Jantes de Vespa sem câmara
Há algum tempo você pode encontrar mais exemplos de jantes Vespa para pneus sem câmara no mercado. 
Jante de liga Pinasco para Vespa
A Pinasco oferece agora uma versão que inclui relatório de laboratório da TÜV.
No entanto, o relatório é nenhuma garantia para o e-pass permanecer válido. Portanto, verifique com o escritório de registro responsável pelas restrições de admissão.
Quais são as vantagens dos pneus sem câmara?
- no caso de você danificar o piso, o ar só pode escapar lentamente. O pneu permanece sólido por mais tempo.
- nenhum tubo, que poderia estourar ou ficar preso durante a montagem.
- caso a banda de rodagem perfure o aro, não há tubo que possa ser danificado.
- se houver um aumento de estresse no pneu ou baixa pressão fazendo com que o pneu se mova no aro, a válvula de ar não será arrancada.
- nenhum tubo que possa alargar pelo pneu
Aro dividido - fácil montagem
Até agora, todos os aros para pneus sem câmara no mercado eram aros de peça única, como para carros ou motos.
Para clássico scooters no entanto, os tambores de freio necessários limitaram imensamente o design dos aros.
Essa limitação significava que montar pneus em um aro de peça única era um trabalho árduo e, em alguns casos, você precisava até danificar o pneu.
Os aros bipartidos sempre foram um forte ponto de venda das Vespas, porque isso levou a montagens rápidas de pneus.
Para montar pneus em um aro de peça única, você precisa de equipamentos adequados, que você só encontrará em uma garagem. Não há como fazê-lo na beira da estrada.
A Pinasco resolveu essa deficiência e finalmente lançou no mercado um aro bipartido sem câmara, que rejuvenesceu as vantagens de uma troca rápida de pneus.
Demos uma olhada mais de perto no aro Pinasco novo para você.
Entregue com
Cores Jantes de liga Vespa
Pinasco oferece uma gama tradicional de cores. Você pode comprar jantes em preto, liga polida e tradicionalmente em prata.
Aro da roda -PINASCO, V2.0, liga tubeless 2.10-10, aros divididos- Vespa (tipo PX) - prata
Aro da roda -PINASCO, V2.0, liga tubeless 2.10-10, aros divididos- Vespa (tipo PX) – preto
Aro da roda -PINASCO, V2.0, liga tubeless 2.10-10, aros bipartidos - Vespa (tipo PX) - liga polida
Montagem do aro da Vespa
O primeiro passo deve ser montar a válvula de ar. É feito facilmente com a ajuda de pasta de montagem de pneus.
Em segundo lugar, você deve preparar a metade mais larga do aro com pasta de montagem de pneus e colocar o pneu, começando pela válvula.
Atenção: seu pneu pode ter um perfil vinculado a uma direção de corrida. Isso pode variar para pneus dianteiros e traseiros.
Quando o pneu estiver bem colocado, o o-ring encontrará o caminho para a ranhura.
Uma vez que o o-ring esteja bem colocado, você pode colocar a segunda metade do aro.
Agora, ambas as metades devem ser unidas com 10 parafusos. Pinasco define um torque máximo de 18Nm.
As porcas são interligadas na metade maior do aro. A cabeça do parafuso allen está sendo presa com uma arruela schnorr, para que não abra sem o barulho de alguém.
Preso por 10 parafusos, agora você pode encher o pneu até um máximo de 1.8 bar. Você usou pasta de montagem, mas o pneu não fica bem na base do aro? Se a roda inteira estiver presa ao tambor de freio, você pode montar o pneu inflando até um máximo de 3 bar. Sem os cinco pontos de fixação adicionais do tambor de freio, pode acontecer que as duas metades do aro se espalhem, fazendo com que a pressão escape. Após a fixação no tambor de freio, isso não acontece e a pressão é mantida de forma confiável.
Pinasco recomenda porcas com flange para fixar o aro ao tambor de freio. Ao usar anéis de retenção para aros de aço, o aro estava sendo danificado ao desapertar os parafusos. Isso não vai acontecer aqui.
Deslocamento de rastreamento
Devido ao seu design, há um deslocamento de traço com algumas jantes sem câmara de uma peça. Devido ao design de duas peças do aro, Pinasco conseguiu manter o deslocamento original do aro.
Estepe
Devido ao seu design e com um pequeno truque, você pode prender o aro Pinasco como roda sobressalente ao seu PX. Você adapta o suporte para a roda sobressalente com porcas espaçadoras de forma que você fixa a roda “de cabeça para baixo” – painel lateral voltado para a válvula.
Este é um exemplo de um quadro LML. A adaptação do suporte também facilita o acesso à válvula de uma roda padrão.
Quais rodas se encaixam?
Como mencionado anteriormente, todas as rodas comuns dos tamanhos 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10 se encaixam no aro Pinasco.
No caso de aros de uma peça, geralmente era uma sorte encontrar uma roda que não fosse danificada durante a montagem.
Você ainda deve prestar atenção a um pequeno, mas crucial detalhe ao comprar rodas. Seu novo pneu deve ter a importante etiqueta “TL” ou “sem câmara”.
Um pneu rotulado “TT”, que significa tipo de câmara, não é necessariamente à prova de gás.
Portanto, use apenas pneus rotulados com “TL” com seu aro sem câmara.
Encontrará mais informações sobre os seus pneus novos no nosso manual online e na Vespa-Tires.de
Freio de disco
O aro Pinasco também se encaixa em veículos com freios a disco. No entanto, você deve verificar a liberação. Instalamos um pinça de freio PM por motivos de teste. Mas infelizmente não coube no aro Pinasco. Pinças de freio padrão da Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) se encaixam no raio do aro Pinasco sem problemas.
Em caso de danos nos pneus, você deve ter o seguinte com você
Seu aro Pinasco é fixado por todos os parafusos. Se você ficar envergonhado no caminho e precisar desapertar seu aro, você deve ter uma chave allen adequada a bordo. a chave definida por Toptul inclui todos os tamanhos comuns de 1.5 mm a 10 mm e a caixa prática facilita o transporte das chaves allen no porta-luvas sem causar ruído.
Nós recomendamos um conjunto de reparo para pneus sem câmara, para que possa continuar a sua viagem mesmo sem roda sobresselente.
Depois de remover a válvula de ar, você pode até instalar um tubo para a orla do Pinasco.
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