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Cilindro Pinasco 135cc para Vespa

Hoje apresentamos os dois novos Cilindros Zuera de Pinasco para Vespa V50, PK, Primavera etc.

Aparte das novidades para Largeframe, como p.ej.

• la caso de carro para motor para Vespa o
• la llanta partida sem câmera de ar,

Pinasco oferece agora dois novos cilindros para modelos Smallframe 125cc.

Ambos fueron probados entre outros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por locual Recebeu seu nome.

Cilindros com administração direta por lâminas y administração direta al carter

A versão com administração direta por lâminas se llama SRV 135 enquanto o cilindro con administração direta al carter recebeu o nome Zuera SS 135 e este último el que vamos examinar em profundidade a continuação.

incluído

• Cilindro e culata
• Pistão com botão, rosca de pistão e freios
• Material para fixar a culata
• Jogo de juntas para el pie del cilindro
• Tapon para la tapa deflector del cilindro

Bumbum

La culata fundida es bastante maciza y uno se perde diretamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la câmara de combustível con una bujía central aprox. 1 mm. A culata é centrada no cilindro mediante o contorno exterior da superfície de obturação. Não está prevista uma junta para a culata puesto que a superfície de obturação é enorme e a culata se conecta ao cilindro por meio de quatro pinos e quatro torniquetes. Eso deve servir como junta de manera fiable, por lo cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. A Pinasco recomenda um torque de 12Nm tanto para os pinos de sujeção do cilindro quanto para os parafusos M8x25 da culata.

Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa defletor del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco habia pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía com rosca larga – um B9ES se tiver um bujía NGK ou um B10EG se quer montar o cilindro Zuera SS 135 para poder competir em circuito.

Pistão

O pistão fundido de tan solo 169g é fornecido por um segmento de pistão retangular de 1mm e de um anel de retenção tipo G também de 1mm.
É curioso que parece ter uma condução da mistura de combustível e óleo por baixo do bulbo. Deve ser comum no caso de os pistões com uma larga caírem antes de haver estado de moda construir pistões com um perfil lateral aberto.
Tudo bem que muitos pistões modernos, o pistão do cilindro Zuera SS 135 leva um recubrimiento especial para melhorar a lubrificação.
O balão foi projetado de propósito com um menor espesor do corpo para reduzir o peso.

Cilindro

O design das luminárias de transferência parece muito, a primeira vista, ao design do Polini Evolution, mas mirando bem, se notam as diferenças. Os ângulos das superfícies de admissão se destacam bastante.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, produz unos ángulos de abertura y cierre de admisión y escape de 125°/185°, o cual ya é BASTANTE deportivo.

Ao contrário dos outros cilindros, as aberturas das luzes de transferência na parte superior do cilindro estão abertas. O diâmetro da torta del cilindro é 61,3mm, para lo cual não é necessário aumentar o taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

As luminárias de transferência abertas na superfície do cilindro requerem modificações no conduto de ventilação na carcaça do motor no lado do volante, como no caso da maioria dos cilindros potentes.

A ancoragem da luminária trapezoidal é de 66% do diâmetro do taladro do cilindro, o que indica que a hora de projetar leva em consideração a resistência. Suponhamos que o cilindro Zuera SS 135 tenha um pouco mais de potência que o Polini Evolution I dadas as luminárias de escape muito mais deportivas.
Devido a que as luminárias de transferência laterais conduzem a mistura de combustível e óleo ao lado oposto da luminária de escapamento, o cilindro Zuera SS 135 seguramente também é compatível com escapamentos que pertencem a um alto regime de revoluções.

O squish recomendado de Pinasco de 1,0 – 1,1 mm e, em seguida, ajuste o meio das três juntas del pie del cilindro adjuntas, cada uma de 0,1 mm. Pinasco não fornece informações suficientes sobre como a junta para a culata, a junta para a fuga e a conexão com a fuga. Não estão incluídos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adequados. Lo que se presta neste caso, son los Pernos de Piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la distance between estos mesmos, se limita el surtido de possíveis juntas de escape. Por desgraça, Pinasco não entrega la junta adequada.
La junta de fuga para PK125 de Piaggio va com a noiva, mas a lumbrera de escape do cilindro tem uma medida de 31mm x 27mm e a junta tem um diâmetro interior inferior para qualquer que não cabe perfeitamente.
Outra opção é a junta de fuga de BGM, mas neste caso tende-se a aumentar a distância entre los agujeros na junta em poucos milímetros.

Ficha técnica do cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5mm
• Carreira 51mm
• Cilindro 135cc
• 5 lumbreras de transferência
• Lumbrera de escape trapezoidal, corda 38,5mm ? 66%
• Pernos de sujeción M8 (não incluídos, recomendados Piaggio)
• Distância entre os agujeros e a brida de escape 52mm (recomendo a junta de escape de BGM)
• Três juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
• Torta do cilindro Ø=61,3mm (compatível com Piaggio)
• Pistão de ferro fundido de 169g, uma rosca de pistão de 1mm
• Círculo anel tipo G, 1mm
• Culata (pernos de sujecion + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, recomendo B9ES, B10ES
• Posição central de la bujía
• Ponto de encendido 17° (recomendado para Pinasco)
• Ângulos de abertura y cierre de admissão y escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

Conclusão

Resumo, Pinasco elaboró ​​un cilindro esportivo permanece bons resultados sem necessidade de modificá-lo muito.

Mar em combinação com um carburador SHB19 o Polini CP e escape banana de Piaggio o Polini o em combinação com um carburador keihin 28 e escapar Franz – a potência do cilindro Pinasco SS 135 pode variar entre moderadamente e deportiva.