O tópico cansativo: Conversão de Mono para Vario.
O que eu preciso para converter meu ciclomotor mono / ciclomotor para variador.
Primeiro precisamos da caixa da caixa de engrenagens.
Algumas caixas de transmissão para mono podem ser substituídas pela tampa de transmissão apropriada
converter para uma transmissão Vario. Infelizmente, essas capas não estão mais disponíveis na Piaggio e só podem ser compradas usadas.
Por isso usamos Caixa de engrenagens Pinasco - Loja
Então precisamos de uma caixa de engrenagens adequada.
Depende do que você quer. As caixas de velocidades originais estavam entre 11,52:1 e 14,81:1 no
Ciclomotores/mofas instalados. (há algumas exceções onde a tradução é diferente)
Para o nosso propósito (ajuste fácil com '63 Athena, cabeçote Malossi, eixo de corrida, carcaça do motor usinada, escapamento Proma CityPower e carburador 13/13) usamos isso Caixa de velocidades Pinasco 10.4:1 – Loja
Algo sintético deve ser usado como óleo de engrenagem. Isso é recomendado aqui motul – Loja
Então precisamos de um "conversor" que infelizmente não está mais disponível na Piaggio e não mais em todos os tamanhos.
Conversores com diâmetros de polia de 90 mm foram instalados no Ciao e ocasionalmente no Boxer.
Estas variantes estão disponíveis apenas usadas e principalmente em mau estado.
Então temos que usar a área de acessórios e ou o conversor de 100mm do Bravo
uso (anos posteriores de construção do Ciao e principalmente da Holanda teve este Conversor 100mm também instalado) – Loja
Ou você usa isso Conversor Malossi 100mm - Loja
Conversor de 100mm no Ciao significa ajustar o quadro, mas isso pode ser feito facilmente com um alicate e um pano para proteger contra arranhões. Os veículos dos últimos anos de construção já possuem um aprofundamento na parte traseira do chassi.
Com o conversor Malossi ainda precisamos disso Campainha de embreagem BGM 7250 – Loja
E almofadas de partida correspondentes.
Infelizmente, as borrachas disponíveis no mercado nem sempre têm o formato correto e devem ser retrabalhadas. Isso pode ser feito rapidamente com uma lixa ou um arquivo.
Neste caso, temos eles Mandíbulas de arranque OEM usado - Loja
Como estamos reconstruindo um Mono Ciao, não temos peças antigas para construir algo, então ainda precisamos disso Placa de travamento - Loja
E o certo freio - Loja
Em seguida, vem a vez da correia em V.
Os veículos Mono têm uma correia de transmissão de aproximadamente 9.5 mm de largura e os veículos Vario têm uma correia de aproximadamente 12.5 mm instalada de fábrica.
Ao longo dos anos e desenvolvimento por muitos mecânicos ambiciosos e pequenas empresas de ajuste, descobriu-se que é melhor usar uma correia de 13 mm de largura.
Há várias razões para isto. Por um lado as tolerâncias dos discos conversores (nem sempre têm o ângulo certo) e a largura do vario. (Malossi tem a maior distância)
Para nossa conversão usamos o MC Peças tiras - Loja
Como variador, aqui vem o Polini para uso - Loja
A noz de vário -Comprar é usado para que possamos usar a maior porção de rosca possível do virabrequim.
O primeiro grande desafio é a escolha da mola de contrapressão no conversor.
Na verdade, existe uma regra prática: tão apertado quanto necessário, tão leve quanto possível.
Uma vez que as seguintes declarações estão sempre circulando na rede e fóruns (amarelo Malossi e 6.5gr funcionam muito bem.)
Sempre recomendamos nossos clientes com o switch Polini F.cada um para começar - Loja
E isso mesmo com o conversor Malossi MHR.
A mola Polini é cerca de 15% mais dura que a mola padrão.
Como etapa final, precisamos de um painel lateral correspondente.
Painéis laterais para variador estão disponíveis apenas como acessórios da Ciao - Loja
Infelizmente, Boxer, Bravo e Si têm que usar originais usados, que ainda podem ser encontrados com relativa facilidade no mercado de usados.
Gostaria de ver uma visão geral de todas as peças? por favor dê uma olhada neste link: Lista de desejos
Conclusão:
Preciso de um Ciao, Bravo, Si ou Boxer com variador?
Cada um de vocês pode e deve saber por si mesmo se o tempo e o esforço financeiro são justificados pelo resultado posterior.
A vantagem do variador é que ele fornece um sistema automático contínuo. Traduzido curto ao iniciar, traduzido longo na velocidade. O princípio ainda é usado hoje em todas as scooters automáticas.
Isso oferece muitas vantagens nas montanhas ou quando se inicia com frequência na cidade.
Um variador devidamente ajustado com a configuração apropriada do motor permite que você
acelerar como se estivesse sendo puxado para frente por um elástico.
Claro, essa conversão também tem desvantagens. O variador tem muitos fatores que afetam como ele funciona.
Seriam os pesos no variador na frente, a mola de contrapressão no conversor na parte de trás e o
resistência/dureza das molas da embreagem. Se uma coisa não se encaixar, o ciclomotor se comporta de maneira estranha ao dirigir.
É bastante demorado combinar perfeitamente o variador com o seu veículo e muitas vezes requer desmontagem, conversão e teste no início.
Quando tudo estiver pronto, você apenas tem um grande sorriso sob o capacete e você vai
Recompensado por muitas horas de trepar e xingar.
