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Atualização para os tipos de embreagem Vespa Cosa2!

Maior desempenho, maior torque, maior qualquer coisa... É isso que os novos motores como Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co. têm para oferecer.
O torque concentrado desses motores precisa encontrar o caminho para a estrada.
Uma das conexões mais importantes entre o motor pulsante e a estrada é, portanto, a embreagem, com uma das tarefas mais difíceis em um motor.

Por um lado, você deseja que cada minúsculo torque seja totalmente transmitido para a caixa de câmbio e, por outro, deseja um sistema confiável, durável e fácil de usar.

Quanto mais desempenho você teve que controlar, mais fortes as molas que você usa com discos de embreagem de cortiça. Pelo menos essa costumava ser a regra para as garras da Vespa.
Uma embreagem tão “melhorada” na verdade exige uma força quase hercúlea no manuseio, já que você precisa de uma força imensa para puxar a alavanca da embreagem – então isso não é realmente uma solução…

Para garantir a confiabilidade a longo prazo de uma embreagem, você teria que aumentar drasticamente a elasticidade para desempenhos acima de 35HP. O mesmo seria verdadeiro para o torque resultante. A pressão de superfície, no entanto, seria muito alta para placas de cortiça.
Quando você coloca alta pressão na cortiça natural, ela se comporta como uma esponja, o que afeta o comportamento e o ponto de mordida da embreagem. Este material não suporta deformação, torque e esforços mecânicos durante o atrito de deslizamento. Uma vez que a cortiça foi colocada sob alta pressão e escorregou, causando uma embreagem desgastada, a superfície da placa queimará e causará uma perda de solidez entre a cortiça e a placa de aço.

A questão é: Como conseguir o equilíbrio de uma embreagem em bom funcionamento onde não seja necessária força para utilizá-la e um alto grau de torque transmitido?
Tudo o que você pode fazer é usar outro material em sua placa de embreagem com valor de atrito aprimorado e conhecer sua física…

O revestimento da embreagem usado para motocicletas é extremamente carregável. Mas não há placas, que podem ser usadas diretamente com uma embreagem Vespa.
Por isso, modificámos os discos de embraiagem, como os usados ​​num VFR400 e num Honda CR.

Estes modificados placas de embreagem pode ser facilmente instalado nas conhecidas embreagens Cosa.
A placa superior terá que assumir a tarefa da placa superior em uma embreagem Cosa normal.
Esta placa é modificada de forma a encaixar também no anel de freio da embreagem.

O conjunto de placas e sua modificação alteram a altura total do conjunto de placas. As placas de cortiça Piaggio originais são um pouco mais altas que os conjuntos de placas CR.
Você pode adicionar outra placa como reforço, para nivelar o tamanho e obter mais estabilidade para a placa superior.
Você está trabalhando em uma embreagem Superstrong ou Cosa comum? Verifique se você realmente precisa de uma placa espaçadora.

O disco de embreagem CR é feito de uma liga de alta resistência e muito mais espessa do que os discos de embreagem de aço com revestimento de cortiça comum.
É por isso que os narizes são menos responsivos ao bater na cesta da embreagem. Mas narizes largos não ajudarão, se os amortecedores da cesta da embreagem na unidade primária estiverem quebrados ou cansados. Os picos de carga serão totalmente transmitidos à embreagem. Você pode evitar isso usando um Kit de reparo de acionamento primário reforçado.

Os narizes mais fortes dos discos de embreagem CR também são apertados no espaço maior na cesta de embreagem da "versão Cosa" de um Superstrong.
Você pode ver uma comparação com uma placa Piaggio Cosa. A placa de embreagem CR modificada à esquerda – Piaggio Cosa à direita.

Ver placas CR desencadeia uma pergunta: "Como pode uma placa de embreagem tão pequena e plana ser melhor do que a versão maior de cortiça?"
Um: material com melhor valor de atrito. Dois: “raio efetivo”.
O diâmetro externo em conexão com a altura do revestimento resulta em um determinado raio, que é decisivo.

Isso significa que, com o mesmo diâmetro, o braço de alavanca, que contraria o torque no cubo, é maior, pois a distância entre o centro da lona e o ponto de articulação do virabrequim é maior. Que basicamente é o princípio da alavanca simples. Por assim dizer: é “mais fácil” para o revestimento da embreagem lidar com o torque.

Como você pode ver, existem duas razões pelas quais uma embreagem com discos CR pode transmitir um torque maior na mesma pressão de contato das molas. É a física geral e onipresente e o material usado para o revestimento da embreagem. Os conjuntos de discos de embreagem se encaixam em qualquer embreagem Cosa 2. Você já tem um Superforte? O mesmo conjunto também é fácil de usar ou você mesmo pode compilá-lo.

Um conjunto de placas CR representa um movimento baixo da alavanca e uma embreagem livre e de trabalho livre. O material da placa também garante uma troca de marchas fácil e segura em altas rotações. Recomendamos o uso de óleo com especificações Jaso-MA / MA2 ou API GL-4.
Por exemplo Valvolina 10W40 MA2.

O conjunto de placas está disponível com e sem placas de aço:

BGM8800A – Conjunto de molas de embreagem -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 peças

BGM8801A – Conjunto de molas de embreagem -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 peças