Escape BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

O BBT V2 é um desenvolvimento adicional do conhecido sistema de escapamento Big Box Touring. Durante a revisão, atribuímos grande importância à representação do espectro mais amplo possível de conceitos de motores utilizáveis.

O nosso protótipo percorreu mais de 3000km para garantir que o produto final cumpre o que promete.

Ele foi conduzido em um bloco Rally200 Femsatronic original (não processado) com eixo padrão e Malossi 210 Sport ao sair da caixa.

Em nossos testes, o motor desenvolveu pouco mais de 17 cv. Devido ao maior desempenho e maior torque, um primário BGM 23/63 de dentes retos é instalado (3% mais longo que o padrão). A placa de base do Femsatronic foi retrabalhada em um furo longo para poder ajustar a pré-ignição de 24° fixos antes do PMS para 18° antes do PMS. A borda squish conforme especificado pela Malossi com 0.9 mm e o filtro de ar sem perfuração / processamento.

Sentada na Autobahn, a scooter corre a uma velocidade reproduzível de 120 km/h (segundo o GPS), correspondendo a 7000 rpm com 16 cv adicionais ao volante.

Neste gráfico mostramos o BBT2 (azul) comparado a um Polini Box (vermelho), medido em terceira marcha:

O coletor, o contorno das conchas de escape, a câmara do amortecedor e o diâmetro selecionável do tubo de escape são as alterações feitas em detalhes.

O próprio coletor foi modificado no curso e para aumentar o desempenho e as novas conchas de escape foram otimizadas para maior distância ao solo.

Na câmara de amortecimento foram adicionados componentes para conseguir uma maior rotação e um aumento do binário.O tubo de escape pode ser adaptado à cilindrada e à velocidade do respectivo motor removendo uma peça de encaixe.

O tubo de escape com peça de encaixe (d = 18 mm) é adequado para motores orientados para turismo, como por exemplo Esporte Malossi, Polini 210/211 e Quattrini 232

Depois de remover a peça plug-in, o novo BBT tem um diâmetro de tubo de escape de 20 mm Quattrini 244-252 e Malossi FCM muito bom e também oferece significativamente mais potência e velocidade sem influenciar muito termicamente os motores.

Em resumo, o BBT V2 atinge mais em toda a faixa de velocidade do que a versão anterior nos conceitos atuais do motor.

Além do meu dispositivo de direção diário, o Platonika de Maryzabel também precisava ser usado para experimentos.

Você pode ler sobre o equipamento exato do Platonika com nosso cilindro bgm177 aqui no blog link para blog:

Aqui está a comparação no motor do Platonika:

Meu passeio diário, equipado com um Malossi Sport 210, Definir primário incl. embreagem, Pinhão da embreagem
+ primário + repkit e através de uma membrana com um YSN30 carburador link para o blog: carburador YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilado, este motor representa uma máquina de tração da geração atual.

Curso alterado - o coletor fica mais próximo do corpo do escapamento e é adicionalmente suportado por um suporte

Dependendo do conceito do motor, a peça plug-in pode ser retirada

O BBTV2 já está disponível para PX80, PX125, PX150 e similares, bem como PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Novo escapamento Vespa PK50 e PK125 de corrida BigBox TOURING bgm PRO

Geral, Smallframe, Vespa

NOVO: escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 e PK125

Secretamente tem um novo Escape de corrida para Vespa PK entrou sorrateiramente em nossa loja. Hoje apresentamos o novo escapamento Vespa PK da bgm PRO.

Escape de corrida Vespa PK – bgm PRO BigBox Vespa PK | ARTESANAL na EUROPA

Temos duas versões:

para Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
para Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

bgm1050pk_BGM1050PK

bgm1050pk_BGM1050PK_8_

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bgm1050pk_BGM1050PK_1_

A história deste sistema de escapamento reside no fato de que não havia mais nenhum sistema de escapamento original da Piaggio para os modelos PK 50. Ao desenvolver um novo escapamento, temos que Potencial reconhecido e um escapamento esportivo em ótica original, baixo volume mit aumento significativo no desempenho pode desenvolver. O escapamento de qualidade bgm PRO é agora feito à mão na Europa e é disponível agora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

No dinamômetro, é assim:

bgm PRO BigBox para sua Vespa PK

Escape Vespa PK com mais potência, ótica sutil e baixo volume

O escapamento bgm PRO na versão TOURING oferece assim a aparência sutil e acústica de um escapamento Vespa original, em conjunto com um escapamento esportivo característico com alto torque e uma ampla gama de desempenho. Originalmente, este sistema foi projetado como um substituto para os sistemas de exaustão originais da Piaggio que não estão mais disponíveis. Nesse ínterim, temos um completo sistema de exaustão esportivo moderno mais desenvolvido.

Temos um grande valor um bom desempenho em ruído sutil e um bom ajuste set.

Significativamente mais poder
Escape de corrida silencioso
Bom ajuste
Óptica Original
Torque alto e inicial
Ampla faixa de velocidade
Mais velocidade máxima
Muito discreto
Se encaixa sem modificações
Feito à mão na Europa

O bgm PRO Sport TOURING harmoniza-se muito bem com um motor de série, bem como com os cilindros de afinação clássicos como o

Polini 75-112,
DR75-102 ou
Malossi 75-112
Polini 133

Fácil montagem

O coletor, que é dividido relativamente bem para baixo, permite que o corpo de exaustão seja desmontado rapidamente sem a necessidade de remover o coletor do cilindro. A conexão é fixada por molas de tensão de forma estável, mas rapidamente liberável.

Recomendamos aumentar o número de bicos no início de 2-4 para segurança em comparação com um escapamento padrão.

ÂMBITO DA ENTREGA

Corpo de exaustão
escape
Escape springs
Cilindro de gaxeta / manifold

DICA de exaustão Vespa PK:

Ajuste a pulverização assim
Etwas selante resistente ao calor (por favor consulte Acessórios para o escapamento) entre o coletor e o corpo de exaustão mantém este local permanentemente limpo.

Escape PK 50: Vespa PK correspondente

A exaustão PK se encaixa no seguinte Vespa PK50 e Vespa PK80 - Modelos:

Escape PK 125: Vespa PK correspondente

A exaustão PK se encaixa no seguinte Vespa PK125 e Vespa PK75 - Modelos:

Encomende aqui: exaustor Vespa PK moderno

29/06/2020/by Heiko Lepke

Vespa T5 escape - peça o vencedor do teste bgm BigBox

Largeframe, Novidades, Vespa, Vídeos Vespa, Vídeos

Bgm BigBox Vespa escape para T5 é o vencedor do teste

Nosso Escape de corrida para Vespa foi testado novamente. E novamente é o vencedor do teste com o melhor desempenho. Nesse caso, tornou-se nosso BigBox para Vespa T5 da revista online scooter do Reino Unido Sluk testado. Aqui está um vídeo do teste:

Peça o exaustor vencedor do teste para o seu T5 agora

BGM BigBox Touring para Vespa T5

O bgm BigBox Vespa T5 foi projetado para substituir o sistema de exaustão original e sensacionalista do modelo especial T5 da Vespa PX. O motor T5 desenhado por Morini tem algumas peculiaridades devido ao potente cilindro da motocicleta de 125 cc adaptado.

O motor T5 reage fortemente à troca do sistema de escapamento. O BGM BigBox para o T5 é baseado no escapamento padrão para manter o torque na faixa de velocidade média e baixa em um nível alto semelhante ao do escapamento padrão. Dependendo da configuração, pode ficar um pouco mais longe.

Bom ver no nosso cliente Nino em Portugal, Original T5 com a bgm BigBox. Parece ser divertido:

Diagramas de desempenho do BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original com BigBox

Vespa T5 152cc Polini com BigBox

Conclusão

É bom ver nos diagramas: o nosso bgm caixa grande harmoniza-se com o motor original, bem como com os cilindros de afinação Polini 152 ou Malossi 172. Em motores revisados, o maior volume do BigBox Touring resulta em um torque e curva de potência significativamente melhores do que com o escapamento original.

resultado do teste

Você pode encontrar o teste detalhado aqui: Sluk

Peça o exaustor vencedor do teste para o seu T5 agora

Viva Espana - Edição Vespa

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La Vespa na Espanha

O mercado de scooters na Espanha é muito forte e tem uma longa tradição. A Espanha é um dos maiores mercados de scooters da Europa e, além de veículos novos, também existe um mercado ativo de scooters na Espanha Vespas usadas. Muitos amantes das Vespas clássicas procuram modelos antigos restaurados ou bem preservados para reviver o encanto de tempos passados.

Aqui estão algumas das peças que manterão as Vespas na estrada por muitos anos:

Moto Vespa Espanha

Motovespa 160GT
A Motovespa 160 é um dos veículos mais procurados da produção espanhola.
A proteção da perna lembra vagamente as icônicas Vespa SS50 e SS90 e, em conjunto com o farol trapezoidal, confere ao 160GT um visual elegante e esportivo.
O motor das 160 e 160GT já mostra algumas características técnicas semelhantes à irmã mais velha SS180 da Piaggio.
Para este tipo de motor, fizemos com que o bgm reproduzisse alguns componentes que não estavam mais disponíveis ou eram difíceis de obter.

com o Vape para o 160 GT o chique espanhol pode ser equipado com um sistema de ignição moderno e muito confiável. Poderosa luz de 12V incluída.
Outros itens já disponíveis para o 160, 160GT

Um complemento perfeito é o bgm Conversão do conjunto de chicotes elétricos

virabrequim

Moto vespa españa são Scootersisso para bgm cada vez mais importante e já há algum tempo começou a desenvolver produtos específicos para o mercado espanhol.
Aqui estão alguns dos produtos mais notáveis

➜BLOGUE Virabrequim de alta qualidade para os motores Motovespa GT160

Admissão direta, curso = 57mm, biela = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulhas), tipo embreagem Vespa PX (Ø 15mm), também para conversão Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)

Admissão direta, curso = 60mm, biela = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pino do pistão Ø15mm (rolamento de agulha)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admissão direta, curso de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamento tipo PX)

Admissão direta, curso de 60 mm
(encaixa-se apenas com fusos)

BGM060MV e BGM060MVX

alguns destaques da MotoVespa

➜BLOGUE O novo bagageiro extensível Moto Nostra

Carcaça do motor com partida elétrica

Capa de assento TX200

Borrachas silenciosas bgm Carcaça do motor Motovespa

Roda basculante bgm Pro TOURING 2.0 eletrónica

para conversão em caixa do motor de ignição CDI totalmente eletrônica com partida elétrica

➜BLOGUE roda de pólo bgm, nossas novas rodas de ventilador para Vespa

Lã de filtro de ar BGM PRO

para Motovespa Largeframe Modelos 125-160cc

➜BLOGUE Elemento filtrante de ar bgm PRO para modelos Motovespa Vespa da Espanha

Visual clássico da Vespa España

E para um visual e desempenho clássicos perfeitos, o bgm pneus clássicos, o amortecedor e bgm train set não faltando o

➜BLOGUE forro de seda bgm Pro

Vespa T5

Por muito tempo não havia assentos mais adequados para o T5, que era produzido apenas em pequenas quantidades em comparação com o PX.

Aqui uma boa reprodução do assento original dos modelos Vespa T5, made in Vietnam

Mais destaques para o T5

Vespa España à espera de novos e futuros produtos:

e o desenvolvimento do produto continua, os seguintes itens estão atualmente planejados

admissão

(23mm e Ø=28mm)
Em Conjunto (23mm e Ø=28mm)
Membrana em conjunto (23mm e Ø=28mm)

definir membrana parte superior (23mm e Ø=28mm)

definir membrana parte inferior

Jogo de juntas do motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Corrida 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

e em silicone

e Junta da tampa da embreagem do espaçador para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Braço do freio traseiro Vespa convertido para T5 ajustável para Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Novidades, Vespa

Conversão para cabo de freio ajustável Vespa PX, Rally, Sprint,

O desgaste da pastilha de freio do freio dianteiro da série PX até 1998 e do PK-XL pode ser facilmente ajustado sem ferramentas usando o conhecido parafuso serrilhado no cabo do freio.

Na Vespa PX125T5, este luxo pode ser encontrado até no freio traseiro.
Com este modelo, a Piaggio já percebeu que o parafuso de ajuste complicado de usar em locais de difícil acesso não é mais o que há de mais moderno.

Deixamos a parte original Piaggio não disponível do T5 em Qualidade excelente reproduzir.

Maior força de travagem com a mesma força do pedal

O braço do freio serve para quase todas as Vespas Largeframe Modela e é um melhoria significativa especialmente para todos os PX antes de 1984, bem como rally, sprint e co, porque o braço do freio é mais longo e uma maior força de frenagem é gerada com a mesma força de pedal.

Nosso kit de conversão prático

por Definido para retrofitting cada PX pode ser levado ao estado da arte.

A solução para perfeccionistas com um cabo de freio T5

Para efetuar a conversão, deve ser feita uma ranhura na guia do cabo do pedal do freio. O cabo do freio T5 tem um bico fundido em cada extremidade e, portanto, não pode mais ser enfiado no orifício da guia do cabo do pedal. Além disso, o parafuso de ajuste M8 nos blocos do motor PX deve ser removido e perfurado no tamanho do pilar do cabo do freio.

A solução de adaptador simples

Aqueles que se esquivam do esforço descrito acima podem facilmente recorrer à variante com nosso adaptador para puxar o fio:

Se o cabo do freio não for totalmente substituído, também oferecemos um cabo rápido Solução de adaptador em.

Conversão para Largeframe oldies

Para a Vespa Largeframe Os modelos com pedal de freio externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., também podem ser convertidos com o adaptador ou com um cabo de freio soltoque tem uma extremidade com o segmento correspondente.

A instalação simples usando um Vespa PX

Aqui, apresentamos brevemente a conversão usando o exemplo de uma Vespa PX.

Para poder substituir o braço do freio, é necessário remover o came do freio.
Para ter acesso ao came, a roda traseira e o tambor de freio são desmontados.

Tampa e Tala remover

Desmonte a roda traseira

e então o tambor de freio Remover.
Ohne chave de impacto é o Ferramenta de retenção para tambores de freio Vespa e Lambretta uma verdadeira ajuda.

Se o tambor de freio for removido, as sapatas de freio ficam livremente acessíveis. Aqui vale a pena dar uma olhada na posição do came do freio.
Se o came estiver quase 45 ° inclinado em relação às sapatas do freio com o pedal do freio descarregado, conforme mostrado aqui, isso é uma indicação de que o Sapatas de freio logo se desgastam.

Para poder puxar o came do freio um pouco para fora da guia, é necessário Sapatas de freio remover. a Anéis de retenção pode ser removido com bastante facilidade.
No entanto, deve-se ter cuidado para proteger as pequenas coisas desagradáveis contra pulos.

Com um mais largo Chave de fenda com fenda as mandíbulas podem ser separadas e removidas uma de cada vez. Não deveriam as sapatas de freio
forem substituídos, faz sentido marcar a posição de instalação em uma das sapatas de freio. Como pode ser visto na imagem acima com base na abrasão,
a sapata de freio se aproximando está sujeita a um padrão de desgaste diferente do que a sapata de freio em desaceleração. Portanto, faz sentido remover as sapatas de freio ao remontar
para colocá-los de volta em seus lugares habituais.

Depois de desenganchar a mola do braço do freio é o Pino de divisão de segurança acessível. Assim que o pino de divisão for removido, o Came de freio puxado
torna-se e dá o Mola e o braço do freio livre.

O came do freio é fornecido com uma franquia em que um Armazenamento de gordura é introduzido para lubrificação de longo prazo. Basta preencher se necessário.

Se o came do freio tiver a mais recente tecnologia de lubrificante, o braço do freio e a mola podem ser instalados.

Não se esqueça do contrapino antes de prender a mola.

Nesse caso, novas sapatas de freio são usadas. Para proteger as guias da corrosão e evitar que as sapatas do freio emperrem,
estará aqui colar de cobre aplicada.

Com o eixo principal como suporte, as sapatas do freio são colocadas nas guias.

morrem Mãe o eixo principal do Lusso com SW24, por exemplo, é equipado com um Drehmoment fixado por 110Nm.

Antes de cortar o cabo interno antigo no comprimento certo, verifique se o Parafuso de ajuste está definido para “0”.

O comprimento de tração necessário para o adaptador pode ser determinado com base na posição do braço do freio. O puxão deve ser direto até o final do braço
são suficientes. a Tesouras de cabo garante um corte limpo e seguro sem o desgaste do cabo.

Empurre o adaptador até a extremidade do cabo interno e prenda-o com o parafuso de fixação. Após o primeiro teste de frenagem, verifique se o final do trem
ainda está na mesma posição. Caso contrário, o parafuso de fixação deve ser verificado e reapertado.

Para que a porca de ajuste no adaptador seja sempre fácil de mover e não corroa, um pouco de pasta de cobre também pode ser usada aqui.

Monte a roda traseira novamente e o passeio selvagem pode continuar.

20/03/2017/0 Comentários/by alex

Nova carcaça do motor T5 da Pinasco

Largeframe, Novidades, Vespa

Carcaça do motor Vespa T5 da Pinasco

Acabou de nos pegar de Pinasco chega-nos a notícia de que as longamente anunciadas carcaças do motor para a Vespa T5 chegarão na próxima quinta-feira.

Carcaça do motor Pinasco para Vespa T5 aqui na VespaScootersordem de salto

As carcaças do motor do raro Vespa PX125T5 sempre foram poucos e distantes entre si. Estamos ainda mais satisfeitos porque algo está acontecendo de novo com os produtos para o T5.

Motores de diafragma e válvula rotativa para Vespa T5

A Pinasco agora oferece duas alternativas. Como o Carcaças de motor PX também, será para o T5

um clássico Válvula rotativa (Mestre) e número do artigo: PN26482024
uma carcaça de motor com Membrana (Escravo) dá. Número de item: PN26482025

Em termos de preço, as carcaças do motor T5 são ligeiramente mais altas do que as Variante PX são.

Mehr detalhes técnicos Só podemos dar isso quando recebermos as primeiras carcaças do motor nos próximos dias. Nós os mantemos aqui no Scooter Center Blog atualizado.

Construir motor T5

A maneira mais fácil de concluir esse mecanismo é solicitar o kit de revisão do motor apropriado: Conjunto de revisão do motor Vespa 125T5

Informações sobre um super adequado escape pode ser encontrado aqui Escape Vespa T5

Primeiras fotos do motor Pinasco T5

Aqui estão algumas fotos que a Pinasco disponibilizou para nós.

Espera-se que as carcaças do motor sejam entregues com todos os parafusos prisioneiros fixos e borrachas silenciosas correspondentes para a travessa do motor e o suporte do amortecedor.

Carcaça do motor Pinasco para Vespa T5 aqui na VespaScootersordem de salto

Caixa de motor Pinasco para Vespa

As carcaças do motor Pinasco são carcaças de motor de reposição de alta qualidade feitas do mais fino alumínio fundido. Além do processamento muito preciso, eles também oferecem muitos recursos especiais que são particularmente interessantes para os sintonizadores.
Além das superfícies de vedação significativamente maiores na base do cilindro e na entrada do carburador, a Pinasco também oferece a caixa na versão com uma entrada de diafragma. Esta tecnologia de admissão, que tem sido padrão no setor automático, também oferece aos grandes carburadores uma boa passagem para respirar profundamente. Reforços adicionais no molde, um rolamento do virabrequim maior e o grande escopo de entrega completam perfeitamente a excelente imagem geral da carcaça do motor Pinasco.

As caixas são fabricadas em duas variantes:
MESTRE = ENTRADA DA VÁLVULA ROTATIVA (COMO DA FÁBRICA DE PIAGGIO)
ESCRAVO = DIAFRAGMA CONTROLADO

Os componentes internos do motor e de ignição de todos os modelos 125-200ccm de 1982 em diante podem ser usados. Os componentes construídos a partir de 1984 são preferíveis devido à caixa de velocidades melhorada e mais estável e ao alternador mais potente. O motor dos modelos COSA também é adequado como motor doador. Seu bloco de motor é exteriormente diferente, mas usa as mesmas entranhas dos modelos PX de 1992 em diante.

Ambas as versões têm as mesmas melhorias úteis:

MATERIAL
Alumínio fundido de alta qualidade com uma superfície fina
SUPERFÍCIES DE VEDAÇÃO
Superfícies de vedação fresadas com muita precisão
MAIS FORTE
Reforçando as nervuras na área do rolamento do eixo principal no lado da trava do interruptor e o suporte do amortecedor
SÓLIDO
Significativamente mais material na área da superfície de vedação da base do cilindro e na entrada do carburador
SELO DE ÓLEO
As caixas são feitas para acomodar uma vedação de eixo de metal (lado do acoplamento). Use sempre a versão para as versões de 200 cc com lábio de vedação marrom.
EM FORMA
Duas buchas de montagem adicionais = virabrequins com um curso excessivamente longo podem dispensar a borda de centralização da metade Lima. Dimensões das buchas de encaixe AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
BORRACHA
Os orifícios para as borrachas silenciosas grandes são Ø = 44mm (original Piaggio Ø = 43mm).
As borrachas silenciosas incluídas são mais rígidas e oferecem melhor orientação do motor na estrutura.
As borrachas silenciosas Piaggio também servem. Soluções com bucha metálica ou sem pré-tensionamento geralmente não são adequadas se forem fabricadas para carcaças de motores Piaggio (Jockey, PLC).
NÚMERO
As carcaças do motor não têm um número ou prefixo do motor em relevo
BURACO DE ÓLEO
Sem orifício de gotejamento para óleo de engrenagem = o orifício de gotejamento absurdo que mostra se o anel de vedação do eixo interno está com defeito foi deixado de fora *.

* Nossa dica: execute o rolamento vedado e o empanque externo com o tambor de freio apropriado.

CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS DA VERSÃO DA VÁLVULA ROTATIVA
- Superfície de vedação extra grande em ambas as metades do motor, adequada para todos os coletores de admissão
- Pode ser usado como uma substituição 1: 1 para uma caixa de motor original
RECURSOS ESPECIAIS DA VERSÃO DA MEMBRANA
- Entrada central da membrana de superfície total
- Inclui entrada do diafragma, incluindo diafragma no formato RD350 (perfuração 58x48mm)
- A borracha de sucção pode ser girada 360 °, largura de conexão do carburador = Ø34mm
- Borracha adequada para Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Sem eixo embutido para controle da bomba de óleo
- Sem orifício para acionamento da bomba de óleo

A bucha de encaixe incluída para o eixo auxiliar deve ser inserida por você
Se componentes de transmissão diferentes daqueles dos modelos PX de 125cc forem usados, verifique o eixo do eixo auxiliar para compatibilidade com antecedência e altere-o se necessário.
Insira todos os parafusos prisioneiros com adesivo de parafuso de alta resistência. Os pinos do cilindro não são superdimensionados em um lado, como é o caso da Piaggio original. Portanto, cole os pinos de cilindro Pinasco fornecidos aqui também. Recomendamos cortar todos os fios e limpá-los com ar comprimido.
NOTA DE MONTAGEM:
O rolamento da cambota do lado do alternador NU205 não está encaixado na carcaça do motor.
Ele se projeta cerca de 1 mm em direção ao virabrequim.

ÂMBITO DA ENTREGA

· VÁLVULA ROTATIVA
- Todos os pregos
- Borrachas silenciosas + arruelas para borrachas silenciosas
- Vedações da caixa
- Bucha para eixo do eixo auxiliar

· MEMBRANA
- como acima, adicionalmente incluído:
- Coletor de admissão incluindo membrana, borracha de sucção, vedação e peças pequenas
- NOTA: Nenhum parafuso incluído para anexar o coletor de admissão ao bloco do motor (consulte: Acessórios)

14/10/2016/0 Comentários/by alex

11/11/2022/by Uwe

Escape BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

Novidades, Dinamômetro, Workshop SC