Velas de ignição para Lambretta, Vespa e outros scooters
Meu universo pessoal de velas de ignição é bem pequeno e simples:
- Motores originais: BOSCH W5CC
- Ajuste de luz: BOSCH W4CC
- Ajuste ambicioso: BOSCH W3CC
- e às vezes até: BOSCH W2CC
Sempre foi assim para mim e infelizmente não pode continuar assim, pois já faz algum tempo que meu universo está desmoronando! BOSCH – as velas de ignição não existem mais por um tempo. Exceção: ainda poderíamos garantir um grande estoque de BOSCH W3CC. Mas não há razão para eu ter o mundo em colapso, pois é claro que existem alternativas. Mas eles são chamados de forma diferente e o menor valor é quente em vez de frio… Razão suficiente para abordar o assunto das velas de ignição. Na nossa Scooter Center Loja você recebe velas de ignição de todos os principais fabricantes. 
Rosca das velas de ignição
As velas de ignição são aparafusadas na rosca da vela de ignição do cabeçote. E estão disponíveis em vários diâmetros e comprimentos. As roscas mais comuns são M10, M12 e M14. Os tamanhos clássicos de Vespa e Lambretta são rosca M14. Motores modernos, motores de quatro tempos e motores de dois tempos mais recentes com injeção de combustível usam os plugues menores com M10 ou M12. Os comprimentos de rosca comuns são 19 mm (rosca longa) e 12.7 mm (rosca curta). Você deve prestar atenção ao comprimento correto da vela de ignição e seguir as instruções do fabricante ou do fornecedor do kit. Uma vela muito longa pode danificar o pistão, pois se projeta muito para dentro da câmara de combustão, uma vela muito curta certamente perderá potência se o motor der partida. resíduos se formem rapidamente na câmara de combustão, o que pode causar danos ao motor ou mau funcionamento.
Valor térmico
O poder calorífico é decisivo para a resistência à fadiga térmica da vela de ignição e seu efeito de autolimpeza. Portanto, é feita uma distinção entre as chamadas velas de ignição frias e quentes. Uma vela de ignição fria é para motores que desenvolvem uma temperatura muito alta na câmara de combustão, geralmente motores que possuem muita potência em relação à sua capacidade. Um hot plug, por outro lado, é usado em motores de produção com carga leve. Esse tipo de plugue atinge rapidamente uma temperatura alta, o que significa que a fuligem no plugue queima facilmente. A resistência à temperatura é alcançada por isoladores de design diferente. Uma vela fria pode liberar muita temperatura através da cabeça do cilindro, enquanto uma vela fria inibe exatamente isso. A classificação de calor não tem nada a ver com a força ou desempenho de uma vela de ignição. Um plugue frio em um motor frio (fraco) vai olear ou fuligem e pode quebrar sem danificar o próprio motor. Uma vela de ignição quente em um motor de corrida irá queimar e danificá-lo, geralmente gravemente. O poder calorífico de uma vela de ignição não é padronizado. Cada fabricante tem seu próprio código aqui.
- NGK de frio para quente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frio para quente = 2-3-4-5-6
- Denso de frio para quente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
O material do eletrodo
Cobre, platina, prata ou mesmo irídio são usados aqui. O cobre é o mais comum, seguido por prata e platina. Devido aos altos preços dos metais preciosos, as velas de ignição também são mais caras do que as de cobre. O material acaba por interessar quase apenas por desgaste, apenas os eléctrodos de irídio extremamente finos (Ø=0.6mm) têm uma tensão de ignição mais elevada, a propagação da frente de chama na câmara de combustão é melhorada.
O plugue de cerâmica!
A cabeça do isolador da vela de ignição é feita de cerâmica. Claramente, não se deve trabalhar aqui com força bruta. As velas de ignição devem ser manuseadas com cuidado e melhor não cair, elas também devem ser protegidas da umidade. Use um chave de vela com inserto de borracha. 
Qual é o torque de aperto de uma vela de ignição?
Se estiver definido muito baixo, existe o risco de perdas de compressão e superaquecimento. Uma fratura do isolador ou eletrodo central como resultado de vibrações também é concebível. Se o o torque está ajustado muito alto, a vela de ignição pode quebrar. A carcaça também pode esticar ou torcer. As zonas de dissipação de calor são perturbadas e existe o risco de superaquecimento e fusão dos eletrodos, ou mesmo danos ao motor. Os fabricantes recomendam um chave de torque para o Instalação adequada de uma vela de ignição. Como sabemos que quase ninguém faz isso e não cabe na Lambretta, por exemplo, você pode seguir a seguinte regra: Apertar com a mão = apertar com a mão e depois apertar com a chave de vela mais um quarto para ajudou uma volta. Nossa nova chave de vela bgm: protege a vela e com ímã para que você não queime os dedos ao remover a vela. DICA: Você pode limpar as velas de ignição com uma escova de aço após a remoção.
Imagem da vela de ignição
Você também pode usar uma faísca plugar imagem tirar conclusões sobre a combustão correta do seu motor. PERFEITO: Se o plugue for “fulvo”, seu motor queimará perfeitamente. MAGRO: Se a vela estiver muito brilhante - branca, então está muito quente, possivelmente o carburador está muito magro ou a ignição está configurada incorretamente. RICO: Se você tiver uma vela de ignição preta e fuliginosa, o motor está funcionando muito rico.
Conector de vela de ignição
Com uma tampa de vela, você deve prestar atenção se ela é usada com ou sem bico de vela / porca SAE. A tampa da vela de ignição também é uma peça exposta ao calor e à vibração e deve ser verificada regularmente e substituída, se necessário. Bom tampa da vela de ignição custa apenas alguns euros, o que é um bom investimento. DICA: Eu sempre tenho um segundo plugue incluindo o cabo de ignição na minha ferramenta.
