Como já mencionado, o influxo do Keihins 28er representa uma área de problema potencial.
Como resultado, a entrada está ligeiramente acima da posição mais baixa no Tanque existe o risco de o fluxo de gasolina ser obstruído por uma bolha de ar.
Para evitar este problema tanto quanto possível, estamos instalando um Bomba de combustivel.
As bombas de gasolina normalmente usadas são operadas por meio de uma membrana de vácuo, portanto, é melhor posicionar a bomba no ponto mais baixo do sistema.
O Borracha silenciosa serve como suspensão e deve, se possível, evitar que a gasolina faça espuma devido a vibrações excessivas.
Usamos uma mangueira de combustível testada e comprovada Mangueira Toyox. Uma espiral de metal no interior, alta espessura de parede e um raio de curvatura possível muito pequeno caracterizam esta mangueira e a tornam relativamente insensível a influências mecânicas.
Fornecido com a salada de mangueira que por enquanto é necessária, fica assim.
Para explicação:
A conexão intermediária superior da bomba leva à conexão de vácuo na caixa de membrana.
A conexão à direita da bomba leva ao tanque.
Da conexão esquerda vai um pouco mais um Y-connector a partir daí, a conexão certa leva ao carburador. A conexão superior forma o retorno ao tanque. A saída de retorno é posicionada um pouco mais alta para que as bolhas de ar que possam aparecer possam retornar ao tanque.
Com um sistema de desvio, existe a possibilidade de que o ar seja sempre bombeado em um círculo e a saída da bomba seja bastante reduzida.
As bombas de diafragma e os carburadores Keihin têm algo em comum, uma forte aversão à sujeira.
A peneira bem-intencionada em petcock no tanque mantém pedaços maiores fora, mas isso está longe de ser suficiente. Partículas menores de sujeira tendem a se depositar nas câmaras da bomba até que ocorra um ataque cardíaco e a bomba pare de funcionar.
O multa Sr. Keihin reage com muito mais sensibilidade e imediatamente à sujeira, transbordamento constante e comportamento estúpido na área ociosa são apenas duas das possíveis expressões de desagrado.
É por isso que colocamos um filtro na frente de toda a casa da gasolina.
O cristalino Filtro OMG também se provaram em nossa equipe de corrida, aqui na foto abaixo.
Usamos um para o retorno ao tanque Banjo de freio.
Para fazer isso, é claro, um buraco deve ser perfurado no tanque.
Por favor, fazer furos em um tanque requer extremo cuidado.
Para que o tanque e os humanos não acabem como um experimento balístico em órbita terrestre baixa, o tanque deve ser enxaguado previamente e, por segurança, com água ou CO2 preencher.
Com Travamento por parafuso vamos usar o banjo.
É necessário um instinto seguro ao apertar os parafusos.
Retorno concluído.
Tal como acontece com o sistema de travagem, o banjo vem com Vedações de alumínio anexado.
Com o freio dianteiro e um para-lama T5, continua amanhã.
