Velas de ignição para scooters Vespa, Lambretta & Co.
Meu universo pessoal de velas é bastante pequeno e simples:
- Motores originais: BOSCH W5CC
- Ajuste fácil: BOSCH W4CC
- Afinação ambiciosa: BOSCH W3CC
- e às vezes: BOSCH W2CC
Sempre foi assim para mim e infelizmente não pode continuar assim, pois o meu universo está se desintegrando há muito tempo! As velas de ignição BOSCH não existem há muito tempo. Exceção: conseguimos um grande estoque de BOSCH W3CC para fazer backup. Mas não há motivo para que o mundo entre em colapso para mim, pois é claro que temos ótimas alternativas. Mas eles são chamados de diferentes e um valor mais baixo é morno em vez de frio ... Razão suficiente para dar uma olhada no tema velas de ignição.
Conosco em Scooter Center Compre você consegue faísca dos principais fabricantes.
Rosca de vela de ignição
As velas de ignição são aparafusadas na rosca da vela de ignição da cabeça do cilindro. estão disponíveis em diferentes diâmetros e comprimentos. As roscas usuais são M10, M12 e M14. Os veículos Vespa e Lambretta clássicos têm rosca M14.
Os motores modernos, quatro tempos e motores mais novos de dois tempos com injeção usam os plugues menores com M10 ou M12.
Os comprimentos das linhas comuns são 19 mm (linha longa) e 12,7 mm (linha curta). Você deve prestar atenção ao comprimento correto da vela de ignição e seguir as instruções do fabricante. Uma vela de ignição muito longa pode danificar o pistão porque ele se projeta muito para dentro da câmara de combustão; uma vela de ignição muito curta certamente perderá potência se o motor der a partida. A combustão suja rapidamente acumula resíduos na câmara de combustão, o que pode causar danos ao motor.
Valor térmico
O valor do calor é decisivo para a resistência à fadiga térmica da vela de ignição e seu efeito de autolimpeza. Portanto, é feita uma distinção entre as chamadas velas de ignição quentes e frias.
Uma vela fria é para motores que desenvolvem uma temperatura de câmara de combustão muito alta, geralmente são motores que têm muita potência medida pela sua capacidade cúbica. Uma vela quente, por outro lado, é usada em motores de série com carga leve. Este tipo de vela atinge rapidamente uma temperatura elevada, o que significa que a fuligem que se acumula na vela se queima bem.
A resistência à temperatura é obtida por meio de isoladores com projetos diferentes. Uma vela fria pode emitir muita temperatura através da cabeça do cilindro, com uma vela fria isso é precisamente evitado. O valor calorífico não tem nada a ver com a força ou o desempenho de uma vela de ignição. Uma vela fria em um motor frio (fraco) torna-se oleosa ou fuliginosa e pode quebrar sem danificar o próprio motor. Uma vela de ignição quente em um motor de corrida queima e danifica-o, geralmente severamente.
O valor calorífico de uma vela de ignição não é padronizado. Cada fabricante tem seu próprio código aqui.
- NGK de frio para quente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frio para quente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frio para quente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Nobre nobre, o material do eletrodo
Cobre, platina, prata ou mesmo irídio são usados aqui.
O mais comum é o cobre, seguido pela prata e platina. Devido aos altos preços dos metais preciosos, as velas de ignição são correspondentemente mais caras do que as de cobre.
Em última análise, o material é de interesse apenas para desgaste, apenas os eletrodos de irídio extremamente finos (Ø = 0,6 mm) têm uma tensão de ignição mais alta e a propagação da frente da chama na câmara de combustão é melhorada.
Cuidado é a mãe da vela de cerâmica!
A cabeça do isolador da vela de ignição é feita de cerâmica. Nem é preciso dizer que a força bruta não deve ser usada aqui. As velas de ignição devem ser manuseadas com cuidado e, melhor ainda, não podem cair, e também devem ser protegidas da umidade. Use um chave de velas com inserção de borracha.
Qual é o torque de aperto de uma vela de ignição?
É isso muito baixo selecionado, existe o risco de perda de compressão e superaquecimento. Uma quebra no isolador ou eletrodo central como resultado de vibrações também é concebível.
Será isso Torque selecionado muito alto, a vela de ignição pode rasgar. A caixa também pode esticar ou torcer. As zonas de dissipação de calor são perturbadas, existe o risco de sobreaquecimento e derretimento dos eletrodos ou mesmo danos no motor.
Os fabricantes recomendam para isso montagem profissional uma vela de ignição torquímetro. Como sabemos que quase ninguém faz isso e que não funciona de jeito nenhum com a Lambretta, por exemplo, você pode seguir a seguinte regra:
Aperto à mão = aparafuse com a mão e depois aperte um quarto a meia volta com a chave de vela.
A nossa nova chave para velas BGM: protege a vela e possui um íman para não queimar os dedos ao retirar a vela.
DICA:
Você pode instalar e remover velas de ignição com uma fina escova de arame reinigen.
Imagem da vela de ignição
Usando um Imagem de vela você também pode tirar conclusões sobre a combustão correta do seu motor.
PERFEITO: Se a vela for "fulvo" seu motor queima perfeitamente.
MAGRELO: Se a vela for muito brilhante - branca, ela estará muito quente, o carburador pode estar muito magro ou a ignição ajustada incorretamente.
GORDURA: Se você tiver uma vela de ignição preta com fuligem, o motor está funcionando muito intensamente.
vela de ignição
Com um conector de vela de ignição, você deve prestar atenção se ele é usado com ou sem um niple de vela de ignição / porca SAE. Um conector de vela de ignição também é uma parte exposta ao calor e vibrações e deve ser verificado regularmente e substituído se necessário.
Um bom vela de ignição custa apenas alguns euros, o que é um prazer investir.
DICA: sempre tenho um segundo plugue e cabo de ignição na minha ferramenta.
