode fazer com um cilindro Malossi Sport ou MHR modificado em nosso P210.

Ele Malossi 210cc Você obtém cilindros nas diferentes variantes no Vespa Scooterssalto a partir de Scooter Center