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Teste de exaustão de ressonância Lambretta e protótipo Big Box

Um teste de exaustão da Lambretta: a nova e próxima Lambretta Big Box está atualmente em produção. Infelizmente, a data de entrega ainda é desconhecida.

Os sistemas de exaustão da Lambretta em teste

Antes de enviarmos a amostra final para a Espanha, a nova caixa foi testada novamente. Teste de escapamento Lambretta: Mais um protótipo de caixa do nosso amigo Chalky da Replay Scooters e JPP veio diretamente para a bancada de teste:

bgm PRO BigBox Proto
Proto da Caixa JPP

Os seguintes sistemas de exaustão de corrida de ressonância competiram contra os boxes:

o TSR Evo,
o JL3 e
em MB3

E todos os três sistemas Reso se saíram melhor contra os alto-falantes do que esperávamos!

O motor Lambretta

O motor de teste foi construído da seguinte forma:

cilindro: Convertido em membrana Cilindro RT225 (BGM2225NR)
Virabrequim: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
Ignição: Ignição AC eletrônica bgm PRO (BGM210900KT)
Carburador: Dellorto PHBH 30
Coletor de admissão: MBD com membrana de 6 válvulas (7672617KT)
Acoplamento: embreagem de 6 discos bgm PRO (BGM8011NR46)

Resultado e conclusão do teste

Bom e claro para ver como a caixa é boa desde o início Atuaçãomas também com muito torque pontuações em comparação com os 'sistemas de exaustão de corrida'.

Isso é exatamente o que torna as caixas bgm PRO tão agradáveis de dirigir. Sempre há energia suficiente disponível sem ter que lutar com problemas de conexão de engrenagem ou ter que girar o gás como um louco para fazer as coisas andarem.

Os valores moderados de consumo dos conceitos de motor com as caixas bgm são outra vantagem, além do visual original e do agradável ruído de fundo. Outra característica marcante é o sistema de fixação protegida com opções de ajuste nas direções horizontal e vertical. Isso permite que as tolerâncias e, acima de tudo, os espaçadores usados sejam compensados para diferentes cursos e comprimentos de biela.