Revisão de scooter esportivo e serviço NEWLINE para Vespa PX200 - parte 1

 

 

Scooter de exaustão esportiva e serviço NEWLINE para Vespa PX200 - Parte 1

 

A poderosa série de sistemas de escapamento NEWLINE de Scooter e serviço são 'feito à mão na Alemanha'. O chefe de Scooter e serviço, "Wolle" (Wolfgang Riehn), tem sua sede para peças especiais Vespa, conversões personalizadas e conceitos de motor muito fortes, mas sempre cotidianos, em Bispingen, perto de Hamburgo, que é conhecido muito além das fronteiras do país.

Como nenhum outro, Wolle se concentrou no segmento de Vespa e, ao longo dos anos, estabeleceu repetidamente novos padrões em termos de ótica, chassis, chapas metálicas, tecnologia de motores e sistemas de escapamento. Lendário é o seu 250N, movido por um cilindro Husqvarna de 250 cc refrigerado a água, baseado num V50, com mais de 50 CV (já em 2006!) E legal em estrada.

Ao longo dos anos, Wolle repetidamente trouxe novos desenvolvimentos de escapamento inovadores para o mercado, com cada sistema sendo fabricado peça por peça internamente.

O desenvolvimento e produção da série Newline começou há mais de 10 anos e ainda é um verdadeiro "banco", apesar de muitos novos desenvolvimentos neste setor. A característica mais marcante é certamente a grande faixa de desempenho do escapamento, tanto em termos de uso pretendido quanto em termos de potência. Com um mérito do cotovelo divergente precoce, o que é raro em outros sistemas. A Wolle adicionou agora mais dois estágios de expansão ao excelente Newline para tornar os sistemas de exaustão ainda mais adequados para o uso diário. Isto resultou na série Newline 'Silent' com isolamento interior único.

RACING EXHAUST VESPA - NEWLINE CONCEITO

Os sistemas Newline são projetados para atingir um equilíbrio perfeito de torque alto e inicial, uma ampla faixa de velocidade e o menor ruído possível em motores com cilindros de ajuste (por exemplo, Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Tudo com total adequação do estande principal e altos padrões de qualidade.

Devido ao longo tempo de desenvolvimento, o escapamento é um verdadeiro polivalente. Seja com um ângulo de controle de escape abaixo de 180° em um Quattrini 244 'plugado' ou em um MHR221 com um ângulo de escape acima de 190°, o Newline sempre funciona. Em nossa extensa série de testes com um motor Quattrini 252cc (cilindro Quattrini M244 + eixo rei de curso de 62mm), o Newline Standard (sem isolamento) sempre esteve na vanguarda em termos de desempenho e torque. Sua principal disciplina é seu alto e, em comparação direta com outros sistemas, torque relativamente precoce. Isso torna extremamente fácil de dirigir. A boa faixa de potência, que acompanha o pico de torque, é simplesmente divertida na estrada devido à facilidade de giro e, acima de tudo, uma coisa: Schnell.

 

DIFERENÇAS NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

À primeira vista, os sistemas de escape Newline são praticamente indistinguíveis. No entanto, a versão 'S' e S PLUS' pode ser reconhecida pelos pontos de solda na área do segmento médio do escapamento (estes são os pontos de fixação para o isolamento interno). O que todos eles têm em comum é o suporte de escape maciço, incluindo placas de reforço duplas da placa de retenção no corpo do escape. Uma construção para a eternidade. A qualidade dos sistemas S&S é evidente em muitos pequenos detalhes. O coletor de escape é vedado com O-rings em ambos os lados. Um soquete também é usado no flange de saída (diâmetro adequado para cilindros Malossi Sport/MHR, seja flange de alumínio ou aço). Todos os sistemas de escape Newline não se destinam ao uso com um pneu sobressalente em favor da opção de instalar um pneu largo. Aliás, todos os sistemas Newline que levamos em nossa loja são feitos para uso com um suporte central. Estas versões são significativamente mais complexas (com mais cones) do que as versões ligeiramente mais baratas para veículos sem descanso central. No entanto, o desempenho é idêntico.

NOVA LINHA

O Newline convencional é a primeira escolha para todos que desejam usar o sistema com o maior potencial de desempenho do Newline Trio. O isolamento só é assumido pelo amortecedor de extremidade aparafusada. Ao mesmo tempo, é a versão mais leve de todos os sistemas NEWLINE. Se o volume não é muito importante, mas já impulsiona ou deseja impulsionar um motor ambicioso, por exemplo, na base do MHR de Malossi, o Newline convencional é a escolha perfeita.
O corpo de escape com coletor (sem silenciador e suporte) pesa 2850 gramas na versão 'normal'.

 

 

 

 

 

NEWLINE 'S'

A série Silent é 800 gramas mais pesada que a Newline convencional. O peso extra vem da construção de paredes múltiplas e do isolamento interno. Aqui é usado material isolante resistente a altas temperaturas do setor automotivo. O isolamento interno isola de forma tão eficaz que o sistema atende aos níveis de ruído exigidos pela TÜV (dependendo do conceito do motor). A área de admissão em motores controlados por diafragma geralmente é mais alta que o ruído de exaustão do NEWLINE 'S'. O isolamento interno também melhora o aumento do torque na faixa de velocidade mais baixa. O peso do Newline 'S' (corpo de escape com cabeçalho, mas sem silenciador e suporte) é de 3650 gramas.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Estágio de expansão máxima do conceito silencioso. O isolamento interior ainda mais complexo reduz os níveis de ruído ao mínimo. O S PLUS pesa pouco menos de 200 gramas a mais do que o Newline S ou 1000 gramas a mais do que o NEWLINE convencional porque ainda mais material de isolamento é usado aqui. O resultado é um escapamento incrivelmente monótono e silencioso, mal podíamos acreditar ...
O peso do Newline 'S' (corpo de escape com cabeçalho, mas sem silenciador e suporte) é de 3840 gramas.

 

 

 

 

 

A série Silenciosa é através do baixos níveis de ruído Justamente muito popular e oferece uma base perfeita para motores de rua rápidos com a opção de registro oficial pela TÜV / Dekra. Embora isso seja sempre feito individualmente (não há relatórios), geralmente não é um problema para anos de construção antes de 1990 (medição de potência e medição de ruído necessárias).

Na Parte 2, enfocamos os níveis de ruído e a curva de desempenho dos três sistemas Newline em um Malossi Sport 210 não processado.

 

 

TEORIA DE EXAUSTÃO

Uma verdadeira obra de arte, no sentido literal da palavra, é necessária até que uma verdadeira obra de arte de exaustão de ressonância seja criada a partir de uma chata chapa de metal. Um escapamento de 2 tempos é muito mais do que um tubo que desvia os gases de escapamento do motor e os torna mais silenciosos.

Os motores de 2 tempos atingem seu alto desempenho / torque carregando através do escapamento.

Quem já dirigiu sua scooter sem escapamento deve ter notado que falta muita potência. O escapamento, se projetado de acordo com o projeto de ressonância, é um 'aspirador de pó' e uma 'bomba de ar' ao mesmo tempo. Idealmente, extrai os gases de escape até que alguns dos gases frescos no cilindro já tenham atingido o escape. Na chamada velocidade de ressonância do sistema do cilindro de escape, esses gases frescos são 'bombeados' de volta para o cilindro no escape. Agora há mais gás fresco no cilindro do que seria possível simplesmente sugando-o. O resultado é um alto torque específico. Como a potência do motor é um produto de RPM e torque, se o alto torque também for fornecido em altas RPM, a potência também será alta. Infelizmente, a faixa de ressonância de um escapamento é limitada. Quanto maior a potência, mais estreita é a faixa de velocidade na qual ela é fornecida.

Por outro lado, uma faixa de velocidade muito ampla pode ser alcançada se a potência for selecionada para ser bastante média. Encontrar o equilíbrio perfeito entre os dois extremos é uma arte. A faixa de ressonância efetiva também depende dos ângulos de controle do cilindro. Estas são as principais razões pelas quais um mesmo escapamento pode produzir resultados muito diferentes em motores diferentes. Todo o sistema de oscilação deve se complementar e ser coordenado entre si.

Isso está associado a um imenso dispêndio de tempo, material e dinheiro. Novas variantes são constantemente testadas e comparadas. Esses períodos geralmente duram semanas ou meses. Como desenvolvedor de escapamento, você raramente pode se dar ao luxo de projetar um escapamento para um único motor específico. Um escapamento bem-sucedido precisa funcionar em muitos conceitos de motores com vários cilindros, incluindo diferentes ângulos de controle e componentes para ser considerado 'bom' no mercado.
Qualquer pessoa que já tenha lidado com motores de 2 tempos pode entender como é um trabalho extremamente complexo por trás de cada sistema de escapamento de 2 tempos. A comparação com a construção de um instrumento musical (por exemplo, um trompete) não é exagerada. Com ambos, todas as dimensões, ângulos e diâmetros têm que estar exatamente corretos para segurar um instrumento que soe ou funcione perfeitamente em suas mãos.

Isso é seguido pela alta arte da escola de construtores de escapamentos, em que o protótipo (que geralmente é totalmente reto) é convertido em uma versão colocada em arcos no veículo. Para isso, são feitos os chamados desenrolamentos, geralmente com um modelo de papelão. Com base nisso, as folhas são cortadas, embaladas e grampeadas. Depois de experimentar o medidor de soldagem, a soldagem final ocorre, bem como as inúmeras pequenas etapas de trabalho que levam ao produto final acabado.