Arquivo de tags para: caixa de engrenagens vespa

Maior redução primária para um maior desempenho dos motores Vespa

Novos conceitos para motores orientados para desempenho e torque na Vespa Largeframe segmento quase exigem o uso de um maior redução primária.

Uma redução primária maior aumenta o torque disponível em seu motor, aumentando o uso efetivo do curva de torque. Isso significa que você irá navegar em velocidade constante em rotações mais baixas, o que, por sua vez, significa que há um Aumento da velocidade máxima.

Até agora você só pode comprar engrenagens de redução primárias com engrenagens retas. Resultando em imensos ruídos de condução, menos cobertura dos flancos dos dentes e o fato de que uma mudança posterior de redução de marcha exigirá tempo, dinheiro e material. Isso diminui a eficiência do dia a dia.

NOVO: Operação mais suave e transmissão de potência simétrica por BGM PRO

Rodas motrizes primárias BGM PRO são helicoidais. Em comparação com a engrenagem de dentes retos, a engrenagem helicoidal leva a um aumento drástico na operação suave e um aumento na transmissão de potência suave nos flancos dos dentes.

Qualidade certificada pela BGM PRO

Cada lote de rodas motrizes primárias é verificado quanto à sua precisão dimensional, qualidade do material e mão de obra, assim como nossas rodas dentadas e engrenagens.

Ampla gama de combinações possíveis

Atualmente, somos o único fabricante que oferece reduções de engrenagens helicoidais, que podem ser usadas em combinação com várias rodas dentadas de embreagem.

As seguintes combinações são possíveis:

		Roda motriz primária BGM BGM6564	Roda motriz primária BGM BGM6565*
	Número de dentes	64	65
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Pinhão da embreagem BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* ou original Piaggio

 

Pinhão de embreagem Vespa BGM PRO com 22 dentes

Pinhão de embreagem Vespa BGM PRO com 22 dentes é uma roda dentada especial embora. O círculo da base e os flancos dos dentes foram otimizados para rodas motrizes primárias com 65 e 64 dentes. Assim, em combinação 22/65, o pinhão da embreagem BGM PRO oferece uma cobertura mais estável e melhor de flancos de dentes do que rodas dentadas da Piaggio ou Newfren, por exemplo.

Ajuste perfeito: embreagem BGM SUPERSTRONG

NOSSO Embreagem Vespa BGM Superstrong tem as rodas dentadas adequadas e é facilmente instalado nas rodas motrizes primárias BGM.

A tabela mostra as várias combinações e seus efeitos na taxa de redução. Ajuda a escolher a caixa de velocidades perfeita para qualquer evento. Uma combinação de uma roda motriz primária de longa distância com 64 dentes e uma roda dentada com 22 dentes levará a uma redução geral menor do que em um PX200 original. Significado: Você pode escolher livremente entre vários escapamentos. Ou altas rotações ou muito torque.

Kit de reparo da unidade primária Vespa

Recomendamos o uso de nosso reforçado kit de reparo da unidade primária para encaixar as rodas motrizes primárias no eixo secundário.

Suas molas reforçadas também funcionam perfeitamente com um torque drasticamente aumentado.

Quarta marcha curta para Vespa

Até agora, os motores Malossi esportivos e Polini 221, de alto torque, provaram sua qualidade em combinação com uma 24/64 e uma quarta marcha curta.

A quarta marcha curta reduz o passo de marcha entre a terceira e a quarta, para garantir um torque suficiente e uma relação de transmissão suave e uma boa aceleração ao mudar para a quarta.

A tabela e os gráficos** abaixo mostram a diferença. Uma redução mais alta leva a uma boa velocidade de cruzeiro nas cidades e em estradas grandes em marchas mais baixas com rotações muito baixas. Esta combinação oferece uma condução bastante rápida e uma velocidade máxima mais alta com rotações mais baixas ao dirigir em quarto lugar.

**(Gostaríamos de aproveitar esta oportunidade para agradecer ao Motorhead, membro da GSF, pelo Gear Calc!)

Conclusão

Uma redução primária mais alta oferece

• condução mais relaxada
• maior velocidade máxima e
• uma marcha curta para frente aumenta ainda mais a aceleração em velocidades mais altas.