No nosso Facebook Página que acabamos de compartilhar um vídeo incrível. Mostra um passeio em uma Vespa V50 com um cilindro Quattrini M1LR, gravado com uma câmera de bordo.
A roda dianteira de uma Vespa, que é bastante difícil de manter no chão, também impressiona Smallframe com um Quattrini M1L Motor
Quase sempre sem neve, mas ainda assim: frio. Molhado. Inverno. É provável que sua scooter fique estacionada na garagem escura ou no porão durante o inverno.
É um pouco antes do Natal - mas isso não conforta o verdadeiro scooterista sobre o fato de que agora não é a melhor época para andar de scooter! Neste momento profundamente triste, queremos dar esperança ao motorista de scooter em você e mostrar a luz no final do longo túnel de inverno.
As coisas estão melhorando: hoje é o dia mais curto do ano - ou seja, o pior já passou e o verão está chegando! Que tal uma nova xícara Vespa para um chá ou café quente enquanto o verão ainda está chegando. Uma toalha de banho Vespa nova também seria ótimo quando o verão finalmente chegar - ela também fica bem na sauna durante o tempo já tenso de espera.
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Seu lema é mais como "Chrome não vai te trazer para casa"? Então agora é o melhor momento para uma revisão do motor da sua scooter. Com o Scooter Center Desenhos explodidos, você pode encontrar as peças de reposição para sua scooter de forma rápida e fácil! Selecione o modelo de scooter aqui ou visite todos eles Vista expandida.
Mas algo para a ótica: cuidados com a pintura com nossos novos produtos de tratamento com tinta ROTWEISS
Você nem sabe sobre o que estou escrevendo aqui? Você está sempre feliz porque usa sua scooter o ano todo? Minha dica: aros de aço inoxidável bgm PRO e bom pneus de inverno. É assim que você passa por todos os lugares: Sticky está com eles Vespa aros correu pelo deserto.
Agora - quando se trata do deserto - você deve estar mais quente. Mas vamos voltar à dura realidade: inverno. Consagração! Então, para criar um pouco de espírito natalino aqui também, você pode visitar nosso Calendário do Advento procure pechinchas (DICA: também retrospectivamente) e uma super legal Capacete a jato Bell Custom 500 ganhar!
Desejamos a você um ótimo Natal com amigos e família!
Sua Scooter Center A Nossa Equipa
#PURESCOOTERING
Obrigado por um ótimo dia com vocês!
Uau - isso foi incrível. É muito bom que tantos de vocês tenham vindo aqui com Vespa e Lambretta - e este ano até o tempo favoreceu!
Temos um pequeno vídeo e muitas fotos do ClassicDay´14 para você:
Todos os dados e factos deste grande quarteto Vespa são pesquisados com muita paixão, a qualidade das imagens aumenta continuamente e o design surpreende repetidas vezes com belas ideias. A mistura do toque pessoal, trocadilho integrado e o estilo popular do Kerresinhio é apreciada pelos Scooteristas, que estão a tornar-se fiéis, clientes que regressam - agora para além das fronteiras da Europa. O quarteto para fãs de scooters de lata: motoristas Vespa e Lambretta!
A filosofia do Quarteto Kerresinhio é que cada jogo é limitado e uma parte dos lucros será doada a uma boa causa. A primeira edição já está totalmente esgotada. Algumas da segunda edição ainda estão disponíveis aqui: Quarteto de vespa
morrem A exclusividade é garantida, como cada quarteto é pessoalmente numerado à mão antes de ser enviado ou enviado para o Lojas está entregue.
Kerresinhio está trabalhando em uma nova edição para 2014 e precisa Sua ajuda:
Citação Sticky:
PEÇA AQUI
morrem bgm PRO BigBox ié um poderoso escapamento de ajuste completo para a Vespa PX / Rally 200 que soa como o escapamento original da Piaggio Vespa e parece tão "inofensivo" à primeira vista.
Independentemente de ser um motor original ou já bastante ajustado: O BigBox realmente oferece desempenho e rotação sem chamar atenção.
O bgm BigBox é adequado para todos os motores. Não tem aprovação nem marca de teste. O corpo do escapamento tem mais volume do que o escapamento original.
Um registro TÜV só é possível através de uma aceitação individual individual e requer uma avaliação prévia do veículo por seu escritório TÜV.
PEÇA AQUI
Exaustão | Caracol de corrida | Silenciador | Caixa de som | Pufe | Pot | Horn | Muffler | Escape do sistema de exaustão | escape | tubo | câmara de expansão | silenciador | silencioso | Pot d'échappement | Marmitta | Escape |
morrem bgm PRO super forte O acoplamento Cosa é a solução plug n play - Fabricado na Alemanha.
Esta embreagem Vespa de qualidade é com 20,21,22, 23, XNUMX e XNUMX dentes disponíveis: Embreagem vespa
Você obtém uma embreagem Vespa Cosa pronta para instalar com as molas de embreagem reforçadas fornecidas em uma faixa de desempenho de 20HP / 22Nm funciona bem.
Com molas disponíveis separadamente com uma taxa de mola mais alta *, a embreagem acompanha as configurações sem reclamar bem mais de 30 cv e ainda é fácil de operar.
O escopo de entrega inclui a embreagem completa pronta para instalar com lonas de embreagem bgm PRO Cosa e dez molas reforçadas. Um novo anel de vedação para a tampa da embreagem e a cunha crescente.
O número de dentes da embreagem é importante para o comprimento da redução total. Isso também pode ser variado. Combinações possíveis:
Para modelos de até 150 cc, inclusive, um pequeno pino de alumínio fundido na carcaça do motor deve ser removido para montar a embreagem. Isso pode ser facilmente removido com um alicate maior. Com algumas tampas de embreagem, o mínimo de material deve ser removido do bico de gotejamento às 12 horas na área do raio.
A embreagem Vespam pode ser instalada em quase todos os motores da chamada Vespa Largeframe Excelente. Todos são veículos com um prefixo de chassi de três dígitos (por exemplo, VNB, VNL, VNX etc., a adição 1T, 2T, 3T não é levada em consideração) e que têm o carburador instalado diretamente na carcaça do motor (não no quadro ou no cilindro). Em alguns veículos antigos antes da era Vespa PX, a arruela fina (1,5 mm) sob a embreagem deve ser substituída pela dos modelos PX (3,3 mm Item nº 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).
| Taxa de mola N / mm | |
| Original Piaggio | 4,0 |
| Worb5XL | 6,2 |
| bgm PRO XL | 6,5 |
| Worb5 XL | 7,1 |
| malossi | 7,9 |
| Worb5 XXXL | 8,9 |
Este é o vídeo do Scooter Center Vespa & Lambretta Classic Day 2013.
O Classic Day '13 aconteceu novamente conosco em Scooter Center Loja em Bergheim-Glessen, perto de Colônia.
Ficamos muito felizes com os tantos visitantes, clientes e amigos!
Muitos vieram de scooter, apesar da previsão do tempo. Um evento é tão bom quanto seus convidados - e nós tivemos o melhor! Gostamos tanto - poderíamos passar mais um Classic Day com você no próximo fim de semana.
OBRIGADO!
Aqui, tão esperada, o exaustor bgm PRO MRB Big Box Vespa no vídeo:
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]bgm Big Box Vespa escape no vídeo
De 31.05 de maio - 02.06.2013 a reunião anual dos Stoneheads realizou-se novamente em Liedolsheim.
Normalmente, a região está sujeita ao Pista de kart Liedolsheim não as condições meteorológicas. Este encontro sempre brilhou nos últimos anos com um sol escaldante e temperaturas de verão.
Este ano, no entanto, foi literalmente “terra abaixo”. Chuvas persistentes e fortes chuvas durante a noite estavam no programa da 11ª Corrida e Corrida.
Na tenda da festa, é claro, a festa continuou até as primeiras horas da manhã.
No sábado, o próprio dia da corrida, depois de uma olhada séria no paddock, ...
No briefing do motorista, o início planejado do treinamento foi adiado devido às condições climáticas. Nesse ínterim, tentou-se drenar o percurso com buracos de drenagem cavados por escavadeiras especialmente fornecidas e drenar as bombas submersíveis do corpo de bombeiros.
Uma empreitada que foi dificultada pela chuva constante. No final, por volta das 11:00 os primeiros bravos conseguiram dar uma volta na pista ...
Infelizmente, a alegria durou pouco - devido ao aumento da chuva, o percurso foi fechado novamente às 11h30.
Se a água incomodava os motoristas do percurso, era o suficiente para se deliciar em outros lugares….
A corrida de resistência planejada foi cancelada sem substituição para que um cronograma significativo ainda pudesse acontecer apesar de todas as circunstâncias adversas e o dia da corrida pudesse ser realizado de acordo com as regras. Depois que a chuva parou por volta das 13h, também pudemos colocar nossa bancada de testes P00 em operação.
Pelo menos um pequeno programa de contraste para todos aqueles que gostam de sons de motor raivosos e cheiro de óleo de 2 tempos.
Finalmente, por volta das 15h00, após uma curta sessão de qualificação para todos os pilotos, todas as classes ESC puderam realizar 2 corridas classificadas cada.
E quando o sol rompeu as nuvens para a primeira corrida do K1, o mundo das corridas estava bem novamente.
Além disso, aqui estão algumas impressões a bordo de Isa e Philipp:
Conclusão:
Outro sucesso dos Stoneheads. Apesar de todas as adversidades, foi muito divertido!
Assim termina este grande vídeo “Vespalogy” da França. Animações legais com som perfeitamente compatível. Nós amamos Vespa também - e isto Vespa video auh!
VESPALOGIA da Supercarburante on Vimeo.
Divirta-se com o vídeo Vespalogy Vespa
Animação: Nomoon
Música: supercarburante
É um Smallframe Racing Vespa da França sem carburador.
M1L Quattrini significa que este cilindro foi instalado no motor: Kit de cilindros Quattrini M1L.
"sem carburador”? SIM!
Os meninos de Corrida SPRT tem no Smallframe Vespa de Julien Desnuelle um eletrônico 2 tempos Injeção direta integrada.
Julien entrou em contato conosco: Correção: injeção indireta embutida, não diretamente na cabeça do cilindro.
Adição de Julien ao motor:
O cilindro é um antigo M1L 2008, aquele com palhetas minúsculas. Está associada à manivela Mazu de círculo completo para ETS, ignição Vespatronic e escapamento Franz: é uma configuração realmente pequena para um K2!
O carburador foi alterado para um corpo de borboleta de 28 mm com borboleta.
Aqui está o Vespa M1L Quattrini em ação na pista de Scootentole em Mirecourt, piloto: Olivier Doussot, equipe SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
O M1LR é a ninhada mais recente do guru do ajuste, Max Quattrini. A base foi o M1L, que foi aprimorado em muitos detalhes. O deslocamento de 125 cc (diâmetro de 56 mm, curso de 51 mm) ainda é alimentado por uma entrada direta de diafragma. A área da seção transversal do diafragma aumentou significativamente para ainda mais potência em toda a faixa de velocidade. Além disso, os dispositivos de transferência são operados diretamente (por meio das chamadas portas Boyesen) a partir da entrada. O uso de alumínio fundido com um revestimento Nikasil ultra-duro permaneceu, é claro.
Os principais canais de estouro são divididos e oferecem uma seção transversal insana e um tempo de controle de aproximadamente 127 °. A saída já possui um controle de tempo de 178 ° no trim de série. Para atingir a maior área possível e otimizar o comportamento de descarga, foram introduzidos dois canais de saída secundários.
A porta de admissão, que também faz parte do escopo de entrega, é fornecida com um enchimento otimizador de fluxo (a largura de conexão é 31 mm por fora, 22,5 mm por dentro). A cabeça do cilindro possui uma câmara de combustão central e é fornecida com um ressalto para centralizar a cabeça no cilindro. O pistão está equipado com um anel fino de 1 mm. A potência do cilindro é especificada com 25-30 HP na roda traseira.
Você pode obter o cilindro de afinação Vespa em Scooter Center
Belo vídeo Vespa de um supermoto com uma Vespa de corrida da equipe Stoffis no pescoço.
Gravado no Pannoniaring:
Isso é nosso Scooter Center Loja em Bergheim Glessen, perto de Colônia.
Im Armazenar pode obter conselhos do nosso pessoal especializado - todos eles próprios condutores de scooters apaixonados. Sempre temos algumas boas scooters:
Você pode experimentar capacetes agora mesmo e obter todos os ajustes e peças de reposição que desejar
Carburadores, sistemas de escapamento, cilindros, assentos, engrenagens, peças da carroceria e todas as peças pequenas e sobressalentes para você Vespa, Lambretta e Scooter Automática examinar.
Seu pedido foi feito através de nosso Scooter Center Loja é recebido, é retirado no armazém.
No departamento de expedição, é verificado duas vezes, embalado e normalmente enviado no mesmo dia.
Temos mais de 30.000 produtos diferentes de scooters em nosso enorme depósito de peças de reposição.
Não é à toa que conquistamos mais uma vez a escolha de dealer GSF.
(GSF= German Scooter Forum “O mais antigo e maior Fórum para scooters clássicas Vespa e Lambretta.)
Não só a logística mais moderna, mas uma tecnologia perfeitamente coordenada e uma grande equipe são decisivos.
Nós também temos um perfeito localização central. A proximidade com os principais pontos de transbordo de nossos parceiros logísticos como DHL e UPS, bem como a infraestrutura existente na metrópole de Colônia, como a principal estação ferroviária, estação de carga e aeroporto, tornam isso grande Scooter Center serviço expresso apenas possível.
Perfeitamente ajustado e devidamente rebitado Trilhos de degrau são o i-point para cada restauração. Não há nada pior do que uma scooter recém-pintada com degraus tortos e incompatíveis.
Portanto, oferecemos a você vários Conjuntos de tabuleiro de degrau em qualidade superior absoluta. Apenas materiais de alta qualidade são usados para isso, a fim de oferecer a você conjuntos com qualidade OEM. Tanto as réguas de borracha como as pontas e os rebites de alumínio são de primeira qualidade. As réguas de degrau pré-dobradas com grande precisão não são de forma alguma inferiores às originais e podem ser instaladas sem grande esforço. Além disso, os orifícios para os rebites já estão nos lugares certos e podem ser rebitados de forma otimizada. O escopo de entrega de nossos conjuntos de pranchas para degraus inclui as tiras de borracha preta para degraus, as peças finais de plástico e o conjunto correspondente de rebites.
O original Nietzange Claro que também o temos em nosso programa. Convença-se da função em nosso vídeo. Só vendemos o ORIGINAL da Áustria!
O abastecimento de combustível da Vespa largeframe Os modelos são sempre um pouco problemáticos devido à pequena diferença de altura entre o tanque e o nível da câmara de flutuação do carburador.
Se o motor for convertido para um tipo diferente de carburador, sua câmara de flutuação é geralmente ainda mais alta do que a do SI original. No caso de motores que consomem muita gasolina, isso pode levar rapidamente a um subfornecimento, o que faz com que a mistura se torne pobre e, no pior dos casos, isso por sua vez pode resultar em danos ao motor.
Um ponto central de estrangulamento no fluxo de combustível é, naturalmente, a torneira de combustível.A torneira original tem uma taxa de fluxo média de pouco menos de 300ml / min. Claro que isso também seria suficiente para o motor mais potente, porque 300ml / min corresponderia a um consumo de 18 litros por hora.
VÍDEOSCom os modelos PX, Rally, Sprint e similares, porém, como eu disse, é mais importante minimizar a resistência ao fluxo para ter sempre a maior pressão possível no carburador. Para ilustrar a vazão, montamos uma configuração experimental com três torneiras de gasolina diferentes. Também ficamos surpresos com o resultado claro.
Até agora, a regra de ouro tem sido que, para motores significativamente mais potentes do que um motor original, deve-se buscar uma vazão de pelo menos 400ml / min.
Nossa nova torneira de combustível Faster Flow não apenas dobra essa quantidade, mas adiciona mais 100ml / min no topo! Portanto, ele tem o dobro da taxa de fluxo de uma torneira de combustível FastFlow convencional e inacreditáveis três vezes a quantidade em comparação com uma torneira de combustível original!
Isso o torna um complemento ideal para todas as configurações de alto desempenho e oferece uma base segura para evitar problemas de abastecimento de gasolina no início.
Torneira de combustível BGM Faster Flow 900ml / min com indicador de reserva eletrônico
versão 1 com posição de reserva corresponde à funcionalidade de uma torneira de combustível, uma vez que foi instalada em todos os modelos PX até 1984, bem como em todos os modelos V50, PV e PK S. Quando o nível de reserva for alcançado, é necessário mudar manualmente a torneira de combustível. Uma boa característica lateral: a torneira FasterFlow tem um volume de reserva maior (aprox. 1 litro) do que uma torneira de combustível original.
versão 2 tem apenas uma posição aberta / fechada, mas tem um flutuador embutido com o qual o alcance da quantidade de reserva pode ser indicado através de uma lâmpada de controle (não fornecida).
Os vídeos dizem mais do que mil palavras! Portanto, aqui está uma breve introdução ao Tony O'Brien e o dele Charlie Edmonds bala FALC sintonizada!
No último fim de semana Tony ficou com o traseiro amortecedor bgm PRO SC testado. A penúltima corrida da série de corridas inglês BSSO aconteceu em Mallory Park. Na pista de corrida, as velocidades acabaram 150 km / h sem problemas conseguida.
Aqui está o feedback para nós e para a bgm sobre o amortecedor. Infelizmente Tony fez um bom tempo na corrida, mas a próxima corrida será no dia 25/25 de setembro. Infelizmente, já o último da temporada e, em seguida, em Cadwell Park.
“A reunião não saiu como planejado porque eu decidi testar a dureza do asfalto! (…) A prática foi muito molhada… (…) O amortecedor foi ajustado para pré-curvatura de 3 mm .. compressão -5máx e amortecimento de rebote -5máx. Minha primeira impressão é que este amortecedor realmente funciona e funciona muito bem.
A moto absorve bem os solavancos, mas acho que talvez pudesse ter definido o rebote um pouco mais forte para ajudar a impedir o salto traseiro em uma curva particular. O motor esquenta um pouco com uma pequena detonação e por isso aumentei a carburação para resolver isso.
No momento da primeira corrida, a pista está seca. Estou em último lugar na grelha (as posições na grelha baseiam-se nos resultados da reunião anterior e não pude comparecer). No final da volta, estou em 5º de 19 iniciantes, mas há um problema com a moto. (...)
O choque eu configurei para -3max no rebote e compressão -4max .. está funcionando bem e a moto parece transformada. Na volta 1.5 estou em 4º atrás das motos grp250 6cc de Topper, Turner e da moto 210 grp4 de Charely Edmonds. A curva em que eu tinha o problema agora está melhorada e a moto parece muito mais segura e eu realmente consigo ficar no banco .. a curva está a 70 mph.
Na volta seguinte, no entanto, o motor desliga e depois liga novamente enquanto torce em uma segunda curva de marcha .. Isso me cospe para o chão.
(...) O choque porém mesmo em duas voltas eu sinto que é uma melhora enorme em relação ao rs24. Acho que sim para a pista que poderia ter mais amortecimento, pois penso que ao longo da corrida de 10 voltas o óleo vai aquecer e pode perder o amortecimento. Seria bom ter as configurações no meio do ajuste de compressão e rebote. A mola toca meu pneu (3.50 sava), mas não posso mover o amortecedor mais no momento porque o escapamento está no caminho. Espero mudar isso um pouco no inverno para resolver esse problema. a taxa de primavera, eu diria, é a correta para mim do jeito que está.
Durante o dia, muitos pilotos ficaram interessados no novo choque. ”
OBRIGADO TONY !!!!
Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgm PRO SC LOJA
Estamos muito orgulhosos dos novos amortecedores BGM, porque são os derradeiros amortecedores Vespa!
Como é fácil trocar um amortecedor dianteiro de uma Vespa Smallframe é o que mostramos neste pequeno vídeo.
Os novos amortecedores estão disponíveis na loja.
BGM7780 | frontal -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | frontal -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | traseiro -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3
[youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]
Início da temporada para motoristas de scooters
Em toda a Alemanha, o "rolling on" obrigatório ocorreu nos últimos dias.
O "roll on" é o tradicional início do Scooterscena da temporada de scooter.
O SCOOTER CENTER comemora o início da temporada junto com o Casa aberta em 22 de maio de 2011.
Este ano, o openday acontecerá em auxílio às vítimas do desastre no Japão. Há mais informações aqui e em Facebook.
Scooter em Hamburgo
Por exemplo, aqui está o vídeo sobre rolar em Hamburgo. É incrível a quantidade de participantes que participaram do desfile de scooters nas ruas de Hamburgo com Vespa e Lambretta.
Vespa e Lambretta em Munique
Rolos em München. Grande percurso com um panorama dos Alpes: Com uma Vespa desde o centro de Munique até Andechs am Ammersee.
Scooterscena em Augsburgo
Rolos em Augsburg. Tamanho Scooterscena com o lendário RollerKö e o antigo local de produção da Vespa:
Scooter a motor em Colônia
O rolando Kölncasa de SCOOTER CENTER:
Peças sobressalentes e acessórios Vespa estão disponíveis em Loja de vespa a partir de SCOOTER CENTER. Você já conhece nossos novos Capacetes de scooter?
Atualmente em execução em Arte, uma reportagem interessante sobre mods.1964: Milhares de jovens de todo o país se envolvem em brutais batalhas de rua no resort à beira-mar de Brighton, no sul da Inglaterra. O evento está assumindo proporções que não podem mais ser reservadas por puro hooliganismo. Os campos inimigos consistem em apoiadores de duas subculturas juvenis diferentes, os mods e os roqueiros.
Seu conflito é sobre roupas, territórios, gostos musicais e uma atitude diametralmente oposta à vida: os roqueiros nada esperam da sociedade, que eles entendem como uma máquina para destruir seu individualismo forasteiro; os mods, por outro lado, querem ajudar a moldar o sistema, criar um espaço para si próprios no qual possam expressar seus códigos, suas preferências e sua estética.
A documentação revela o pano de fundo dessa escalada e ilustra os desejos e motivações desse jovem radical. Também é contado o quanto a juventude britânica não apenas mudou os paradigmas de seus pais, mas também moldou o cenário musical e da moda internacional.
Para Vídeo na Arte
