Na bancada de teste: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR para Vespa PX 200

Desde meados do ano, a Malossi vem produzindo dois novos cilindros, os Malossi 210 Esporte eo Malossi 210 FCM, oferecido com 210cm³ para Rally200 e PX200.

Nesse ínterim, a versão MHR provou ser um cilindro muito poderoso. Mesmo sem retrabalhar o escapamento ou os dutos de transbordamento no cilindro, o MHR fornece uma saída básica muito alta para quase todas as configurações do motor.

Novo escapamento para Malossi 210 MHR

Para trazer o potencial do cilindro para a estrada de forma móvel, um escapamento foi desenvolvido para o MHR em cooperação com a forja de escapamento Ludwig & Scherer, que ajuda o cilindro a desenvolver uma potência poderosa e controlável.

Como de costume com Ludwig & Scherer, o escapamento tem um nome sonoro: Lara *

MHR 61mm curso, carburador Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CILINDRO inserido

No caso de motores com alta potência de pico, faixa de velocidade utilizável e potência presente desde o início em termos de velocidade, você deve encontrar o melhor compromisso para a curva de potência. Um papel importante na dirigibilidade resultante é o curso antes do início real da ressonância. No diagrama acima, 5000 cv e 15 Nm já estão disponíveis a 20 rpm antes do desempenho começar. Um mínimo de 12 hp a 5000 rpm é o limite móvel para esta área. Motores que fornecem menos potência nesta faixa de velocidade com a mesma potência de pico são subjetivamente bastante difíceis de dirigir na estrada e têm um "Reso-Kick" pronunciado.

o Cilindro Malossi 210 MHR responde muito bem a um processamento de saída. Aqui, mais alguns cavalos podem ser adicionados ao rebanho sem muito esforço.

Mesmo motor que acima, borda superior do escapamento elevada em 1 mm

Mas não apenas o desempenho superior absoluto é a profissão do MHR, dependendo da escolha do sistema de escapamento, outras características também podem ser alcançadas.

Aqui em um motor com controle de válvula rotativa e curso de 60 mm. O cilindro acabou de ser conectado.

Válvula rotativa de 60 mm de curso, Atacante Aéreo Keihin 35mm, Cilindro inserido

O desempenho bastante alto antes do início da ressonância a aproximadamente 6000 rpm é adquirido ao preço de desempenho de pico inferior. No lado positivo, há uma entrada muito suave no desempenho.

O cilindro MHR é relativamente curto no comprimento de instalação de Malossi, há uma saliência do pistão nos virabrequins com curso de 60 mm. Portanto, dependendo das características desejadas do motor, um espaçador é necessário para o cabeçote do cilindro.

O uso de Espaçadores na cabeça do cilindro muito fácil. Os dois orifícios em questão para as luvas de centralização podem ser facilmente expandidos para um diâmetro de 9,4 mm. Como resultado, o espaçador é centralizado no orifício do cilindro e o pistão saliente não entra em contato com a junta do cabeçote.

Uma variante muito útil com um curso de 60 mm acabou por ser um espaçador na base do cilindro com 1 mm e na cabeça do cilindro (MHR) com 0,5 mm. A borda de aperto deve ser verificada em qualquer caso.

Se o cilindro tiver que ser apoiado apenas na base e a saída for usinada para atingir alto desempenho de pico, o MHR também é capaz de converter ângulos de controle muito altos em desempenho móvel graças ao sistema de sobrecorrente revisado. Valores em torno do ângulo de sobrecorrente de 136 ° não são incomuns e funcionam muito bem, dependendo da peréfria.

CONCLUSÃO

Se você está procurando um desempenho superior, você deve ir com o Malossi 210 FCM seja bem servido.
Sem muito retrabalho, com a seleção apropriada de componentes, podem ser alcançados valores de desempenho muito notáveis. A cabeça do cilindro Malossi é uma boa escolha para quase todas as combinações e deve, devido ao design convergente, ser montada com um curso de 57 mm com uma borda flexível de 1-1,1 mm e com um curso de 60 mm com aproximadamente 1,2-1,3 mm.

* Espera-se que o escapamento de Ludwig e Scherer esteja disponível em uma versão para a esquerda a partir de fevereiro / março - nós o manteremos atualizado.