O cabo bowden perfeito para Vespa e Lambretta

Aceleração, travões, mudanças e embraiagem – estas funcionalidades da sua scooter clássica estão a ser utilizadas com a ajuda de cabos.
A manutenção, o cuidado e a escolha do material dessas peças obviamente simples são decisivos.

Incluímos, portanto, conjuntos de cabos BGM PRO de alta qualidade para a sua scooter clássica no nosso programa.

Trocar os cabos antigos por um conjunto de cabos BGM será uma solução a longo prazo para um funcionamento impecável e bom funcionamento da sua scooter.

Ainda melhor do que a qualidade OEM

Os conjuntos de cabos BGM têm as mesmas dimensões dos originais para vários veículos.

Ajustar comprimentos de cabo e encaixe, extremidades de cabo apertadas com segurança para uma montagem fácil e operação de longo prazo.

O cabo do freio dianteiro e o cabo da embreagem foram projetados com o chamado terminal em forma de pêra. Este design permite que o cabo interno se mova de acordo com qualquer tensão. Claro que você também pode comprar um adaptador que se encaixe nos terminais em forma de pêra.

A Piaggio infelizmente oferece uma qualidade bastante ruim neste setor. Confira esta comparação:

O bocal tem rebarbas fundidas extremas e não se encaixa realmente no cabo da Piaggio nem no barril do cabo original da Piaggio.

Uma simples montagem do material Piaggio é impossível, você precisará trabalhar duro com uma lima ou fresa manual. A extremidade do cabo semelhante a um abscesso não se encaixa na alavanca do freio.

Perfeição e amor pelos detalhes

Ao projetar os conjuntos de cabos BGM, nos concentramos nesses e em outros detalhes. Ainda trabalhamos em nosso scooters nós mesmos e assim como você, nos incomodamos com “peças originais” ruins e caras que só podem ser usadas após cuidados intensivos.

Os adaptadores dos cabos BGM transformam em realidade uma montagem sem estresse. O terminal em forma de pêra se encaixa perfeitamente - como você pode ver - no pequeno espaço da alavanca Rally e V50.

Conselho: Use um pouco de graxa

Por favor, não se esqueça de lubrificar o bico antes da montagem, para que ele gire suavemente quando a alavanca for usada.

A consequência de um bico não lubrificado é muito atrito e ele não gira corretamente, o que faz com que o cabo interno dobre a cada uso da alavanca.

Basta contar o número de vezes que você usa sua embreagem durante o deslocamento diário. Mesmo o melhor cabo interno deixará o trabalho após uma quantidade bastante pequena de tais curvas – e isso provavelmente será à noite em uma estrada rural vazia….

Informação: Movimento do bocal do cabo

Para tornar nossa afirmação mais clara, abrimos uma alça de torção de mudança de marcha e marcamos o bico e a alavanca. A marca mostra o quanto o mamilo gira com o uso da alavanca da embreagem. Se o movimento do bocal for impossível, o cabo interno será dobrado.

Você precisará reagir, se seus cabos se parecerem com isso!

Os cabos antigos e originais eram de design simples. Se a fina bainha externa se tornar quebradiça ao longo dos anos, a água e a sujeira chegarão facilmente à alma do cabo.

Isso prejudicará o movimento suave dos cabos. Sujeira e água são motivos de alta fricção dos cabos. A água fará com que os cabos enferrujem de dentro para fora e logo levarão a quebras.

Uma guia de conjuntos de PTFE no lado interno da bainha do cabo BGM melhora os movimentos suaves dos cabos.

A guia de PTFE fina também evita danos ao cabo interno por água ou sujeira, caso a bainha seja danificada.

Cabos BGM PRO com PTFE

Simplificado: o material PTFE é autolubrificante. Um contato mecânico, aqui o cabo interno móvel, solta fibras de PTFE, que causam uma espécie de efeito de rolamento de esferas, de modo que o cabo pode ser movido com menos atrito. Um pequeno teste demonstra de forma impressionante a suavidade do movimento.

Pegue o novo cabo e forme uma espiral. No caso de um cabo sem PTFE, você não poderá mais mover o cabo interno. O raio da bainha aumentará drasticamente o atrito, o que bloqueia o cabo interno. Depois de endireitar o cabo, você poderá mover o cabo interno novamente.

No caso de um cabo com guia PTFE, você poderá até mesmo mover facilmente o cabo na espiral.

O interior de PTFE dos conjuntos de cabos BGM é cercado por um cabo bowden estável de aço plano.

Versões baratas da bainha de outros fabricantes, usando fio simples para o cabo bowden, tendem a ser comprimidas como uma mola de parafuso ou sanfona, quando usadas.

Este efeito leva a mudanças imprecisas de marchas e operação da embreagem. Cabos baratos aumentam drasticamente a sensação de “nada acontece” ao frear e dão uma sensação de lavagem em manobras de frenagem repentinas.

A bainha dos cabos BGM é feita de aço plano, que é muito resistente à compressão. Emparelhado com o cabo interno, você terá Feedback preciso ao usar freios, embreagens e marchas.

Extremidade do cabo

As extremidades dos cabos são outro detalhe importante. A extremidade do cabo deve sempre fixar a bainha e não deve descascar. Nem mesmo depois de uma vida longa e intensa.

O cabo bowden é retificado e colocado contra as extremidades, a fim de evitar que o aço plano perfure a extremidade do cabo, mas crie uma superfície comum de aço plano e extremidade do cabo.

Proteger a extremidade do cabo é outro detalhe crucial. As extremidades dos cabos Piaggo são apenas espremidas.

Mas as extremidades dos cabos BGM são protegido por dois relevos e a extremidade do cabo basicamente só pode ser destacada destruindo o cabo.

As extremidades dos cabos de dois veículos não são iguais.

O exemplo mais adequado provavelmente seria o cabo da embreagem do PX. A partir de 1984, com a conversão para os modelos EFL, a forma da bucha superior do cabo da embreagem mudou.

O diâmetro da extremidade do cabo foi alargado de forma decisiva para garantir uma melhor orientação e reforço no aperto de torção da mudança de marcha. O orifício no punho de torção da mudança de marcha foi projetado de acordo. Um cabo dos modelos mais antigos deslizaria através do grande orifício na alça de mudança de marcha – e um novo cabo de embreagem não caberia no orifício das alças de mudança de marcha antigas.

Para nossos conjuntos de cabos, pensamos em tudo, até mesmo na luva de borracha na extremidade dos cabos do freio dianteiro.

Esta é uma peça que permite que o cabo do freio dianteiro viva mais. Apesar disso, a Piaggio não o fornece.

Estes são apenas quatro exemplos de detalhes que consideramos para sua escolha perfeita de componentes.

Disponível para os modelos Vespa e Lambretta

Os conjuntos de cabos BGM PRO estão disponíveis para os seguintes veículos:

• Conjunto de cabos BGM6460 -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
• Conjunto de cabos BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
• Conjunto de cabos BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
• Conjunto de cabos BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
• Conjunto de cabos BGM6420 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
• Conjunto de cabos BGM6410N -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
• Conjunto de cabos BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3)

Todos os cabos dos conjuntos de cabos BGM também estão disponíveis individualmente. Ao visualizar os respectivos conjuntos de cabos, você encontrará os cabos individuais do conjunto de cabos na guia de peças sobressalentes.

O conjunto de cabos para PK-XL2 será fornecido sem o cabo de mudança de marcha. Você precisa deste cabo especial? Encomende-o separadamente:

• Cabo de mudança de marcha PIAGGIO Vespa PK-XL2
• Cabo de mudança de marcha OEM Vespa PK-XL2

Os seguintes produtos são complementos sensíveis:

• Barril de cabo BGM – compatível com conjuntos de cabos BGM Pro para Vespa e Lambretta
• Munhão - aqui com uma entrada de latão para evitar danos ou desgaste do cabo interno
• Lubrificante para montar pontas de cabos e bicos
• Alicate de cabo - uma grande ajuda, por exemplo, para encaixar o cabo da embreagem