O grande Pinasco (213cc / 225cc) enfrentou uma concorrência considerável desde o surgimento da Polini 210 Alu. Ambos são cilindros touring muito bem feitos e duráveis, mas o Polini sempre tem mais potência e torque devido às seções transversais maiores do duto.
Com o novo Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport A Pinasco agora conta com um layout de canal revisado. O projeto do canal existente foi complementado por um canal de descarga adicional em cada lado. O design lembra um pouco o clássico "boostporting" da década de 1970, em que o experiente sintonizador fresava canais manualmente na superfície do cilindro.
O cilindro ainda não tem canais de transbordamento que são abastecidos diretamente da carcaça do motor. O pistão solidamente fresado garante o fluxo de mistura necessário. Com esse truque, a Pinasco economizou um novo molde de fundição (caro) e ainda conseguiu um aumento no enchimento. Portanto, tanto o 213 cc quanto o 225 cc podem ser montados na carcaça do motor sem modificações.
Como característica especial, o cilindro agora oferece roscas adicionais para aparafusar a cabeça oito vezes. No entanto, a cabeça do cilindro fornecida ainda não oferece suporte a esse recurso. Em comparação com a versão anterior, o cabeçote não é mais centralizado por meio de mangas, mas por meio de um ressalto na superfície de vedação do cabeçote.
Tal como acontece com as versões Alu V177 2cc, os novos cilindros 213 / 225cc não são mais fabricados pela Gilardoni. Sua produção, que está sobrecarregada pela BMW, força muitos fabricantes italianos de tuning (incluindo Malossi), que não conseguem pontuar com grandes quantidades, a mudar para outro fabricante (não europeu). Isso não afeta a qualidade, a grande Pinasco ainda é uma referência em termos de durabilidade e adequação para o uso diário.
Os cilindros são baseados no design do canal do cilindro original e agora têm dois canais de descarga adicionais. Em conexão com a porta de escape um pouco maior e ângulos de controle ligeiramente elevados em comparação com um cilindro original, o Pinasco é ideal para todos que desejam mais torque e potência na faixa de velocidade diária relevante abaixo de 6500 rpm, mas que desejam as características básicas de búfalo e durabilidade do 200cc original Quer manter os motores.
A versão de 213 cc pode ser instalada sem qualquer modificação adicional (exceto para o bico do carburador).
A versão de 225 cc requer um virabrequim com mais 3 mm de curso (eixo de 60 mm de curso longo).
O cilindro de 225 cc já foi projetado para este curso e não requer nenhuma vedação além das vedações fornecidas com o kit do cilindro.
Antes de iniciar a viagem, o jato principal deve ser selecionado para ser grande o suficiente para que o motor só aceite aceleração com gagueira. Em seguida, reduza o jato principal até que o motor possa ser acelerado de forma limpa em todas as marchas. Este jato principal oferece segurança suficiente para a partida com a qual o motor pode funcionar sem perigo.
