Motor de corrida Vespa com mais de 35HP

Falta pouco para o primeiro corridas ESC são iniciados. Bom para aqueles que já têm suas máquinas de corrida arrumadas e estão esperando agora. Fiel ao lema: “Corrida é vida, tudo o que acontece antes ou depois é só esperar”.

Se você ainda não fez sua preparação, é hora de começar as coisas para a série de corridas em todos os lugares.

Nós também temos que construir um motor. Isso será usado para a classe 2 do ESC. Esta é a nata da classe de colheita no Euro Scooter Challenge. Nada é proibido aqui e a maioria das coisas também são permitidas. Todas as informações sobre ele podem ser encontradas aqui: www.eurochallenge.de. As únicas restrições que podem ser encontradas são a capacidade não superior a 150 cc, enquanto os motores de primeira linha têm uma potência de 35 a 38 hp na roda traseira.

Na maioria desses motores, você encontrará o curso de 53 mm combinado com um furo de 60 mm, o que dá 149.85 cc. Essa fórmula de potência e sucesso também é usada em nosso motor. a kit cilindro falcão com furo de 60 mm e uma manivela de curso especial de 53 mm será colocada no Carcaça do motor Quattrini.

Não queremos deixar para trás este panorama incrível de todas as peças que fazem um motor tão bom…

…e fizemos uma bela lista de compras para recriar essa vista em sua sala de estar ou de dormir. Onde você gosta mais. Este é o arquivo de download Arquivo CSV que pode carregar no seu cesto de compras na loja online.

Antes mesmo de pensarmos em juntar todas as peças, cada uma delas passa por uma inspeção mais detalhada. Com saídas de alta potência, mesmo pequenos erros podem causar grandes problemas. Se isso acontecer durante a corrida, o problema fica ainda maior. Porque Racing é vida, qualquer outra coisa está apenas esperando para trazer esse ditado. Por termos usado peças que vão para o motor, temos um cuidado redobrado.

Nas carcaças, começamos verificando as superfícies das gaxetas e os assentos dos rolamentos. a Árvore de natal não é realmente free running…

E encaixar como está causaria problemas. Mais recente se o rolamento está montado. Mais um para observar: se você estiver na pista de corrida e tiver que mudar a relação de transmissão para uma roda dentada maior, isso causará problemas reais. E isso não é nada que vai se curar durante a corrida.

A folga precisa ser fresada muito maior para obter facilmente a árvore de Natal e caber engrenagem mais alta quando isso for necessário.

Pelo menos temos tanta sorte que não há mais surpresas na extremidade inferior.

Os pequenos invólucros ajudaram a dar uma pequena perfídia. Normalmente você encaixa a placa do estator do kit de ignição, pegue os cabos e passe pelo orifício para o cabo. Mas espere...

Isso é especial, talvez essa construção seja para uma daquelas ignições WIFI. Onde você não precisa mais tear de fiação para as placas do estator. Quem sabe? De qualquer forma, optamos por retirar a broca e resolver isso. O design das carcaças originais do motor dá uma boa indicação de onde fazer o furo faz sentido.

Como proteção para a fiação do estator, tomamos o borracha do V50.

O tamanho certo para isso é 12.5 mm. Para furos de mais de 10 mm, uma boa prática é usar uma broca menor para fazer as coisas passo a passo.

…e então você pode trabalhar até o tamanho desejado.

Chanfrado feito e, em seguida, uma rápida tentativa.

Está tudo certinho. Agora o trabalho sujo na pequena metade do invólucro está feito.

Em seguida, verificamos a área da extremidade superior quanto a falhas ou imperfeições de design que precisam ser resolvidas.

Enquanto os kits de cilindros Falc são fabricados com um diâmetro de 66.5 mm, as carcaças do motor Quattrini são usinadas com um diâmetro de 65.2 mm adequado aos kits de cilindros Quattrini. Padronização sobre isso seria muito bom. Por que simplesmente não é feito de uma maneira que os itens que estavam no mercado anteriormente também se encaixam?

Então saiba que depende de nós o que fazemos. Há duas opções que precisam ser consideradas:

1. O gargalo da carcaça pode ser usinado no diâmetro das carcaças.

2. O cilindro pode ser usinado até um novo diâmetro menor.

Optamos pela segunda.

Se um quiser qualquer outro kit de cilindro em tempos futuros, isso pode ser feito facilmente. A espessura do espigão é mais que suficiente.

Depois que o barril é usinado, verificamos se ele realmente se encaixa e tudo está no local. esse é o caso e agora podemos ver o que precisa ser feito nas transferências.

Muito perto da perfeição! Apenas o cilindro precisa ser ajustado muito levemente à superfície nas carcaças. Os invólucros saem por enquanto e verificamos os tempos de porta antes que qualquer outra coisa seja feita nos invólucros.

A carcaça do motor fica nua sem buchas silenciosas instaladas. Existem muitas soluções para isso no mercado. Alguns fazem mais sentido, outros nem tanto. Se a borracha for muito rígida, é bom para fazer retas rápidas e longas. Mas assim que você precisa fazer curvas rápidas, essas borrachas duras não são mais adequadas para o trabalho. Para a borracha é o mesmo que para a suspensão: “Tão dura quanto necessário, tão macia quanto possível”.

Como isso é feito para o circuito, usamos o sborrachas silenciosas da V50/Primavera com dureza aproximada de 50 50 Shore.

Mesmo em uma rápida olhada fica claro que o batente da cama para as borrachas não está dimensionado corretamente. Com altas forças laterais aplicadas na borracha, elas podem ser pressionadas mais profundamente nas carcaças. Para evitar isso, também encaixamos os batentes dos modelos da linha PK.

Aqui você vê a parada de cama muito pequena: