Cilindro PINASCO Zuera SS 135cc Vespa Smallframe

Cilindro Vespa Pinasco 135cc

Gostaríamos de apresentar dois novos Cilindros Pinasco Zuera para Vespa V50, PK, Primavera, etc.

Existem algumas novidades no largeframe setor, como:

• Carcaça do motor Vespa e
• aro dividido sem câmara

E a Pinasco também oferece dois cilindros novos para 125cc smallframe modelos.

Ambos os cilindros foram exaustivamente testados, por exemplo, nas muito populares 24h de Zuera (Espanha), é por isso que ambos os cilindros foram nomeados zuera.

Válvula de palheta de admissão direta e cilindros de admissão de palheta

O modelo com Entrada direta da válvula Reed tem o apelido SRV 135, enquanto a versão com cilindro de admissão de palheta foi nomeado Zuera SS 135.

Hoje veremos mais de perto Pinasco SS135 .

Entregue com

• Cilindro e cabeça do cilindro
• Pistão, incl. cavilha, anel de pistão e fechaduras
• Material para fixação do cabeçote
• Jogo de juntas para base de cilindro
• Bujão para capota do cilindro

cabeça de cilindro

A cabeça de cilindro fundido é bastante maciço. Seus olhos primeiro atingem o lado inferior processado. A câmara de combustão no centro da vela de ignição é retirada cerca de 1 mm. Seguindo o contorno externo da superfície de vedação, o cabeçote é centralizado. Uma junta de cilindro não está planejada. Como a cabeça do cilindro é aparafusada 8 vezes e a superfície de vedação é bastante grande, uma vedação confiável também deve ser garantida sem quaisquer elementos de vedação adicionais. A Pinasco recomenda um torque de 12Nm para os prisioneiros do cilindro e os parafusos adicionais M8x25 do cabeçote.

Devido à vela de ignição central, a abertura original na tampa do cilindro precisa ser fechada. A Pinasco se preocupou com esse pequeno detalhe e também fornece um plugue de encaixe. Você precisará de uma vela de ignição com um fio longo. Você está usando uma vela de ignição NGK? Recomendamos um B9ES. Você quer usar um Zuera 135SS e é um piloto ambicioso? Recomendamos um B10EG.

Pistão

O pistão forjado pesa 169 g. Pinasco equipou o pistão com um anel de pistão retangular de 1 mm e travas em forma de G de 1 mm.
A sugestão de um guia de fluxo de gás na forma de uma pequena borda chanfrada sob o pino do canhão é muito bonita.
Antes que fosse moderno ter um contorno aberto nas laterais, esse pequeno truque costumava ser usado para pistões com saia longa.
O pistão Zuera 135SS possui um revestimento deslizante adicional, assim como muitos cilindros modernos.
Pinasco não brinca com alfinetes. As paredes finas do parafuso foram feitas para reduzir seu peso.

Cilindro

À primeira vista, o design das transferências no cilindro se assemelha muito aos do Polini Evolution. Você verá a diferença quando olhar mais de perto. Os ângulos da superfície de entrada são claramente diferentes uns dos outros.

A altura da saída e das transferências e uma altura de plataforma assumida de 0 mm levam a um ângulo de atraso do gatilho esportivo de 125°/185°.

As aberturas das transferências na base do cilindro já estão abertas, o que é uma variação dos demais cilindros.
A base do cilindro tem um diâmetro de 61.33 mm. Portanto, não é necessário aumentar o orifício na carcaça do motor.

Assim como para quase todos os outros cilindros orientados para o desempenho, as transferências abertas na base do cilindro exigem que você adapte a porta de resfriamento da carcaça do estator.

A saída de uma peça com uma largura de cerca de 66% foi feita para durar. Assumimos que o Zuera 135SS com seu design de saída realmente esportivo tem um desempenho superior ao Polini Evolution I.
O ângulo entre a saída e as transferências leva a supor que o Zuera 135SS também suporta escapamentos com altas rotações.

Pinasco recomenda um intervalo de compressão de 1.0 a 1.1 mm. Você pode ajustá-lo com as juntas de base de 3 cilindros, que também são fornecidas. Quando se trata de juntas de cilindro ou vedação e ligações para o escapamento, Pinasco é reservado. Nenhuma junta de escapamento ou pino de saída é entregue com o Zuera SS135.

você pode muito bem usar materiais de Piaggio como um pino de saída adequado.

Uma combinação de pinos de saída M8 e a distância entre eles limita a variedade de juntas de escapamento possíveis.
Infelizmente a Pinasco não fornece juntas de encaixe.
junta de escapamento PK125 da Piaggio se encaixa no flange. Porém, a saída do SS135 mede 31 x 27mm, não tornando a junta de escapamento do PK125
com um diâmetro menor o ajuste perfeito.
A junta de escapamento BGM é uma alternativa, caso em que você precisa aumentar o passo do parafuso na gaxeta em alguns milímetros.

Detalhes técnicos do cilindro Zuera SS135

• Obtenha 57,5 ​​mm
• Curso 51mm
• Capacidade cúbica 135cc
• 5 transferências
• Saída de peça única, trapezoidal, corda 38.5 mm ? 66%
• Perno de saída M8 (não incluído, recomendamos Piaggio)
• Flange de escape passo parafuso 52mm (recomendamos um BGM junta de escape)
• Três juntas de base de cilindro de 0.1 mm cada
• Base do cilindro Ø=61.3mm (adequado para Piaggio)
• Pistão forjado 169g, um anel de pistão 1mm
• Retentor do pino do pistão tipo G, 1mm
• Cabeça do cilindro, aparafusada 8 vezes (perno + 4 peças M8x25mm)
• Vela de ignição 14mm, rosca longa, recomendação B9ES, B10ES
• Posição da vela de ignição, central
• Ponto de ignição 17° (recomendado por Pinasco)
• Ângulo de atraso do gatilho 125°/185° com dimensão de folga de 1.0 mm e curso de 51 mm

Conclusão novo cilindro Pinasco Vespa smallframe

No total, Pinasco reuniu um cilindro esportivo, Que oferece desempenho positivo com pouco esforço.

Seja em combinação com SHB19, Carburadores CP da Polini e Piaggio ou banana polini ou em combinação com um keihin 28 e de um Franz – em combinação com um carburador e escape adequados, Pinasco SS135 oferece uma faixa de desempenho de moderado a esportivo.