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Comparação da tabela de valor de calor da vela de ignição

Velas de ignição para scooters Vespa, Lambretta & Co.

Meu universo pessoal de velas é bastante pequeno e simples:

  • Motores originais: BOSCH W5CC
  • Ajuste fácil: BOSCH W4CC
  • Afinação ambiciosa: BOSCH W3CC
  • e às vezes: BOSCH W2CC

Sempre foi assim para mim e infelizmente não pode continuar assim, pois o meu universo está se desintegrando há muito tempo! As velas de ignição BOSCH não existem há muito tempo. Exceção: conseguimos um grande estoque de BOSCH W3CC para fazer backup. Mas não há motivo para que o mundo entre em colapso para mim, pois é claro que temos ótimas alternativas. Mas eles são chamados de diferentes e um valor mais baixo é morno em vez de frio ... Razão suficiente para dar uma olhada no tema velas de ignição.

Conosco em Scooter Center Compre você consegue faísca dos principais fabricantes.

 

faísca

Rosca de vela de ignição

As velas de ignição são aparafusadas na rosca da vela de ignição da cabeça do cilindro. estão disponíveis em diferentes diâmetros e comprimentos. As roscas usuais são M10, M12 e M14. Os veículos Vespa e Lambretta clássicos têm rosca M14.
Os motores modernos, quatro tempos e motores mais novos de dois tempos com injeção usam os plugues menores com M10 ou M12.

Os comprimentos das linhas comuns são 19 mm (linha longa) e 12,7 mm (linha curta). Você deve prestar atenção ao comprimento correto da vela de ignição e seguir as instruções do fabricante. Uma vela de ignição muito longa pode danificar o pistão porque ele se projeta muito para dentro da câmara de combustão; uma vela de ignição muito curta certamente perderá potência se o motor der a partida. A combustão suja rapidamente acumula resíduos na câmara de combustão, o que pode causar danos ao motor.

Comprimento correto da vela de ignição de rosca curta longa

 

Valor térmico

O valor do calor é decisivo para a resistência à fadiga térmica da vela de ignição e seu efeito de autolimpeza. Portanto, é feita uma distinção entre as chamadas velas de ignição quentes e frias.
Uma vela fria é para motores que desenvolvem uma temperatura de câmara de combustão muito alta, geralmente são motores que têm muita potência medida pela sua capacidade cúbica. Uma vela quente, por outro lado, é usada em motores de série com carga leve. Este tipo de vela atinge rapidamente uma temperatura elevada, o que significa que a fuligem que se acumula na vela se queima bem.
A resistência à temperatura é obtida por meio de isoladores com projetos diferentes. Uma vela fria pode emitir muita temperatura através da cabeça do cilindro, com uma vela fria isso é precisamente evitado. O valor calorífico não tem nada a ver com a força ou o desempenho de uma vela de ignição. Uma vela fria em um motor frio (fraco) torna-se oleosa ou fuliginosa e pode quebrar sem danificar o próprio motor. Uma vela de ignição quente em um motor de corrida queima e danifica-o, geralmente severamente.
O valor calorífico de uma vela de ignição não é padronizado. Cada fabricante tem seu próprio código aqui.

  • NGK de frio para quente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frio para quente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frio para quente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Comparação do valor de calor da vela de ignição

Nobre nobre, o material do eletrodo

Cobre, platina, prata ou mesmo irídio são usados ​​aqui.
O mais comum é o cobre, seguido pela prata e platina. Devido aos altos preços dos metais preciosos, as velas de ignição são correspondentemente mais caras do que as de cobre.
Em última análise, o material é de interesse apenas para desgaste, apenas os eletrodos de irídio extremamente finos (Ø = 0,6 mm) têm uma tensão de ignição mais alta e a propagação da frente da chama na câmara de combustão é melhorada.

 

Cuidado é a mãe da vela de cerâmica!

A cabeça do isolador da vela de ignição é feita de cerâmica. Nem é preciso dizer que a força bruta não deve ser usada aqui. As velas de ignição devem ser manuseadas com cuidado e, melhor ainda, não podem cair, e também devem ser protegidas da umidade. Use um chave de velas com inserção de borracha.

 

Dados dos valores dos termos da vela de ignição

Qual é o torque de aperto de uma vela de ignição?

É isso muito baixo selecionado, existe o risco de perda de compressão e superaquecimento. Uma quebra no isolador ou eletrodo central como resultado de vibrações também é concebível.

Será isso Torque selecionado muito alto, a vela de ignição pode rasgar. A caixa também pode esticar ou torcer. As zonas de dissipação de calor são perturbadas, existe o risco de sobreaquecimento e derretimento dos eletrodos ou mesmo danos no motor.

Os fabricantes recomendam para isso montagem profissional uma vela de ignição torquímetro. Como sabemos que quase ninguém faz isso e que não funciona de jeito nenhum com a Lambretta, por exemplo, você pode seguir a seguinte regra:
Aperto à mão = aparafuse com a mão e depois aperte um quarto a meia volta com a chave de vela.

A nossa nova chave para velas BGM: protege a vela e possui um íman para não queimar os dedos ao retirar a vela.

DICA:
Você pode instalar e remover velas de ignição com uma fina escova de arame reinigen.

 

Imagem da vela de ignição

Usando um Imagem de vela você também pode tirar conclusões sobre a combustão correta do seu motor.

PERFEITO: Se a vela for "fulvo" seu motor queima perfeitamente.
MAGRELO: Se a vela for muito brilhante - branca, ela estará muito quente, o carburador pode estar muito magro ou a ignição ajustada incorretamente.
GORDURA: Se você tiver uma vela de ignição preta com fuligem, o motor está funcionando muito intensamente.

Spark plug candleimagem marrom branco preto gordura magra?

vela de ignição

Com um conector de vela de ignição, você deve prestar atenção se ele é usado com ou sem um niple de vela de ignição / porca SAE. Um conector de vela de ignição também é uma parte exposta ao calor e vibrações e deve ser verificado regularmente e substituído se necessário.

Um bom vela de ignição custa apenas alguns euros, o que é um prazer investir.
DICA: sempre tenho um segundo plugue e cabo de ignição na minha ferramenta.

 

 

 

Informações de ajuste do ciclomotor Piaggio

O assunto da afinação Ciao e Piaggio Mofa é muito importante para nós. Naquela época, o Ciao foi o primeiro meio de transporte motorizado para muitos de nós, com o qual exploramos “o grande mundo” na adolescência.

Naquela época, o "penico cromado" era uma coisa boa, um buraco foi feito no filtro de ar e os 32 km / h foram riscados no velocímetro (claro que só depois que o buraco no filtro de ar foi fechado novamente com um cigarro filtro ;-). Aí veio o "pequeno" disco e Zack, você tinha que pedalar morro acima ... mas morro abaixo ... estava desligado :-) Naquela época ...

Pertenceu a muito tempo Ciao, Bravo e Si para colecionáveis, mas o ajuste ainda é popular hoje!

Ainda hoje tudo é viável de + 5 km / h a + 100 km / h - para lhe dar uma ajuda na tomada de decisões na hora de ajustar, reunimos 3 configurações simples, salpicadas de algumas dicas técnicas.

 

Configurações de afinação Ciao, Bravo e Si Mofa:

1. Vá à padaria aos domingos, até 40 km / h.

Ajuste de plug-in muito simples, silencioso e discreto, porque são basicamente os componentes do ciclomotor. Em alguns órgãos da TÜV, após acordo prévio, podem ser cadastrados.

o cilindro original de 50 cc é retido e um Site Plus e uma Carburador SH12 / 12 com filtro de ar para ciclomotor montado, o jato principal em torno da 48ª polia permanece original 90 mm.

escape

SP0219 escape Sito Plus 47,95 euros | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Motor de escape SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

O Sito Plus tem a aparência do escapamento original e é particularmente silencioso, além de trazer o E-marcação obrigatória com o qual é necessário para transportar um ciclomotor.

 

Penico cromo

Penico cromo para Ciao Tuning em cromo ou preto

 

Para os fãs dos anos 70 e 80, ainda existe o "pote cromado" original com o silenciador e parafuso separáveis ​​no meio - desvantagem, sem rotulagem, mas puro sentimento retro. Disponível em cromo e preto:

Carburador:

Carburador de ciclomotor DellOrto 12/12

O carburador do ciclomotor com passagem de 12 mm substitui o carburador original com passagem de 10 mm.

filtro de ar

Filtro de ar do ciclomotor para ajuste do ciclomotor Ciao

O filtro de ar do ciclomotor não pode ser distinguido do filtro de ar do ciclomotor do lado de fora, mas dentro há 6 orifícios sob o filtro de malha de aço em vez de 3 orifícios.

 

vela de ignição

Vela de ignição Ciao Tuning recomendação NGK

Uma nova vela de ignição não causa nenhum dano, você deve sempre ter uma a mais do que poucas em casa, para a afinação acima você precisa de uma NGK B 6HS com rosca curta.

A vela de ignição também está disponível na versão suprimida, se o seu rádio vibrar assim que você ligar o Ciao, reconhecível pela adição de "R" no nome do produto:


Bocais Ciao

Se você pretende experimentar um pouco mais no futuro, vale a pena usar um conjunto de bocais. Ele contém 10 tamanhos diferentes e é mais barato do que comprá-lo individualmente. O conjunto que aqui está em questão inclui 10 bicos no tamanho entre 50 e 72:

Conjunto de bocal de ajuste de ciclomotor

 

 

 

DICA DE TECNOLOGIA!

Qual cilindro / pino do pistão Ciao eu preciso?

Agora fica técnico por um momento: Para que você possa encontrar o cilindro certo: Se você escolheu um cilindro, encontrará rapidamente as palavras "pino do pistão 10 mm" e "pino do pistão 12 mm". Se você NÃO deseja trocar o virabrequim, você deve agora, antes de pedir o cilindro, medir o pino do pistão do cilindro instalado (10 ou 12 mm) e então decidir sobre o cilindro correspondente com um pino de 10 ou 12 pistão:

  • Pino do pistão 12 mm- ORIGINAL instalado em todos os virabrequins com bucha de bronze no olho da biela superior.
  • Pino do pistão 10 mm- ORIGINAL instalado em todos os virabrequins com rolamento de biela no olho da biela superior.

Mais sobre virabrequins e pinos de pistão de 10 e 12 mm podem ser encontrados no Capítulo 3.

 

 

 

 

2. Resfriar na sorveteria, a partir de 50 km / h

Para que as coisas sejam mais rápidas e poderosas, o coração do seu clássico agora está sendo trocado - o Cilindro ! Procure um cilindro da classe 60-63ccm com um diâmetro de 41-43mm, o cilindro DR fundido ou o cilindro Athena em alumínio oferecem um ponto de entrada.

Mesmo que o fabricante fale de corpo inteiro de 60 ccm e mais - quando ligamos a calculadora, os seguintes números de ccm resultam com um curso padrão de 43 mm:

Curso padrão do virabrequim 43 mm

Calcular o volume do cilindro, sétimo ano letivo: Diâmetro dividido por 2 = raio "r", "h" a altura (curso) do virabrequim original = 43 mm, resulta na seguinte fórmula: área circular no piso multiplicada pela altura: r2 x pi xh = volume do cilindro.

Modo de bunda inteligente desligado, aqui está aquele números ccm dos cilindros de afinação comuns:

Diâmetro do cilindro padrão 38,2 mm = 49,28 cc
Cilindro de ajuste de diâmetro 40mm = 54,04 cc
Cilindro de ajuste de diâmetro 41mm = 56,77 cc
Cilindro de ajuste de diâmetro 42mm = 59,57 cc
Cilindro de ajuste de diâmetro 43mm = 62,44 cc

Com um furo de 43 mm, a caixa padrão é acabada porque, caso contrário, a caixa teria que ser fuso - mais sobre isso depois. Agora, de volta à sorveteria:

 

Configuração de ajuste Ciao 60ccm

Cilindro de corrida Ciao Tuning

Depois de saber qual pino do pistão você instalou, você procura um cilindro dos seguintes fabricantes

  • DR
  • Atena
  • Polini
  • malossi

Todos os cilindros listados abaixo são absolutamente estável e traga um potência extra perceptível, mais torque e velocidade.

 

Pino do pistão do cilindro de corrida de 10 mm:

 

Pino do pistão do cilindro de corrida de 12 mm:

 

Correia em V e polia Ciao de tradução de ajuste

Ciao moped polia afinadora e correia em V

Devido ao aumento da potência do cilindro, agora podemos também ajustar a translação, ou seja, um polia menor e a correia em V correspondente montar. Recomendamos a seguinte configuração em combinação com um cilindro da classe 60ccm +:

Os conjuntos completos da CIF são mais baratos, mas as polias não são tão dimensionalmente precisas quanto as de Malossi, o que pode levar a uma ligeira "oscilação" da polia durante o acionamento:

Configuração do carburador do ciclomotor 12/12 ou 13/13 Ajuste Ciao

Além disso, o DellOrto Carburador de ciclomotor com 12 / 12mm ou o carburador DellOrto 13/13 mm,

Jato principal aproximadamente 53-55, mais o ciclomotor ou filtro de ar Polini. Todos esses componentes são plug & play e intercambiáveis ​​e se encaixam sem problemas na carcaça do motor original e no compartimento do motor original:

carburador

Carburador de ciclomotor DellOrto 12/12

filtro de ar

Filtro de ar de corrida Polini

Conjunto de bico

 

Escape de corrida Ciao Tuning

Escape de corrida Ciao Tuning

Uma vez que ainda somos imperceptíveis durante o ajuste, recomendamos novamente o escapamento como o Site Plus ou como alternativa o Gianelli "Ori-Power".

 

Clutch springs Ciao

Molas de embreagem Piaggio Ciao Tuning

Para melhor aceleração através de uma velocidade de embreagem mais alta, molas de embreagem reforçadas agora são usadas para a embreagem original, aqui recomendamos as molas pretas do conjunto de 3 Malossi ou as molas azuis do conjunto de 3 Polini:

Almofadas de embreagem de corrida

Sapatos de embreagem - forros de embreagem Ciao Tuning

Quem tem a sensação de que as lonas da embreagem não estão mais 100% adequadas pode montar as sapatas da embreagem Malossi com lonas reforçadas, estas também são fornecidas com um conjunto de molas reforçadas. As sapatas da embreagem se encaixam plug & play na embreagem original:

Vela de ignição Ciao 60cc cilindro

Vela de ignição e ponta da vela de ignição Ciao

Com esta configuração, você deve conduzir uma vela de ignição "mais fria", por exemplo, uma NGK B8HS ou BR8HS:

... e por que não um novo agora Conector de vela de ignição NGK para ?

 

DICA DE TECNOLOGIA!

Tradução Ciao Tuning, engrenagens, conhecimentos básicos.

Nossa proporção recomendada para a configuração 2 com o disco de 80 mm é baseada na caixa de câmbio original "10,5: 1" dos ciclomotores alemães Ciao 25km / h. Mesmo assim, a caixa de câmbio Bravo 8,5: 1 era freqüentemente usada para estender a relação de transmissão; esta caixa de câmbio poderia então ser usada discretamente com o disco original Ciao de 90 mm.

Então - como posso saber qual caixa de câmbio eu instalei em um Ciao?

A relação entre o número de revoluções da polia traseira e os 360 graus completos de rotação da roda traseira fornece a relação de transmissão. Por exemplo, caixa de velocidades original Ciao Mofa 10,5: 1.

Marque a roda traseira e a polia com uma linha para medir, gire a roda traseira completamente uma vez em 360 graus e conte o número de voltas da polia - feito.

Engrenagens mono (polia) padrão são, por exemplo:

  • 10,5: 1 caixa de câmbio original Ciao Moped
  • 8,5: 1 caixa de velocidades original Bravo ciclomotor
  • 7,5: 1 caixa de câmbio original Ciao ciclomotor 40 km / h Holanda
  • 6,5: 1 caixa de câmbio original Ciao ciclomotor 45 km / h Itália

As caixas de engrenagens mono são projetadas para acomodar polias, As transmissões Vario têm um eixo de saída longo e pode acomodar a unidade combinada de conversor / embreagem. As transmissões Vario têm então o variador no virabrequim em vez de uma embreagem.