7 Na Estrada - Projeto Vespa bgm Platónika de Scooter Center
Como diríamos na Colômbia: “Estou em minha salsa * " (significa que Estou totalmente no meu elemento). Recebi Platónika com 18 km e exatamente 15 dias depois, ela tinha mais mil km.
Completamente animado porque a primavera já está aí vinda Comecei a dirigir. E até mesmo montar um conjunto de acessórios Motonostra para passear:
Mas com este clima alemão nunca se sabe! E com certeza, uma semana depois começa a nevar ... isso não deve me impedir, então vou me proteger do frio forte e continuar.
Fotos e vídeos vêm e vão, mas ainda acho que estou perdendo alguma coisa. A razão pela qual me apaixonei por esta cena: Na verdade, seu Vespisti.
Sem reuniões à vista, "então irei com meus colegas" pensei, mas quem poderia ir comigo? no escritório de marketing onde estou sentado, só tenho os dois lambretistas encontrado…
E agora ... por que não?
Você perdeu algum detalhe da história de Platónika? Você pode encontrar a história completa aqui.
Projeto Platónika - a história completa - Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2021/04/Yz-on-the-road.jpg9321440Mariazahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMariaza2021-04-16 10:55:192021-10-21 14:32:037 Projeto Platónika - Na estrada
Estou tão animado que mal posso esperar quando o resultado final está a um “pequeno” passo ... um passo burocrático.
Embora eu tenha carteira de motorista colombiana há mais de 10 anos, é necessário fazer um teste teórico e prático na Alemanha, então: Assim que o projeto começou, comecei a aprender todas as 800 questões. Depois de passar, também fiz o teste prático. E o Platónika obteve a aprovação do TüV. Ela e eu fizemos um excelente trabalho com a papelada.
O Platónika se registrou para substituir seu quadro PX antigo e enferrujado, junto com suas melhorias de desempenho, mas a placa do carro ainda estava faltando. E um dia antes do meu exame, parecia assim:
Então, minha esperança de uma carona se foi.
Porém, o Alex e a equipe de trabalho me surpreenderam, cuidaram dos detalhes para me buscar no dia do exame.
A construção de Platónika demorou quase um ano. Cada passo foi filmado, a pandemia e assim por diante prolongou o processo, mas o dia tão esperado finalmente chegou.
6 Pronto para lançar o projeto Vespa bgm Platónika de Scooter Center
Mas essa história não termina aqui. O próximo será conhecer o cenário europeu. E vou experimentar todos os componentes TOP que ela tem. Uma grande variedade de aventuras e testes são filmados e contados aqui.
Esperemos que esses estranhos tempos de distanciamento social acabem logo, e possamos trazer de volta os abraços perdidos, os caminhos compartilhados e o contato com o asfalto, e possamos viver essa paixão novamente.
Todas as aventuras de reconstruir completamente uma Vespa PX (LML) estão aqui por Maryzabel com todos Segredos em fotos e Vídeos contado.
Claro, Maryzabel usa o Scooter Center Armazém de vãos altos com mais de 40.000 peças e instalou tudo o que Scooter Center especialmente com suas marcas bgm e MOTO NOSTRA tem a oferecer. Você está curioso sobre isso?
1 A lista de desejos - Projeto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Aqui você encontrará uma lista completa de todas as peças que um amor platônico precisaria, cada peça individualmente ou como uma lista de desejos completa na loja, o carregamento na loja leva um pouco mais de tempo do que o normal porque há muitas peças, mas a paciência é Vale a pena.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Mariazahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMariaza2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika todas as peças - a lista de desejos definitiva
Uma confirmação de nossa identidade; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers saiba que suas ideologias e crenças acabam em acessórios que se tornam símbolos de suas próprias qualidades.
Então faça também Platônica este grande passo depois de estar no ar há meses a preparar-se para a existência de uma Vespa ideal para finalmente tocar no chão da garagem que a dotou de símbolos de segurança, estilo e diversão.
Por sua forte personalidade, Platonika agora tem os mais recentes produtos BGM instalados, confira o vídeo!
5 Realista Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
Baseado no chassi da competição, mas sem um tanque de expansão separado e uma taxa de amortecimento fixa. Ideal para uso esportivo diário, mesmo com motores potentes.
Configuração básica muito harmoniosa com um equilíbrio ideal entre esportividade e adequação para o uso diário. Comparado com o chassis de competição, é infinitamente ajustável em altura. Isso permite que a altura do veículo seja ajustada em ambos os eixos. A frente pode ser baixada ou a traseira levantada sem ter que mudar a pré-carga, o que é tão importante para a deflexão negativa da mola. O amortecedor dianteiro pode ser ajustado continuamente entre 240 mm e 220 mm de altura.
ajuste contínuo da pré-carga da mola
tecnologia de amortecimento desportiva e harmoniosa
ajustável individualmente em altura (20 mm)
Conjunto de pneus Vespa
O Conjunto completo de pneus -bgm Sport preto matt tubeless bgm pneu e bgm Vespa aro de alumínio | bgm35010SLKB
Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) totalmente montados no aro esportivo de alumínio BGM Pro tubeless (2.10-10) Jogo de pneus pronto para instalar que consiste no pneu esportivo BGM Pro de primeira classe com um índice de velocidade S (aprovado até 180km / h) e um índice de carga de 59 (243kg por pneu), bem como a liga leve BGM Pro exclusiva roda *.
PNEU
A mistura de material especialmente coordenada com um composto de alto teor de sílica garante excelente aderência em condições secas e molhadas. A carcaça extremamente estável garante perfeita estabilidade em linha reta e excelente precisão de linha nas curvas rápidas. Normalmente os pneus são simplesmente prensados em forma de uma camada de borracha. Os pneus bgm são significativamente mais complexos de produzir e consistem em várias camadas para criar o pneu perfeito que atenda aos mais altos requisitos e tenha a classificação de velocidade mais alta do mercado.
AROS
O aro de alumínio maciço da BGM PRO da FA.Italia economiza cerca de 600 gramas em comparação com um aro de aço PX original. Além disso, há uma economia de peso de cerca de 370 gramas devido à mangueira que não é mais necessária. A massa não suspensa é assim, reduzido em quase um quilograma por eixo. A capacidade de resposta do chassi melhora notavelmente.
DE SEGURANÇA
Com uma dupla chamada "corcunda" na cama do aro, o pneu é sempre guiado com segurança no aro. Semelhante à mais recente tecnologia runflat do setor automotivo, o ar pode escapar lentamente se um objeto estranho (prego ou similar) for inserido sem que o pneu deslize no aro. O veículo para de forma controlada. O aro possui reentrâncias entre os pontos de aparafusamento. O resfriamento do freio é melhorado.
Pinça de freio Vespa sólida de 4 pistão com fixação radial.
Carcaça fresada CNC de duas peças em alumínio de alta resistência, anodizado.
Com pistões de 4x25 mm, a pinça tem 40% mais área de pistão do que uma pinça convencional de dois pistão com pistões de 30 mm. A relação de transmissão hidráulica é muito melhorada e a força de frenagem (com a mesma força da alavanca) aumentada. Outra vantagem da tecnologia de 4 pistão é o carregamento simétrico das pastilhas, o que significa que elas estão sempre totalmente em contato. A troca da almofada é feita rápida e facilmente com um parafuso prisioneiro. Uma grande vantagem nas corridas. Conexão central da linha de freio.
Você pode encontrar todos os episódios de Platónika aqui: Vespa Platônica
Música no vídeo: Artista: Sunsearcher Título: Ritmo Flamenco Álbum: Sunsearcher Spirit Licença: CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305Mariazahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMariaza2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:24CAPÍTULO 5 Projeto Platónika - ABAIXO À TERRA
Quando a tecnologia está instalada, é hora de abordar o visual nos mínimos detalhes. Detalhes que nos permitem reconhecer a Vespa, que é construída inteiramente com peças novas e será um dos poucos que não sairá de uma das fábricas.
Todas as palavras são supérfluas quando podemos olhar de bom humor o resultado das horas de oficina, porque a montagem foi quase tão divertida como será conduzi-la.
4 A perfeição está nos detalhes - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
Conjunto de montagem da parte inferior do guiador - 3333483
Alavanca do freio + alavanca da embreagem (conjunto) -BGM PRO CNC- freio a disco (GRIMECA) - Vespa PX (Bj. 1998-2003), LML Star, Stella - preto fosco - BGM4551KT
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/09/K4-YT2.jpg9321440Mariazahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMariaza2020-09-09 10:44:302021-10-21 14:31:13CAPÍTULO 4 / Projeto Platónika - A perfeição está nos detalhes
Como na famosa história de Mary Shelley (Frankenstein), também lança os dados Mariazabel Peças de diferentes origens juntas para - espero - trazer uma lenda à vida.
Uma parte central de Platônica é o Conjunto de quadros LML. Um conjunto composto por todas as peças em chapa da Vespa PX e pintadas diretamente. Conjuntos que, infelizmente, estão disponíveis apenas em números limitados, já que LML infelizmente não existe mais desde 2018.
Mas voltando ao enredo de Platónika: um de nossos conjuntos de moldura LML substitui a moldura Vespa velha e enferrujada, cuja alma ele assume quando o número da moldura antiga é martelado.
Os valores internos de Platónika são derivados principalmente do BGM PRO Compartilhar determinado. Por exemplo, a partir do estágio evolutivo mais recente do placas de estator de ignição bgm PRO. O estator totalmente redesenhado apresenta pequenos detalhes, como uma escala de graus para um ajuste mais fácil e rápido do valor de pré-ignição ou os cabos de silicone, que são mais duráveis, mais fáceis de colocar e significativamente mais resistentes à temperatura.
Que haja luz!
Um destaque do sistema elétrico é definitivamente o poderoso faróis de LED de moto nostra. Comparada com a lâmpada BA20d convencional com 35 watts, impressiona por sua luminosidade três vezes maior (1300 lumens em vez de 400 lumens) com um consumo de apenas 20 watts.
Demorou algum tempo para dar vida à parte elétrica, que foi redesenhada para corrente contínua. Sete meses para ser mais preciso, durante os quais o Sr. Stroh e eu - seu fiel assistente - usamos nosso tempo livre bastante limitado para resolver tudo.
3 Ela está viva! - Projeto Platónika Vespa PX bgm 177 por Scooter Center
Depois que a estrutura grosseira foi colocada, cuidamos do trabalho detalhado e trouxemos todas as borrachas, acessórios e outros periféricos para o início.
música:
Artista: Kevin MacLeod Título: Georges Bizet: Habanera Álbum: Classical Sampler Licença: CC-BY
O motor Vespa - o coração de Platônica - chapéu na última postagem obter o ângulo de controle desejado do virabrequim
Ajuste os canais de sobrecorrente do cilindro no motor para otimizar o desempenho
Vespa Tuning: Antes que a montagem completa do motor possa ser feita, todo o trabalho que gera os chips deve ser feito. Só então a caixa pode ser limpa.
Na próxima etapa, isso inclui os dutos de sobrecorrente do cilindro no motor.
o BGM177 é projetado de forma que o cilindro também funcione perfeitamente nos canais de transbordamento originais.
Em nosso projeto, no entanto, aproveitamos a oportunidade para adaptar a habitação diretamente. Melhor enchimento do cilindro sempre significa um maior torque possível.
A maneira mais fácil de transferir o contorno dos dutos de sobrecorrente para a carcaça do motor é colocar a vedação da base do cilindro apropriada na carcaça e, assim, transferir o contorno para a carcaça.
A superfície de vedação é melhor marcada com uma caneta de alumínio. Então, com o auxílio da junta da base do cilindro, o Contorno dos canais de sobrecorrente marcado.
O contorno na carcaça do motor é então adaptado com uma fresa. Não é necessário fresar o canal exatamente tão profundo quanto na carcaça do motor original.
o Cilindro BGM 177 é projetado desde a construção básica de tal forma que o pistão oferece uma seção transversal suficiente.
A superfície gerada do canal adaptado pode ser fresada e áspera. Nenhum polimento adicional é necessário. Desde que não haja mais cantos e arestas ásperas, uma superfície levemente áspera é perfeita.
Depois que os canais foram fresados e a carcaça limpa novamente, a montagem continua ...
Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificando as transferências (ativar legendas)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/04/TRANSFERS-1.jpg9321440Mariazahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMariaza2020-04-07 10:43:412020-05-05 16:23:34Canais de estouro de fresagem Motor Vespa PX
Tenho a sorte de ter acesso direto à equipe de desenvolvimento do bgm. Os caras que trouxeram o BGM 177 do primeiro protótipo para o produto pronto para produção em série estão ao meu lado com ajuda e conselhos. Um bom ponto de partida para o coração de Platónika.
Toda a equipa SC é movida pelo entusiasmo pelas scooters. Muitos já dirigem há décadas e sabem o que funciona melhor, por que, como e com que propósito. Em combinação com 27 anos de experiência como uma das principais lojas de scooters, uma combinação imbatível. Que flui diretamente para os produtos BGM.
As partes!
Wie der Cilindro BGM PRO 177que dá vida ao motor. Emperramento, pistões ou anéis quebrados são coisas do passado graças ao design moderno e ao conceito engenhoso:
Ou morrer BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Graças ao visual clássico, a disposição de desempenho desse sistema é totalmente subestimada. Tanto a ótica padrão quanto o som moderado fazem você quase esquecer que este é o sistema de referência para os alto-falantes.
Sabendo que alguns graus podem fazer toda a diferença, ela vem Virabrequim BGM Pro Touring com o tempo apropriado. Isso significa que o enchimento é correto em toda a faixa de velocidade e o temido respingo do carburador é eliminado.
E o melhor é que os produtos estão em constante desenvolvimento e, se possível, aprimorados. Se você gostaria de se manter atualizado, não perca nossos tutoriais sobre as peças.
2 O Coração - Vespa Platónika por Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whiskey Co
Artista: Jahzzar
Título: Railroads Whiskey Co
Álbum: Home (Trecho
Licença: CC-BY-SA
E por último mas não menos importante
Rene Winkler de Scooter Center
Música: code-red-no-clean-sweep-master-5
Pensaria que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual agilidade gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo díaía de repente toda una vespa en cajas, list para ser armada. Pero… ¿que es haces cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
É como o resultado de miles de piezas por todo piso y nos quedó de otra que aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Vista explodida Vespa px bgm 177 - Projeto Platónika de Scooter Center
No último episódio de Platónika mostramos que tipo de peças foram selecionadas.
Agora é hora de algumas carícias visuais!
Para minha surpresa e no mesmo dia de repente eu tinha uma scooter inteira em caixas, pronta para ser montada. Um grande obrigado à equipe mais do que eficaz no armazém aqui.
Mas… o que você faz quando chega aquele pacote desejado? Exatamente, descompacte tudo.
É assim que fica com milhares de peças espalhadas pelo chão e não temos outra opção a não ser aceitar o #tetrischallenge, veja aqui o vídeo desta vista explodida na vida real.
Vista explodida Vespa px bgm 177 - Projeto Platónika de Scooter Center
O último episódio do projeto Platónika foi sobre a escolha dos componentes certos.
Agora as peças são submetidas a uma inspeção visual muito extensa!
Para minha surpresa, ganhei uma caixa enorme cheia de peças de Vespa no mesmo dia do meu pedido. Neste ponto, um grande obrigado à equipe de logística de ponta pela compilação ultrarrápida. E o que você costuma fazer quando finalmente segura o tão esperado pacote em suas mãos? Exatamente! Rasgue imediatamente e retire todas as peças para examiná-las. De repente, me vi com milhares de peças espalhadas pelo chão e não pude deixar de aceitar o #tetrischallenge. Dê uma olhada no vídeo e você entenderá o que significa recriar um desenho explodido na vida real.
Vista explodida Vespa px bgm 177 - Projeto Platónika de Scooter Center
Gostaria de saber quais as peças integradas na Vespa Platónika?
1 A lista de desejos - Projeto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Apenas o melhor dos melhores, ou seja, uma infinidade de produtos especialmente desenvolvidos da marca bgm. Não teria sido fácil para mim escolher os melhores produtos, mas felizmente o departamento técnico da Scooter Centers ativamente apoiado aqui e criou uma lista interminável em trabalhos minuciosos e detalhados em apenas algumas horas.
Eu sou um estagiário em Scooter Center. Eu venho da Colômbia e levo você em minhas grandes e pequenas aventuras no blog, dar uma olhada nos bastidores com você Scooter Center e levá-lo a reuniões de scooter.
Vespa Platônica
Meu caminho para o fim Estagiário-A fase me deu uma visão aprofundada do Departamento de tecnologia trouxeram. Troquei meu caderno por luvas de trabalho e, em vez de fazer anotações, agora faço vídeos do que aprendi.
E como quis o destino, meu sonho de restaurar uma Vespa se tornou realidade. Nós temos a ideia montar uma Vespa completamente do zero. Estamos tão entusiasmados com o projeto que decidimos filmar a história da construção com desembalagem, resenhas e tutoriais.
Esta nova bicicleta de teste Vespa terá todas as peças que provavelmente todo piloto de Vespa gostaria de ter, então espero que não apenas uma Vespa, mas um amor platônico vai surgir!
Aqui você pode ver nosso teaser para ter um gostinho desse projeto. Para que você, assim como eu, ser capaz de vivenciar essa experiência maravilhosa de perto.
TEASER - Projeto Vespa Platónika - Construindo uma Vespa PX bgm 177
Todos os componentes devem ser limpos completamente antes da instalação. Ao selecionar as vedações do cilindro, uma dimensão de compressão deve ser estabelecida na área especificada. O uso da junta da cabeça do cilindro não é absolutamente necessário. A recomendação para o ajuste básico é uma dimensão de compressão de 1,0 mm. Observe o torque de aperto na cabeça do cilindro e aperte as porcas passo a passo em cruz.
BGM 177 RETRACT CILINDRO VESPA
Após a instalação correta do cilindro, o motor deve ser aquecido por 60 minutos com trocas de carga de no máximo 5000min? ¹. Após esse processo, o motor pode entregar sua potência total e deve ser considerado como run-in.
RELAÇÃO DE MISTURA DE COMBUSTÍVEL-ÓLEO
Para uso normal sem um sistema de exaustão de ressonância e com um carburador de 24 mm, recomendamos uma proporção de mistura de 2% com óleo totalmente sintético de alta qualidade, por exemplo. BGM4000. Para uso em corrida ou ao usar sistemas de exaustão de ressonância e carburadores maiores, recomendamos uma proporção de mistura de 3% com óleo totalmente sintético de alta qualidade, por exemplo. BGM4000.
Antes de montar o cilindro é imprescindível limpiar meticulosamente todas as partes. Recomenda-se que o squish seja mediado por uma junta de cilindro apropiada. No es obrigatorio montar una junta culata. Recomenda-se usar um squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de ter montado profissionalmente o cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minutos, com trocas de carga tem no máximo 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda sua potência.
ACEITE COMBUSTÍVEL MEZCLA
No caso de ter montado un escape normal (it decide que no sea un escape de camera de expansion) y un carburador de 24mm, recomende um mezcla del 2%, usando óleo sintético de alta qualidade, tal como BGM4000. Se quiser montar o presente cilindro para participar em carreras ou para combinar com um escape de câmera de expansão e um carburador más grande, é recomendado um mezcla de 3%, usando óleo sintético de alta qualidade, vale como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc para a Vespa PX de nuevo disponível: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolutamente indispensável de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obter le squish préconisé a l'aide d'un joint de cilindro apropriado. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obrigatoire. Despeje o início, você deve recomendar um squish de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au level de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CILINDRO BGM 177 VESPA
Após a instalação da profissão do cilindro, o pingente de rodagem de faut faire 60 minutos em faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de competição) et un carburador de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de alta qualidade, diga que BGM4000. Si vous avez monte um pote de competição e um carburador mais gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cilindro 177cc para Vespa PX de nouveau disponível: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilindro 177cc para Vespa PX finalmente de volta ao estoque: bgm PRO 177
Prima di montar o cilindro é necessário pulire tutti i componentes. Para obter o squish consigliato, é necessário utilizar as garantias justas para o cilindro. Não é necessário utilizar a garantia para o teste do cilindro. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controle a coppia de serraggio sulla testata do cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 POR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio por 60 minutes with cambio del carico até massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato the procedure di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potência.
MISCELA BENZINA-OLIO
Para circular em sua faixa sem marmitta a espanhol e com um carburador de 24mm consiguirá uma relação de miscelânea de 2% com óleo de ótima qualidade e completamente sintético, ad esempio BGM4000. Para as competições ou se você faz uso de uma marmitta a espansione então venha com carburadores mais grandi, consigliamo un rapporto di miscela par al 3% con olio di ottima qualidade e completamente sintético, ad esempio BGM4000.
In este post já apresentamos o novo cilindro. Hoje damos a você uma pequena visão sobre o desenvolvimento do cilindro. Desde o início de abril de 2016 o cilindro finalmente disponível!
bgm 177 - o desenvolvimento do cilindro Vespa
Desenvolver um cilindro de dois tempos é muito emocionante.
Incontáveis parâmetros que devem ser levados em consideração, milhares de corridas de bancada de teste, repetidamente medidos, calculados, testados, milhares de quilômetros de testes de estrada ...
Tudo para obter um cilindro como produto final acabado que alto torque e disposto a realizar é, mas também ao mesmo tempo durável é e usa pouco combustível.
Ao mesmo tempo, deve oferecer a mais ampla gama de aplicações possível para pilotos de turismo que simplesmente combinam com componentes de série, bem como para o afinador esportivo e ambicioso que está mais preocupado com o desempenho.
Aqui está uma pequena visão da série de testes que faziam parte do programa diário do BGM177.
DESIGN DE SOBRECORRENTE
Testamos uma ampla variedade de soluções para a forma externa e design dos dutos de sobrecorrente.
Criamos várias geometrias de dutos, ângulos de controle e câmaras de combustão de cilindro e os comparamos na estrada e na bancada de teste.
MOTORES DE TESTE SPRINT150
Para alguns dos testes, além de um Piaggio Sprint original, também usamos uma carcaça de motor LML com controle de membrana de entrada original como ponto de partida.
A carcaça do motor do Sprint é representativa da entrada da válvula rotativa original muito pequena do Largeframe Motores. A entrada da válvula rotativa de um PX125 é apenas um pouco maior que a entrada dos motores Sprint e os ângulos de controle do virabrequim são quase idênticos. Com referência à saída de potência esperada, a posição inicial "menos atraente". No entanto, queríamos saber qual desempenho pode ser esperado com esses requisitos básicos, ou melhor ainda, qual desempenho pode ser alcançado.
Apresentamos o resultado em um motor Sprint com o carburador SI de 24 mm do PX200 em comparação com um motor 12PS 200.
Para que você possa interpretar um pouco melhor o gráfico abaixo, imagine um PX200 normal. Até aproximadamente 90km / h, algo como aceleração ainda pode ser sentido em um 200 padrão. Essa velocidade corresponde a cerca de 5500min? ¹ do motor. A partir dessa velocidade, o torque de um motor 200 cai tanto que leva algum tempo para chegar a 100km / h (6000min? ¹). Se você comparar agora esses pontos de velocidade da curva azul com aqueles da curva vermelha no gráfico, poderá ver que o BGM177 ainda está aumentando o torque nesta área. Em outras palavras, quando o 200 fica sem ar lentamente, o BGM177 acelera ainda mais.
BGM177 versus PX200
TESTE DE MEMBRANA DE MOTOR LML150
Uma vez que o motor de 125 cc da Vespa Sprint com a pequena válvula rotativa atua de forma muito restritiva no desenvolvimento de potência de um determinado nível de potência e velocidade, usamos uma carcaça de motor LML para vários testes e comparações. A carcaça do motor LML oferece os melhores pré-requisitos devido à entrada do diafragma já presente na fábrica e aos grandes canais de sobrecorrente na carcaça. Como resultado, por exemplo, uma entrada que é muito pequena ou com canais de estouro projetados de forma diferente pode ter nenhuma ou apenas uma influência insignificante nos testes dentro de uma série de testes.
Portanto, na caixa LML também é muito fácil alternar entre um carburador SI e um grande coletor de admissão para adultos.
Realizamos os testes nesta área com um cilindro pré-série com pequenos recortes de duto na base do cilindro e começou com um pistão feito especialmente para este teste.
O objetivo do jogo era descobrir quanto espaço o pistão deve deixar para o duto de transbordamento devido ao seu design, a fim de garantir um bom enchimento. O pistão foi fabricado de forma que a folga ao redor do pino do pistão na área dos canais ÜS pudesse ser continuamente alterada por fresamento.
Testamos cada uma dessas etapas intermediárias em nossa bancada de teste para descobrir qual formato ou combinação funciona melhor.
TESTE A SEÇÃO DE CRUZ DE SOBRECORRENTE, BASE DO CILINDRO
A série de testes abaixo foi executada em um motor de membrana LML com um carburador 24 SI, BigBox Touring e pistões e canais que acabaram de ser usinados.
Nesse momento, a cabeça do cilindro ainda estava relativamente altamente comprimida. Com a cabeça do cilindro em produção em série, reduzimos um pouco a compressão em favor de uma curva de desempenho mais ampla.
Em seu estado original, o pistão de teste tinha o contorno de um pistão PX original. A saia do pistão foi fechada na curva vermelha (semelhante a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Na curva azul, o pistão foi exposto por alguns milímetros na área ao redor do pino do pistão. A imagem acima mostra esse pistão.
A curva verde mostra a curva de potência com canais de estouro parcialmente abertos na base do cilindro e no pistão usinado. A área liberada dos canais na base do cilindro corresponde a aproximadamente 80% da área de canal possível que o cilindro pode oferecer.
CURVA VERMELHA: Saia de pistão fechada
CURVA AZUL: Saia do pistão entreaberta
GREEN CURVE: Saia do pistão aberta
O BGM177 pode, portanto, ser equipado com uma caixa de câmbio dos motores da série 200 sem problemas e oferece um desempenho significativamente melhor do que o grande motor da série 200.
Os motores PX125 e PX150 foram equipados com uma caixa de engrenagens por volta de 1982 que é quase idêntica à do PX200. Com esses motores, o acionamento principal pode ser estendido diretamente para converter a potência adquirida em velocidade.
O uso de uma engrenagem primária com 64 dentes seria recomendado aqui. Dependendo da área de aplicação desejada, a redução geral pode ser ajustada de acordo com o pinhão de acoplamento. A engrenagem primária com 64 dentes oferece a vantagem de poder usar os pinhões da embreagem bgm com 22, 23 e 24 dentes.
Isso oferece a possibilidade de mudar o motor de "curto desportivo para a cidade (22/64)" para "Autobahn - tudo o que vai (24/64)".
No próximo post iremos equipar nosso motor de teste LML com diferentes carburadores e coletores de admissão ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2
