Como convidado em nosso banco de testes, nosso funcionário Manuel com seu Derbi GP1 125 @ 280ccm e um conceito de motor muito poderoso.
Mesmo que a aparência discreta do GP1 traga lágrimas aos seus olhos, o motor muito potente imediatamente coloca um sorriso no rosto do motorista.
Quando o motor configurado neste projeto começou, Malossi provavelmente só conseguiu um Cilindros para os 300 motores pensei em.
Portanto, um serve aqui Cambota KB-Racing com curso de 63 mm dos 300 motores como base para um Cilindro Malossi 270cc, que na verdade se destinava aos motores 250 menores.
Para que o virabrequim e o pistão possam entrar em uma conexão, o pistão do kit Malossi teve que ser fornecido com um orifício do pino do pistão de 16 mm.
O cilindro 270 de Malossi sai de fábrica com uma dimensão de compressão bastante cautelosa.
Portanto, o cilindro só teve que ser coberto com uma vedação de base de 3 mm de espessura, apesar da extensão de curso de 0,8 mm.
Com o 4 tempos, a maior parte do trabalho está na cabeça, no verdadeiro sentido da palavra.
O que há com as áreas de canal de 2 tempos bem conhecidas e ângulo de controle, é com a área da válvula de 4 tempos e elevação do eixo de comando.
Especialmente os motores 250 e 300 da gama Piaggio sofrem, em termos de desempenho, com a cabeça do cilindro muito estrangulada que o sistema modular Piaggio utiliza de 125 a 300cc.
Apenas trocando o acelerador de fábrica pelo Cabeça Malossi V4 já ajudaria muitos GTS250 / 300 a funcionar com mais suavidade e obter bastante torque.
Você pode apertar o prato de 300ccm ainda mais com um Árvore de cames malossi.
Para comparação,
uma Vespa GTS300 é especificada pela Piaggio com 22PS - no virabrequim.
Depois que todos os cavalos passaram pela transmissão e caixa de câmbio, uma média de 19 deles chegam na roda traseira.
Nosso diagrama de banco de teste também mostra o desempenho da roda traseira do GP1 de Manuel ...
Um resultado muito bom para a primeira ninhada. Talvez até com algumas modificações no filtro de ar e distância ainda alguma conquista pode ser encontrada.
Uma caixa de câmbio mais longa não poderia prejudicar o GP1, com a relação de marcha original de 125, Vmax é alcançado a 110Km / h. Energia suficiente para penetrar claramente na faixa de 150 km / h está definitivamente disponível.
um Unidade de Torque Malossi já foi instalado. Resposta mais rápida do acelerador em curvas mais estreitas e resultado de melhor aceleração desta medida - um efeito que só pode ser experimentado na estrada e que nenhum diagrama de banco de teste reflete - então, BOM PASSEIO!
