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“O outro choque é bom, mas a amostra BGM seguiu a estrada melhor do que ela.

 O outro está ligeiramente superamortecido e ainda salta e salta na estrada, mesmo quando configurado corretamente, pois a compressão em alta velocidade é muito forte.

 O novo bgm ganhou uma aderência mecânica muito boa com meus mods.

 Estes são os destaques do novo choque:

•   Pode ser configurado de forma bastante firme, sem ser agressivo para motores mais rápidos ou 2 acima.
•  O controle de recuperação não é apenas melhor, mas também mais fácil de configurar.
•  O eixo do amortecedor pode ser mais fino do que em outros amortecedores, mas isso é bom porque não desloca tanto óleo. Isto significa que o óleo não superaquecerá e haverá mais espaço para mais óleo. (ganhar, ganhar)
•  Pode ser usado nas Séries 1 e 2 e Série 3 sem comprometer o comprimento do curso.
•  O uso de mais calços, porém mais finos, dá mais controle e o bônus adicional da pilha de calços em pirâmide é que eles são progressivos. Isso significa que se você atingir uma borda quadrada rígida, terá automaticamente um controle de compressão de alta velocidade mais firme. Um movimento mais rápido no amortecedor proporciona mais suporte durante todo o golpe.
•  Nós curamos o problema do top-out! Yay! Nenhum ruído engraçado e melhor amortecimento de recuperação.
•  Devido à configuração da pilha de calços, não precisamos usar taxas de mola progressivas. Isto dá a ilusão de que o traço é mais longo do que realmente é e, embora possamos usar o traço completo, ele não chega ao fundo do poço.
•  Eu recomendo 15-20% ao configurar o amortecedor, e também recomendo apenas 2-5 voltas na pré-carga da mola. 2 = piloto de 75kg 5 = piloto de 110kg. Uma mola sempre se comporta melhor com menos pré-carga. Usei 3 voltas, mas diminuí para 2.5 (82 kg com marcha). Também tenho o rebote definido para 14 cliques quando totalmente aberto.