No Open Day SC tivemos uma caixa de fotos e foram tiradas fotos de 44 patinetes, aqui ficam as histórias de algumas e suas fotos mais representativas.
Você pode baixar as fotos restantes usando o botão a seguir.
Vespas em Dia Aberto
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa Especial
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso com motor 177cc
Este ano sou proprietário da Vespa há 10 anos. O motor 80 foi trocado por um bloco 125 e com Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, eixo de corrida Mazzucchelli e carburador Dellorto 30 refinado. Os resultados do ajuste são constantes 18 cv.
Após um travamento com o PX, também comecei a modificar a ótica. Isso deu à Vespa uma aparência PX Alt, assento corcunda, guidão rebaixado, freio a disco, acelerador de curso curto e uma nova pintura.
Estou exatamente certo com a reforma Scooter Center O Open Day terminou e tivemos uma boa viagem de Koblenz.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 velocidades
Extradição alemã
Construído em 1977, de minha propriedade desde 1987.
Motor PX200 antigo
Com Malossi Sport
Eixo de curso longo Pinasco
Amortecedores BGM
sem verniz O :-)
Aerografado por Ulrich Lau em 1990
Lá ela ficou assim:
Foto da Scooter Run em Aachen, 1992
Atrás dele está meu violador DL200
Pintura em 2000 e depois renovada em Eridess blue silver. O aerógrafo para escudo de perna veio novo. As outras imagens permaneceram. Agora tudo foi revisado como motorista diário.
Saudações de Neuwied
Pedro Werhand
Px 80 antigo construído em 1982
Tinta azul original com aspecto de ferrugem
Na frente da bomba adesiva Cascade
Eixo da caixa Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adaptador de transferência adaptado à carcaça.
Virabrequim 57 do Px 125
Carburador 24 Si, câmara de flutuação perfurada
138 HD
160 correção de ar
Número 52/140
Tampa do filtro Vesptec
Polini Venturi
Torneira de combustível de fluxo rápido
Ignição a 18 graus
Caixa Grande Polini
Funciona muito bem, infelizmente ainda não há medição de bancada de teste
Udo Langanke
Vespa T4
Comprei a T4 na cor "Indian Bamboo" em 2016 como a segunda scooter depois de voltar a entrar no cenário das scooters. Antes consegui uma PX como a que tinha nos anos 2 e o acesso ao local me fez querer scooters mais antigas. Depois do T80 tenho mais dois Smallframe (luz redonda) e um Acma e um VB1T. Então você não vai ficar entediado...
O T4 estava disponível nas versões luxo e básico, tenho a versão básica com 3 velocidades, mas o acabamento cromado nas bochechas que o modelo luxo realmente tinha.
Inexperiente como era, comprei o T4 “restaurado”. Isto significa que após a compra tivemos que reconstruir completamente o motor e os assentos dos rolamentos na cabeça da direção. Mas o motor original permaneceu nele. Dirigi de 2017-2022, com 177 DR (em 2 canais). Tinha quase 10 cv e funcionava completamente sem avarias. Sempre levei o T4 comigo nas férias junto com o PX, então ele já percorreu muitos km para mim.
No inverno passado o motor era de Andreas Nagy Foi retrabalhado, teve um 3º canal fresado e um Pinasco Magny Cours 190 em curso longo. Coloquei-o à prova pela primeira vez no seu Open Day. Ainda não estou completamente satisfeito com o desempenho, são apenas 13 HP, mas 16,6 NM. Espero que um pouco mais possa ser alcançado através de um melhor ajuste do carburador.
Andreas Fries
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Pouca tinta, muita chapa😂
Não creio que haja muitas coisas interessantes para relatar sobre a scooter, além de semanas de decapagem à noite.
Christian Kuhnt
Tecnicamente, revisei completamente a scooter. Além de todos os padrões e conversão para 12V, a scooter foi construída principalmente com componentes BGM. Daí isso também BGM sob as letras no protetor de perna;) O motor era clássico BGM-Coisas construídas. 187 cilindros, eixo de curso longo, carburador 26 Si, Superstrong, relação de transmissão 65/23 e escapamento de caixa. Chassi também BGM. dirige muito bem.
Desde então, a scooter tem me acompanhado de forma muito confiável no dia a dia, bem como em alguns passeios com meus meninos de Flatliners SC
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
É um Bajaj Chetak de 84. Então aquela linda com guidão trapezoidal e na verdade bastante rara nessa condição (mesmo que ela seja normalmente classificada como “apenas uma índia”).
Comprei a scooter há alguns anos de um senhor simpático em Colônia. O Bajaj foi importado via Hamburgo em 84 e foi conduzido pelo cavalheiro como seu primeiro proprietário em vários anos.
Eu deliberadamente não "vesti" a scooter como uma Vespa Sprint, mas a deixei como uma Bajaj. Apenas algumas coisas tiveram que ser ajustadas por razões visuais.
Acma v56
Baujahr 57
Foi trazido da França há 2 anos e depois completamente desmontado. Tudo foi limpo e a tinta amassada, limpa, lixada, polida e selada.
Há um ano, a revisão veio da solução Enderle.
Sebastian May Bauer
Itália, Dolce Vita e Vespa em turnê e curvas no paraíso
Minha turnê de Vespa pela Toscana foi planejada. Antes disso houve uma visita a Scooter Center no plano.
Peguei algumas peças sobressalentes e as guardei naquele que desenvolvi recentemente Bolsas Vespa
e pude voltar para casa com a minha Vespa VNB, construída em 1961, sem preocupações.
Com um tempo bom, passei por muitas cidades na minha Vespa e me senti feliz e livre.
Quando cheguei ao topo do Passo de São Gotardo, já estava a um terço do caminho.
A Itália não estava longe. O cheiro de cornetti recém-assado e café acabado de fazer me atraiu para um bar de café expresso. Este perfume não pode ser descrito em palavras.
Quando criança eu provavelmente teria dito “é assim que a felicidade deve cheirar”.
Claro que um segundo Cornetto encontrou o meu Bolsa Vespa Espaço.
Continuei em direção ao sol através das colinas idílicas, das estradas rurais ladeadas de pinheiros e ciprestes da minha Toscana, passando por vilas magníficas e castelos antigos.
À minha frente estava uma bela paisagem caracterizada por oliveiras e vinhas, das quais são feitos vinhos de primeira qualidade, como o azeite.
A torre inclinada de Pisa já era visível e as silhuetas de outras cidades famosas como Florença e Siena apareciam lentamente, uma após a outra.
Agora eu havia chegado ao meu destino. Eu amarrei o meu Bolsa Vespa do protetor de perna do meu querido carro clássico e levei-o comigo.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Comprado há um ano em Augsburg, seu registro foi cancelado e ficou em um celeiro por 22 anos.
Preço de compra 2022 (€250)
Você só tem sorte assim uma vez e meu achado de sorte foi uma mandíbula externa P200E original de 200 cc em laca O
Tudo foi refeito durante o inverno, a pintura foi lixada, polida e selada diversas vezes para preservar tudo. Completamente virado do avesso e todos os parafusos substituídos.
Conseqüentemente, o motor foi otimizado e mais potência foi adicionada.
lavespawob
Barra suspensa PX
VM1T125
Comprei o Faro Basso (VM1T) de 1953 em maio de 22 e restaurei-o completamente. Infelizmente, o painel do piso teve que ser soldado novamente porque o proprietário anterior não o reparou profissionalmente. A Vespa foi pintada na cor original Grigio 15048. As mandíbulas laterais e os faróis são em alumínio. Eles fornecem um pouco mais de vapor Cilindro Pinasco 160cc, um eixo de corrida Pinasco, uma ignição Pinasco Flytech de 12V, uma relação de transmissão primária modificada e um Carburador CP23 Polini. É acoplado a uma embreagem Cosa2. Garante uma condução bonita bgm Amortecedor esportivo PRO SC/R1. A carta italiana original (livreto azul) de 1953 do primeiro proprietário ainda está lá.
Félix Weishaupt
Vespa GT
Galvanizado a quente T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc de 1966
Pascal Bauer
Lambretta's - Open Day 23 de setembro
Lambretta Espanhola Série 2
Eu tenho a scooter há cerca de 12 anos e acabei de revisá-la novamente com uma nova configuração de motor.
Um Granturismo 250ccm com escapamento Nordspeed está instalado 35 Mikuni.
Freio a disco Dirty Sanches, amortecedores BGM dianteiro e traseiro
Christian Mikl
Lambreta Série 2 Li 150
Lambreta Série 2 Li 150
Marcus Bullock
NSU Prima D
O NSU Prima D foi produzido como sucessor da Lambretta após as licenças expirarem. Esta scooter está na família desde 1957 e foi adquirida na Zweirad Lindlau em Colônia. A partir de 2014, foi gradualmente restaurado e já percorreu uns bons 4000 km desde então. É muito divertido 🤩 dirigir pelas estradas rurais com um tesouro tão antigo e ouvir o motor dois tempos funcionando.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao chocolate infantil
Daniel Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
Ainda é uma motocicleta com o motor original.
Tudo o que foi feito foi um carburador maior, filtro de ar e escapamento esportivo. É assim que ela alcança o orgulho 40 kmh. E algo completamente restaurado. Quer manter a aparência original.
Grades de lâmpadas dianteiras e traseiras.
Depois ela tem um bagageiro feito por ela mesma com uma caixa de cartucho nas laterais.
Julian Herzog
Piaggio Ciao P
Motor
Cilindro MALOSSI GRANDE DEPS 4
Carcaça do motor MALOSSI Deputado Um
Cambota MALOSSI
Ignição MALOSSI Potência
carburador 21 anos phbg
filtro de ar Funil MC PROPARTS
admissão MC PROPARTES
Membrana MC PROPARTS
Escape Yasuni
distância
Transmissão Mono 10,73:1 Fresada
Conversor MC PROPARTS Conversor Minarelli
Eixo primário MCPROPARTS
Variador de controle de velocidade POLINI
Sino de embreagem DOPPLER
Doppler de acoplamento
CNC usinado Kit inicial de tração McProparts
Quadro Piaggio Ciao P
Pintando 3 demãos de tinta Nissan
Estrutura reforçada e retrabalhada para caber no conversor 110
Selim em couro Alcantara
Jantes 5 estrelas 17 polegadas
todos os parafusos feitos de titânio queimado
Impressão 3D do estribo
Há muito mais coisas de McProparts instalado e uma série de detalhes que acho que iriam além do escopo. Mas tudo junto foi criado através da colaboração com Marcello Curro (McProparts) e Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michael Schmelzer
Na verdade era para ser um projeto old school com carburador duplo (coisas ainda disponíveis, voltarão quando, porque coisas dos anos 80 e 90 também), mas então me deparei com um pacote com o Polini H2O e decidi primeiro, que é o que eu queria naquela época já tenho.
Em termos de peças de reposição, parece muito ruim para coisas tão antigas, por exemplo junta de cabeçote, onde conheci um italiano através de um grupo no Facebook que faz suas próprias juntas especificamente para isso e ainda tem muitas coisas legais daquela época.
Mangueiras e outras coisinhas em azul, devem ir mentalmente para Polini ☺️
Os aros também foram totalmente reconstruídos, ainda mais largos com um aro de ciclomotor Ost, já que o diâmetro do cubo é igual aos aros de raios da Piaggio.
A sela foi feita pelo seleiro local, o ouro das letras Piaggio é igual ao ouro dos cubos do aro.
Nem tudo é old school, mas prefiro que os pneus, as alavancas e os controles dos freios sejam mais modernos.
Michael Schmelzer
Olá BJ. 71
É um Ciao que construí do zero. Comprei como achado de garagem, me foi oferecido por um vizinho que não pôde fazer nada com ele. Então assumi o Ciao e o reconstruí em 6 meses. Documentação disponível, a maioria das peças do SC onde sou cliente há mais de 25 anos. Atenciosamente
Frank Zonas
Ciao
É um Ciao que construí do zero. Comprei como achado de garagem, me foi oferecido por um vizinho que não pôde fazer nada com ele. Então assumi o Ciao e o reconstruí em 6 meses. Documentação disponível, a maioria das peças do SC onde sou cliente há mais de 25 anos. Atenciosamente
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
tchau
Ciao G em pó
Ciclomotores
Scooter Simson SR50
Aqui está a pequena história
Eu dirigia um Zündapp Hercules e um Victoria quando era mais novo e sempre me divertia consertando
A oficina de parafusos mudou então para a indústria automotiva
Quando ele tinha 21 anos, meu bom amigo tinha um SR50 Simson que não estava em boas condições e ele queria construí-lo, mas depois comprou outro SR50 em melhores condições... e eu assumi o outro SR50
Foi o que aconteceu na conversa noturna (típico amigo; vamos lá, vamos reconstruir os dois SR50 😝.
Dito e feito …
As scooters foram completamente desmontadas,
Todas as peças jateadas,
E todas as peças que ainda eram utilizáveis foram repintadas/pulverizadas
Então chegou a hora de reconstruir todos os parafusos, peças de desgaste de borracha, luzes do chicote elétrico e foram substituídos... O motor foi completamente desmontado e revisado com peças novas e antigas
Em 09.2023 de setembro de 50, um SRXNUMX estava pronto, exceto adesivos e rodando nas peças novas
Em seguida, viajei para seu adorável encontro com outras 4 pessoas de Limburg Weilburg com 3 ciclomotores para serem vistos novamente
Foi originalmente construído exceto pelos indicadores, pintura e o motor foi convertido para 60cc
Saudações 👋
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Estrela de Simão
Caixa de fotos automática
Corredor Automático
Anel Kustura
Big Bore Malossi Zip Sp cuidadosamente construído no design Metrakit.
Conversão Zip SP
Configuração:
Malossi MHR furo grande 86ccm
Espaçadores Malossi
Coletor de admissão Malossi 360°
Ignição do rotor interno Malossi
Filtro de ar Malossi
Virabrequim Malossi
Variador Malossi
Embreagem Malossi
Correia em V Malossi Kevlar
Conversor Malossi
Amortecedor Malossi
Carburador estágio 6 de 28 mm
Multímetro estágio 6
Aperto do acelerador de curso curto estágio 6
Radiador duplo Ktm 250cc
Bomba de água eletrônica
Braço oscilante adicional Polini Torsen
Escape Yasuni
Anel Kustura
Runner 125
Reconstrução completa do motor
A pintura do veículo é original de 1998
O corredor foi posto à prova em dia aberto PS 24.08 coordenar
Dennis Munster
afinação mtc
A mtc tuning trabalha com motores e usinagem de cilindros há quase 20 anos.
A scooter está atualmente na série de corrida Troféu Europeu de Scooter usado. Caso contrário, atualmente tem cerca de 40 cv e estamos constantemente tentando encontrar coisas para torná-lo mais rápido. :-)
Liga Real
Elmar
Roberto Essen
