Get In Gear - Polini 210, bgm PRO 60mm ,Dellorto SI26 - motor de ajuste de teste - Parte 3

A entrada do carburador e da válvula rotativa está preparada e pronta!

Agora as carcaças nuas podem ser preenchidas com todos os componentes internos que fazem um bom motor.

Para a caixa de engrenagens optamos por uma completa Caixa de velocidades P200 com eixo secundário, pré-montado e com qualidade de fabricante de equipamento original. Não é uma boa ideia cortar custos aqui. Por ser apenas pré-montado, nós o desmontamos, verificamos e reinstalamos com atenção à folga da caixa de engrenagens.

Para segurá-lo corretamente no lugar, encaixamos o cruciforme da caixa de engrenagens com uma gota de bloqueio de Segmento.

Rodas de engrenagem, grampo de fixação e rodas de engrenagem, seeger e o calços da caixa de engrenagens fica assim quando montado.

A caixa de engrenagens precisa ser devidamente calçada. Caso contrário, ocorrerão problemas. A tolerância correta é 0.05 mm-0.15 mm. A melhor maneira de verificar se está tudo certo é usar dois medidores de folga. Para calços novos, você deve optar por tolerâncias mais apertadas. A superfície se desgasta muito mais do que com calços que já foram usados ​​por alguns milhares de quilômetros.

A maneira mais fácil e melhor de encaixar a pista interna do rolamento do volante é usar o ferramenta adequada para isso.

Agora estamos prontos para receber o kit de rolamento instalados nas carcaças do motor. A única maneira correta é aquecer a carcaça ou congelar os rolamentos ou, melhor ainda, fazer as duas coisas. Se isso for feito, encaixar é um trabalho que poderia ser feito no jardim de infância.

Para garantir o tempo, esfriamos os rolamentos com nosso spray de resfriamento.

A exceção à regra são os pequenos rolamentos de agulhas. Aqueles devem ser equipados com a ferramenta certa também.

A rolamento lateral do volante deve ser orientado com ferramenta certa para o trabalho.

Para o B188tendo é uma boa idéia consultar um bom persuadir para colocá-lo corretamente no lugar.

Quando você os rolamentos no lugar, há o tempo para obter o conjunto de vedação de óleo A montagem normal do retentor de óleo não deve perturbar muito o fluxo de trabalho. É preciso muito mais paciência para agulhas de rolamento da Árvore de natal no lugar. Para dar a cada agulha uma boa mancha com um bom graxa ajuda muito aqui. Cada agulha deve ser contada e o resultado final precisa ser 21.

A Roda dentada de arranque e Eixo são as únicas peças restantes na bancada, enquanto o motor está esperando por elas.

Um para assistir! Não se esqueça de encaixar a mola de arranque, é aconselhável mantê-lo no lugar com um pouco de graxa.

Agora a manivela está montada e as metades da carcaça podem ser montadas.

O motor prisioneiros de revestimento são apertados uniformemente.

O acionamento da engrenagem de óleo está instalado.

A roda motriz tem um máquina de lavar em cada lado. Na foto só tem o anel de fixação falta que segura a roda firmemente no lugar.

Após roda da bomba de óleo é equipado com a mancha fina de óleo, o Gaer pode ser colocado na manivela. Há um lado chanfrado na roda, este lado deve estar voltado para a frente da carcaça do motor. Caso contrário, a roda e a manivela podem tocar. Principalmente dependendo do design da manivela.

Uma vez instalado, você pode ver a beleza e o design agradável do virabrequim bgm junto com o retentor de óleo de lábio duplo.

Uma das coisas mais importantes é fazer com que a potência da extremidade superior seja transmitida à extremidade inferior. Portanto, recomendamos o bem comprovado embreagem bgm super forte.

Design para ser usado com 10 molas clutc, existem muitas variações para lidar com qualquer potência!

Para a entrega de energia esperada, optamos por 10 molas XL.

Mais uma vez: óleo! Desta vez para lubrificar hub projetado para ondas.

Agora vamos encaixar a roda dentada e os discos da embreagem. Se você vai comprar um completo bgm SUPERFORTE tudo isso será feito para você. E você recebe uma unidade Plug & Play completa.

Para a primeira instalação, algumas gotas de óleo farão isso!

Para as chapas de aço o posicionamento do um curvo é importante.

Este precisa ser levemente dobrado, apenas alguns décimos de milímetro para que a embreagem funcione corretamente desde o início da ação da alavanca.

Se as placas, placas de aço e grampo de fixação estiverem montados, está feito.

O autobloqueio castanha é apertado a 60Nm.

Quando o motor estiver concluído, a ação de ajuste adequada pode começar. Amanhã vamos dar uma olhada nos horários dos portos!