Vela de ignição Bosch W3 CC - uma era está chegando ao fim
Bosch W3 CC - produção descontinuada
A Bosch tem a produção da popular vela de ignição W3CC definir.
Conseguimos o último estoque para poder fornecê-lo o maior tempo possível.
Compre Bosch W3 CC aquiAlternativas tristes
Agora você pode estar pensando: “E daí? Eu tomo uma vela de ignição idêntica alternativa como NGK B8ES oder eine Denso W24 UEC ou um campeão N3C!”
Você não está totalmente errado, estas são as velas de ignição com o mesmo poder calorífico! Ainda assim, somos sentimentais agora, crescemos com o W3CC. Milhares dessas velas de ignição foram para o balcão da nossa loja e nós as parafusamos em muitas cabeças de cilindro.
Nós definitivamente nos juntaremos casal à parte. Você também?
| Vela de ignição Bosch W3 CC | |
|---|---|
| Tipo de linha: | M14x1,25 |
| Comprimento da rosca da vela de ignição: | 19 mm |
| Rosca da vela de ignição: | lang |
| Largura da chave: | 21 mm |
| Eletrodo de material: | Níquel |
| Tipo de eletrodo: | Padrão |
| Vela de ignição com tampa (proteção de rosca): | Ja |
| A tampa (proteção da rosca) pode ser aparafusada: | ja |
| Valor térmico NGK: | B8ES |
| Valor calorífico Denso: | W24ESU |
| Campeão do valor térmico: | N3C |
A vela de ignição explicou
Diâmetro da rosca da vela de ignição
As roscas usuais são M10, M12 e M14. Os veículos clássicos geralmente têm uma rosca M14. 4 tempos e 2 tempos modernos com injeção, use os plugues menores com M10 ou M12.
Comprimento da rosca da vela de ignição
Os comprimentos das linhas comuns são 19 mm (linha longa) e 12,7 mm (linha curta).
Valor térmico da vela de ignição
O valor do calor é decisivo para a resistência à fadiga térmica da vela de ignição e seu efeito de autolimpeza. Portanto, é feita uma distinção entre as chamadas velas de ignição quentes e frias.
Uma vela fria é para motores que desenvolvem uma temperatura de câmara de combustão muito alta, geralmente são motores que têm muita potência medida pela sua capacidade cúbica. Uma vela quente, por outro lado, é usada em motores de série com carga leve. Este tipo de vela atinge rapidamente uma temperatura elevada, o que significa que a fuligem que se acumula na vela se queima bem.
A resistência à temperatura é obtida por meio de isoladores com projetos diferentes. Uma vela fria pode emitir muita temperatura através da cabeça do cilindro, com uma vela fria isso é precisamente evitado. O valor calorífico não tem nada a ver com a força ou o desempenho de uma vela de ignição. Uma vela fria em um motor frio (fraco) torna-se oleosa ou fuliginosa e pode quebrar sem danificar o próprio motor. Uma vela de ignição quente em um motor de corrida queima e danifica-o, geralmente severamente.
O valor calorífico de uma vela de ignição não é padronizado. Cada fabricante tem seu próprio código aqui.
- NGK de frio para quente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frio para quente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frio para quente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Material de eletrodo
Cobre, platina, prata ou mesmo irídio são usados aqui.
O mais comum é o cobre, seguido pela prata e platina. Devido aos altos preços dos metais preciosos, as velas de ignição são correspondentemente mais caras do que as de cobre.
Em última análise, o material é de interesse apenas para desgaste, apenas os eletrodos de irídio extremamente finos (Ø = 0,6 mm) têm uma tensão de ignição mais alta e a propagação da frente da chama na câmara de combustão é melhorada.
