Cilindro de alumínio Polini 210 em nossa bancada de testes P4 Amerschläger
Hoje temos a Vespa no Basti's Cilindro de alumínio Polini testado. Simplesmente conectamos o Polini ao motor PX 10 padrão de 200 HP.
O eixo de 57 mm com sincronização de válvula padrão permaneceu. Nada foi fresado, apenas o carburador SI 24 foi ajustado nos jatos e o Estrada SIP Escape preso nele. Exaustão PX 200 anteriormente original.
A Polini Alu já possui válvula de sincronismo superutilizável com o eixo 57. Com uma saliência do pistão de 0.2 mm, medimos tempos de transferência de 119 ° a tempo de saída de 168 °. A descarga humana de 24 ° dá uma boa banda larga e deve ser refletida em um motor que economiza combustível.
Os dados de desempenho falam por si: quase 15 HP a 6300 rpm e 20 Nm a apenas 4400 rpm resultam em um motor potente e flexível.
Conclusão: desempenho plug & play barato e durável! E definitivamente ainda há muito potencial que pode ser aproveitado com um carburador maior, exaustão de ressonância e trabalho de fresagem.
E o que sua cabeça usou? Wasn Quetschmass?
porque é que existem os 3kg originais e os 2,1kg mais leves elestart lüra no chão e também 4 cabeças de cilindro…. * apito *; o))
a roda do ventilador mais antigo deve ser testada, mas não se encaixou.
e testamos cabeças ainda mais do que apenas as quatro.
Qual cabeça estava ligada com a medição de desempenho acima?
Não é realmente P&P se você não consegue a cabeça apropriada!?! ??!
Ah, os estouros na habitação foram "feitos" ??
Não, nada foi feito no alojamento. Como eu disse, Plug & Play toda a história.
Cabeça nós levamos o MMW:
Cabeça do cilindro -MMW 210ccm Polinii- Vespa 210ccm - Ø = 68,5mm
Artigo não. 7673405
Saudações de Colônia!
Que tipo de spray você usou?
Olá,
A seguinte pulverização foi usada:
Bocal de correção de ar principal: 160
Tubo de mistura: BE3
Jato principal: 125
Bocal ocioso: 52/140
Ignição: 19 ° antes do TDC
Saudação Uwe
Olá,
se interessa a quem…. ;-)
Tive meu 210 Polini Alu em uma bancada de teste hoje ...
26 Si com 120 HD
Onda labial 57mm
Vespatrônico
GF-Projeto de exaustão (direita)
Instalado no meu rally 200
17,2 PS em 7291 RPM
18,18 NM a 5102 rpm
Embora ela pensasse que tinha "sentido 20 cv", mas os bons 17 cv são realmente ótimos de dirigir !!
> 14Ps de 4100 a 7800 rpm tornam especialmente o terceiro realmente super elástico!
Então, por enquanto, estou satisfeito ...
Mas vai subir com o HD .. por segurança!
??? Quem tem experiência com o sistema de filtro de ar Polini Venturi? Isso faz o quê?
Saudações da Áustria….
Moien,
as datas estão corretas! Também instalei o plug and play 210 Polini para 5500km. Tudo perfeito! Esteve no banco de testes em Bergheim no fim de semana, resultado: 14,9 cv!
E isso, embora a ignição ainda possa estar 0,4 graus errada e a Sip Road não esteja completamente fechada.
Um cilindro plug and play superior! 15 HP com consumo de 3,5 litros, apesar de uma direção extremamente rápida!
Eu assumi a pulverização, mas tive que ir mais enxuto no bico auxiliar.
Saúde
/ David
A diferença entre Sip Road e o escapamento original é enorme. Acho que quase 10 cv com o escapamento Piaggio são um pouco ruins, é claro que ainda há algo acontecendo.
Você tem uma comparação 1: 1 entre Polini e Malossi sport PnP?
Oi Sebastian
o artigo é de 2011 - muita coisa aconteceu nesse ínterim. Há, por exemplo, o bgm PRO BigBox como um novo escapamento Vespa e há novos cilindros para a Vespa PX 200 / Rally 200.
Atenciosamente
Heiko
Oi tudo,
qual configuração você recomenda para o atual 210 Polini com BGM BigBox for Ori. PX200?
Obrigado
Martinho