1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) de 1958

Primeira vespa Largeframe

A era do começa com a Vespa 125 de 1958 (VNA) Largeframe-Modelos. A característica mais marcante é o desaparecimento da aba na passagem sob o banco.

No geral, o quadro não é apenas mais estreito, ele também se tornou significativamente mais leve. Graças ao novo processo de produção, o corpo agora é feito de duas meias conchas de chapa de metal. O pára-lama dianteiro também é composto de duas partes e soldado no meio. Recursos característicos que agora podem ser encontrados na Vespa. O motor também é muito mais compacto porque o balancim está integrado na carcaça. Outros detalhes, como o mecanismo do kick starter e a caixa de distribuição, devem ser inovações revolucionárias.

Com o VNA, o cabeçote de direção é dividido e todos os controles são livremente acessíveis após a remoção da tampa superior do cabeçote de direção. Uma solução muito prática, principalmente porque nem o velocímetro nem o cabo do velocímetro atrapalham, pois ainda não fazem parte do equipamento padrão. Os tambores de freio são feitos de alumínio e têm um anel interno de ferro fundido e a ciclomotor tem pneus de 8 polegadas. Os veículos são entregues com um único selim e porta-bagagens de série. A capa da sela é verde escuro, as letras Vespa no protetor da perna são azul escuro.

As scooters com o frame code VNA1 foram entregues em cinza (Max Meyer Code 15046). A abreviatura de quadro VNA2 foi alterada para um bege claro (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T e 1961 VNB2T

Com os anos modelo 1960/61, o VNB1T e o VNB2T, o sucessor cosmeticamente ligeiramente revisado, são apresentados. As letras no protetor das pernas agora são um pouco menores, o selim é azul escuro e a luz traseira do GS 150, que é pintada na cor do veículo, é a característica mais marcante do lado de fora. Em termos de cor, tanto VNB1 quanto VNB2 são cinza-azulados claros (Código Max Meyer 1.298.8840). O modelo VNB2 é fácil de reconhecer pelo - agora padrão - velocímetro retangular com mostrador branco.

Não há mais bateria e a lanterna traseira tem 6V / 5W em vez de 6V / 3W. A partir do quadro número 9001, um suporte com um diâmetro maior e quatro em vez de dois parafusos é usado para a fixação. Tecnicamente, o VNB passou a ser fornecido também com um motor que funciona segundo o princípio da válvula rotativa, anteriormente apresentado com a Vespa 150 (VBA1T) de 1959. A grande vantagem desses motores é que o carburador está localizado na carcaça do motor diretamente acima do virabrequim, o que significa que o mancal inferior da biela e o acionamento do virabrequim estão muito bem lubrificados. Uma medida graças à qual a proporção de óleo na mistura pode ser reduzida a 2%.

1962 VNB3T e VNB4T

Quem diz VNB2 também dirá VNB3T. Piaggio fez isso em 1962 e apresentou um sucessor inalterado sob o capô. As mudanças foram feitas principalmente em termos cosméticos, então muitos recursos dos 150 modelos foram incorporados. A cabeça do guiador não pode mais ser dividida e é feita de alumínio fundido com um suporte para o velocímetro pequeno e quadrado, como é conhecido do modelo anterior. O diâmetro do farol aumenta para 115 mm. O pedal do freio é o mesmo do 150, feito de alumínio polido com uma borracha preta no pedal do freio. A inscrição e o selim Vespa são em azul escuro. A luz traseira não é mais pintada, mas cromada. Em vez dos rodapés no túnel central, o tapete agora é equipado com faixas decorativas nas laterais. O pára-lama dianteiro tem um formato um pouco diferente do modelo anterior e agora tem contas nas laterais. A proteção da perna é flangeada com um tubo de alumínio com fenda. Com isso também 1962 destaque VNB4T não muda muito. O motor comprovado é mantido e o quadro só muda na área de fixação da placa, aqui o quadro agora é angular. A scooter é entregue em cinza claro (Max Meyer 1.298.8707). A distância entre eixos é 2 cm mais curta. As pastilhas de freio traseiras não estão mais presas a um parafuso sobreposto, mas têm dois parafusos. Os painéis laterais agora são atualizados com tiras decorativas.

1963 VNB5T

1963 torna-se com o VNB5T pela primeira vez foi instalado um motor com uma caixa de 4 velocidades. A relação geral permaneceu a mesma, mas a caixa de câmbio é mais graduada. Com o VNB6T, apenas pequenas alterações foram feitas de 1964 em diante. Desta forma, as porcas dos pernos da roda são reforçadas (de 8 a 10 mm). Além disso, as porcas da roda não são mais soldadas. A luz traseira é super. Do ponto de vista técnico, a compressão do motor de 4 velocidades é aumentada de 7,2: 1 para 7.7: 1. Isso aumenta a potência de 4,6 para 5,12 cv.