O bgm Cruz de câmbio Pro Sport adaptamo-nos às crescentes exigências dos conceitos de motores atuais.
Os valores internos são decisivos para que a cruzeta garanta trocas de marcha seguras e prazer de dirigir por muito tempo.
A seção do meio (verde) deve garantir uma fixação segura ao parafuso de mudança e ser suficientemente flexível para que não ocorram quebras neste ponto sob altas cargas. Esta zona 1 é tenaz-elástica em relação ao material utilizado e uma dureza de aproximadamente 45HRC.
Na Zona 2 (laranja), em que a travessa corre no eixo principal, a travessa ainda deve ter propriedades elásticas resistentes, mas a superfície deve ter maior dureza para suportar o desgaste no eixo principal (muito duro) neste ponto .
A área externa (vermelha) deve ser resistente à carga de impacto das rodas dentadas durante a troca de marchas. Essas áreas acionam mecanicamente as rodas dentadas. Grande resistência ao desgaste é necessária aqui. A remuneração ocorre com até 60HRC.
A nova cruzeta de câmbio bgm Pro Sport endurecida é uma companheira confiável por muitos quilômetros com conceitos de motor orientados para o desempenho.
Para verificar se as cruzetas podem suportar demandas extremas e se a seção intermediária é suficientemente flexível, gravamos um pequeno teste no vídeo.
O método de teste usado é bastante pragmático, mas já demonstrou em vários testes que os cross-shifters também podem ser muito duros ou muito macios e deformar-se significativamente ou até mesmo quebrar aqui.
O novo bgm Pro Sport shift cross é para PX 1982 a 2016 e PX / Rali / Corrida disponível
Com que frequência uma cruz de marcha deve ser trocada?
Em um PX125 original com aproximadamente 7,5 cv no virabrequim e movimentado no dia a dia normal, uma boa cruzeta certamente pode fazer o intervalo normal de manutenção de aproximadamente 20.000 km até a próxima revisão do motor sem apresentar perdas significativas em termos de função.
Obviamente, o desgaste parece completamente diferente se a transmissão for operada com Malossi MHR, 35 cv na roda traseira e com preferência por estradas rurais montanhosas. Aqui, os intervalos até a próxima troca de alguns componentes do motor podem ser significativamente mais curtos. Especialmente com um componente que está sujeito a cargas tão altas como a cruzeta de câmbio e os coxins do motor, os intervalos até que um componente precise ser substituído são na direção de 10.000 a 15.000 km.
O ambiente em que a cruzeta funciona também é decisivo para a durabilidade.
É essencial, por exemplo, medir corretamente as engrenagens do eixo principal usando as apropriadas Argolas de ombro
Se a folga axial das rodas dentadas no eixo principal for muito grande, as rodas dentadas no eixo principal podem se inclinar e oscilar e, assim, mover a cruzeta para fora da respectiva roda dentada. A engrenagem "pula" para fora.
A Piaggio especificou uma folga de 0.1 mm como dimensão de instalação. De acordo com o manual de oficina da Piaggio, os anéis de ressalto de um motor original devem ser substituídos se houver folga de 0.55 mm ou mais. Por experiência, podemos apenas aconselhar a manter a folga das engrenagens no eixo principal o mais próximo possível da dimensão de instalação de 0.1 mm.
Rodas de engrenagem muito desgastadas com faces finais claramente arredondadas dos segmentos também levam ao aumento do desgaste de uma cruzeta. A cruzeta de mudança não consegue mais se segurar adequadamente nessa superfície convexa e perde a marcha.
Portanto, se você fizer uma revisão no motor ou quiser trocar a cruzeta, é sempre importante verificar todos os outros componentes e substituí-los em caso de dúvida.
