1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Modelo: Vespa 125 (VM1) Ano de construção: 1952-1953 Código do quadro: VM1T Número do quadro: 1001-85870
Descrição:
O VM1T é a evolução do V33T e apresenta um motor completamente novo com o mesmo curso e diâmetro do pistão de 54 mm. O pistão tem um novo formato de ponta menor e a vela de ignição no novo cabeçote não é mais instalada centralmente, mas em um ângulo de 45°. As aberturas de entrada e saída do cilindro agora estão dispostas em 90° transversalmente (saída para baixo, entrada para o lado), anteriormente elas ficavam quase uma ao lado da outra na lateral do porta-malas. A caixa de 3 velocidades tem engrenagens mais fortes e uma cruz de comutação maior, a embraiagem foi reforçada de 2/2 para 3/3 discos de cortiça/aço. O novo virabrequim não tem mais almas em forma de cogumelo, mas almas redondas que permitem um melhor balanceamento.
A ignição por magneto do volante ganha uma nova roda dentada com aberturas de inspeção oblongas e contatos de ignição, que agora podem ser facilmente ajustados com uma chave de fenda. A tampa da roda do ventilador não tem mais ranhuras, mas está fechada, exceto por uma abertura redonda central. A concha do cilindro de alumínio foi remodelada e agora envolve todo o cilindro. O segmento de kickstarter dentado tem novas dimensões.
O tambor do freio traseiro é reforçado com um anel para minimizar a deformação por estresse térmico.O escapamento agora é direcionado diretamente para o lado esquerdo sob o suporte do porta-malas, no V33T ainda estava à direita sob o motor para trás. A parte central e traseira do quadro é reforçada. O reforço no talão do escudo da perna superior, bem como a placa de suporte da cascata do escudo da perna e a parte traseira do quadro são alargados para dar maior rigidez ao quadro. O bloco do motor, que ainda é feito de alumínio, ganhou um novo formato: não é mais aberto lateralmente, mas possui sete entradas de ar por onde o ar para resfriamento dos cilindros chega à roda do ventilador.
O selim oscilante é mais confortável e equipado com duas molas cônicas duplas e uma barra de apoio cromada para o passageiro. A sela é verde escura. O farol no pára-choque aumentou de diâmetro de 95 para 105 mm, a luz traseira retangular é mais larga. O interruptor de luz em forma de concha com 3 posições de interruptor mais kill agora é feito inteiramente de plástico cinza e tem o logotipo da Vespa em relevo na tampa.
A embreagem e o cabo do acelerador agora são direcionados para fora dos ilhós no túnel de proteção da perna e, em seguida, para dentro do tubo do guidão até a alavanca ou corrediça do acelerador. Há pequenas alterações nas manoplas da embreagem e do freio, e a manopla do freio agora também possui o suporte para o niple do cabo dentro do suporte da alavanca.
As peças finais do estribo não são mais ranhuradas até o rebite e, em vez disso, possuem uma pequena lingueta que segura melhor a borracha do estribo. As cabeças dos rebites também têm uma forma diferente em forma de lágrima. Em comparação com o V33T, a capacidade do tanque aumentou 1,25 litros para 6,25 litros. O peso total da scooter aumenta em 1,8 kg.
(Fonte: GSF)
Números de quadro de acordo com o ano de construção:
1952: VM1T 1001-8830 (Produção: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (Produção: 77.040) Produção Total: 84.870

Peças de reposição para Vespa 125 (VM1) 1952

Vespa 125 (VM1) 1952 – Loja Vespa e história do modelo