Projeto Silver Fern, pára-lamas T5, sistema de freio dianteiro

O Silver Fern precisa de um novo sistema de freio.

Para isso, usamos um freio a disco LML completo. Um para-lama T5 deve ser montado no novo tubo de direção. Como o retalho de lama T5 é um pouco menor, é necessário mover o suporte na lateral.

O suporte existente é, portanto, removido e o ponto em que deve ser soldado é preparado.

Colocamos o suporte com o para-choque na posição correta.

Depois que o suporte estiver firmemente conectado ao tubo de direção novamente, preparamos o orifício para a linha de freio trançada de aço.

O orifício é alargado para 9 mm para que as ligações da linha do travão passem.

Ainda estamos mergulhando o tubo de direção no moderno preto fosco, esperamos que o novo esquema de cores não desequilibre muito o sofisticado conceito de cores do Silver Fern.

Enquanto a tinta seca, vamos voltar para os rolamentos do cabeçote de direção.

São necessárias ferramentas especiais para remover as cascas antigas.

Com o prato ...

você entra na lacuna entre o casquilho inferior e o assento.

A ferramenta para o casquilho superior garante que o casquilho não se incline no tubo superior e alargue a sede sensível ao ser removido.

Quando as cascas antigas são removidas, as novas podem ser equipadas com uma ferramenta de inserção.

O tubo de direção ainda está secando. Portanto, só agora nos voltamos para o guiador.

O guiador deve ser preparado em conformidade para o suporte da bomba do travão.

Estamos fazendo isso passo a passo.

Corte primeiro ...

... e então moer para combinar.

Vamos trocar a bomba de freio Nissin fornecida por um dos modelos atuais da Vespa S / LX.

A razão para isso é o menor diâmetro do pistão, a bomba Nissen vem no clássico
Formato de 1/2 polegada, portanto, com um diâmetro de pistão de 12,7 mm, enquanto a bomba da Vespa S está equipada com um pistão de 11 mm.

O menor diâmetro do pistão permite maior poder de frenagem com menos força manual.

O maior caminho da alavanca devido à menor redução hidráulica leva a melhor controlabilidade.

O adaptador e a bomba precisam ser ligeiramente ajustados.

Totalmente montado, dá uma imagem muito agradável.

Após o processamento finalizado, o guidão também é adaptado ao novo conceito de cores e logo “brilha” em preto fosco.

O tubo de direção agora está seco. Depois que o pára-choque é montado, o inferior
Abra o casquilho e a tampa protetora contra poeira.

O tubo de direção é então inserido com bastante graxa para os mancais.

Este…

substituímos por um conjunto de novos trens na qualidade Piaggio.

Para o cabo do acelerador, usamos um cabo do acelerador universal, o cabo Piaggio original infelizmente é muito curto para o 28 Keihin.

Depois de todos os cabos terem sido inseridos e os cabos dos interruptores terem sido colocados, o guidão é colocado no novo tubo de direção. Ainda temos de chegar a algo sobre o assunto dos gasodutos. O rolo de gás original até seria suficiente para abrir completamente o 28er, mas você teria que verificar o movimento de "tap open" pelo menos uma vez.

Isso resulta em 2 soluções.

Por um lado, os punhos do acelerador rápido são preferidos, pois dão um toque esportivo.

No entanto, se você preferir uma aparência contida, talvez seja melhor usar uma solução muito barata.

Para alguns é um chapéu antigo, a polia com batente.
Não há necessidade de montar um tubo de gás adequado para aceleração rápida e o guidão permanece simétrico.

Devido à conversão para um sistema de freio totalmente hidráulico, não há mais um cabo de freio passando pelo tubo de gás, então podemos escolher livremente a parada do rolo posicionando o parafuso.
No entanto, se um cabo de freio continuar a passar pelo tubo de gás, você geralmente será forçado a fazer novos orifícios para o pino de divisão preso à polia.